Олег_Иванов

А каким боком ПАО с эстерами относятся к новым технологиям? Гидрокряк с GTL можно назвать более новыми технологиями тогда.

Да пойти-то пойдет, только есть более достойные жижи по цене в два раза дешевле.

На Галанте помню, году так в 2005-м или 2006-м, на Зике 10W40 в -30 не завелся. )))))

Иванович, я сам с Лесного,родился на ИСу, как-то мы "двойку" заводили в свое время с батей. )))) А сейчас у нас дизеля на работе на ГПН 5w-40 и в любой мороз (а они в Тверских губерниях тоже бывают) без проблем заводятся. Главное аккумулятор и зимнее топливо.

Контора наша, миксуют в Польше. Даже сами писали на Драйве. "Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры. Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. Благодаря многолетнему сотрудничеству с польскими нефтяными компаниями ORLEN OIL и LOTOS OIL, а также приобретённым за это время знакомствам, мы нашли нужного нам партнёра в лице немецкой компании VENOL MOTOR OIL GmbH, с производственной площадкой по адресу: 93-232, Poland, Łódź, Lodowa, 107." Правда страница на Драйве заброшена и больше не обновляется, о чем они тоже уведомили. https://www.drive2.ru/o/b/524020645802017481/

Одно не пойму, накуа па нам эта экзотика на наши движки?

В воскресенье менял колеса в гараже, внимательно осмотрел состояние задних сайлентов передних рычагов- состояние новых, даже намёка не увидел на трещины и разрывы. Напомню, ставил в марте 2018 года MOOG OPSB8780. Посмотрю, как вторую зиму отходят.

Ну вообще может да, так и есть. Я уже рассказывал, как у меня Мотюль стал оранжево-ржавого цвета. Как выяснил народ, он так окрашивается от конденсата. Может и тут жижа влаги набрала...

Странно, у меня красная, менял на зиковский дексрон 6, по цвету абсолютно одинаковые были.

Да не две, а специальная резина с металлом. 2RS - c двух сторон. 60062RS специально предназначены как подвесные для приводов и карданов. Туева хуча народа использует их на туевой хуче машин, ставит хорошие и ездит долго и счастливо и только у нас они почему-то не будут работать, а будут усердно воду впитывать.

Да есть хорошие 6006 с двойным уплотнением, и Timken и FAG и NSK и SKF, цены приблизительно одинаковы и довольно бюджетны- выбирай на вкус.

Нет так никакой бяды. И ШРУС в порядке, они наверно посчитали, что сильно болтается, а на нашем редукторе это нормально. У меня тоже левый сальник потёк, я его еще в июне 2018 года поменял. Ставил TOYOTA 9031135019. Пока сухо.

У меня вообще интересные наблюдения- периодически отслеживаю запчасти на американском Рокавто (по сути крупнейший американский инетмагазин автозапчастей), так вот у них практически нет запчастей по лейблом GM, под номерами оригиналов практически всё идет в упаковке AC-Delco. Что в общем-то логично- это GM-овский бренд для афтемаркет запчастей. А у нас прям сплошной оригинал без проблем...

Ну мой опыт с мутлями говорит, что аккумуляторы хорошие. :)

Прошу прощения, конечно наконечник менял.

На правую сторону CTR ставил, тоже года три уже- без нареканий.

:D: "да скифы мы да азиаты мы с раскосыми и жадными очами". Но мне Лукойл тоже не зашёл.

Да на всех нормальных сервисах по АКПП бублики отремонтированные ставят, нормально их сейчас делают, не вижу смысла новый ставить.

Был датчик омывайки на Зафире, но я всегда доливал до его срабатывания, т.к. было уже заметно по интенсивности распыления, что надо залить. То же самое и на Антаре, вчера заметил, что надо долить, вернулся домой, т.е. где-то 60-70 км. еще проехал, брызгать надо дольше, особенно это заметно по задней двери (сегодня вечером у нас мерзкий мелкий дождь и уже грязь летит от колес других машин). Завтра долью спокойно. Но в принципе если датчик такой есть, ничего плохого не вижу в этом. Хотя на Зафире мне сильно нравилась функция диагностики ламп, рисовало на экране, какая перегорела. И скандинавский свет там был грамотный вкупе с датчиком света. А вот отсутствие датчика омывайки как-то не заметил.

Вот почему через одну попадаются такие конторы с такими спецами? Эти движки и до трёхсот тык легко бегают и ничего там с катами не происходит. Проблемы есть у дизелей со связкой с АКПП и далее с раздаткой, но сам движки в плане ресурса очень крепкие.

Не понял, так моточасы, или пробег? ;) А насчет 105 не нервничайте, я вопреки вашим утверждениям просто пытаюсь сказать потенциальным покупателям б/у Антары, что 145 не хуже. Особенно 2014-й модельный год и дальше.

Ну всё, бросаю краги на лёд. )))) Шутка. По красоте мне вообще пофиг, считаю их абсолютно одинаковыми, не испытываю никаких эмоций от их разницы во внешнем виде. Насчет лампочек в темноте вообще не понял- там катафоты и открытые двери в свете фар ночью видно наверно метров за 100 уже- проверено в деревне. А так там не только кнопки попогреев, электронный ручник тоже очень неплохая фишка.

Из целого чего? Что можно читать данные о пробеге в различных блоках С105? Так и этому нет достоверного подтверждения.

Ну начнем с того, что точной информации о возможности подобного на С105 тоже нет, но вы подняли вопрос о другом- "ребята вы путаете 105 и 145 кузова второй как мне кажется "ущербней"", "GM в 145 экономило на многом, почитайте форум-поймете, есть и нюансы по подвеске, явно не в пользу 145 го...." Ну и прочие заблуждения.

Если узлы взаимозаменяемые, то и говорить о стоимости смысла нет, бери, что дешевле. Ступицы- мониторю оба клуба, есть у кого в старых кузовах не отходили 100 тык, если у кого в новых 100 без проблем отходили, как у меня например. Причем тут новый кузов? Конденсат у меня капает на защиту, проверено, коллекторы трескаются не из-за воды, это родовая болезнь движков с этим блоком. Но тут вопрос в другом- движок 2,4 на рестайле просто лучше практически во всём, так что проблему коллектора можно простить, тем более, что сейчас есть очень бюджетные варианты закрыть её и забыть. Точно так же с V6 на рестайле и дорестайле. Про раздатку- есть случаи как на рестайле, так и дорестайле. Основная часть проблем у дизелистов, которых гораздо больше на рестайле, поэтому вам и кажется, что это проблема только рестайла. На дорестайле вообще дизеля официально поставлялись у нас?