Олег_Иванов

Ну возможно, что иногда дело не в стабильности качества, а в правильности процесса установки детали и оборудовании, которое использовалось. А так, я в следующий раз наверно всё-таки полиуретан попробую.

Да конечно лучше менять цапфы в сборе за 25 килорублей с таким же непредсказуемым результатом по пробегу. )))) Повторю, VTR уже почти 20 тыр. отбегали, почти полтора года. В июле с ребятами дотошно проверяли- живые и здоровые. На данный момент никаких посторонних звуков от задней подвески нет, изменений в поведении машины тоже.

Zolert наверно, там только легенда, что он чешский, а так Китай. Честный чугуниевый MV-PARTS MVEM300D12 китайский как-то предпочтительней тогда, всё-таки в два раза дешевле.

У меня ни разу не было, стружка была только на пробке редуктора при первой замене.

Ну я ставил CTR CLKD20, никаких проблем.

По какой причине? Где делали, во сколько обошлось? Просто интересно, это очень редкий случай на этих движках, не только на Антарах/Каптивах. :)

Пробка сильно залачена, непорядок. )))

Какое клеймо? AGC? И лепят кучу стекол и спокойно продают? Не верю. :)

Кто на чем сидит. ))) Мне ребята из мастерской говорили, что наши AGC на голову лучше китайских XYG/FYG. С учетом того, что борский завод принадлежит AGC Glass Europe, а AGC это Asahi Glass Co., Ltd, то у меня нет причин им не верить.

Задние. Передних рычагов. :)

Не знаю, мне понравились сайленты передних рычагов, на Каптива-клубе MOOG тоже в числе рекомендованных. Гидравлический или нет точно не скажу, но у меня полное ощущение, что полностью литой.

Кто говорит? А я говорю - отличные сайлентблоки.

У меня больше года стоят в задних цапфах- нареканий нет.

Наш ремень 6РК1980, ни разу не видел в каталогах, чтобы другой был, не знаю, как вы ищете. :) Контитех не рекомендую, треснул у меня. Натяжитель пойдет, сам такой же Gates брал, качество хорошее. Но уверены, что его надо менять? Я вот зря поменял.

Там в видео решение, надо заказывать у токаря, родной болт обламывает, чтобы высверлить по уму, надо голову снимать, а решение простое и элегантное и позволяет решить проблему навсегда и без разборки движка.

Да его даже самому проверить можно, на крышке под него заглушка закручена, можно её выкрутить и проверить болт. На нём башмак цепи ГРМ крепится.

Если ошибка по углам зажигания, то да, надо менять. Единственно, что сильный провис и ошибки по углам могут быть из-за этого- http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?p=382692#382692

А что, еще и на замену цепей разводит? Лучше по цепям курить эту тему на Каптива-клубе http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=41390&postdays=0&postorder=asc&start=1260, я там давал ссылку на https://www.rockauto.com/, американский магазин, там качественные цепи и натяжители с башмаками от Melling очень недорого выходят, доставка всего 14$ при этом. А так, если гремит под нагрузкой на горячем движке, то мне помогла замена натяжителя цепи балансирных валов. Если шумит цепь на холодную, тогда надо смотреть-думать. Какие еще шестерни менять? Зачем электроклапаны менять? Две прокладки, сальник коленвала, башмаки, два натяжителя и две цепи. Мы сняли нижнюю крышку, посмотрели, заменили натяжитель, сняли башмак- в идеале. Оставили старый. Прокладку тоже старую оставили и сальник, подумали, что надо поездить, проверить, помогла замена натяжителя, или нет. В итоге прокладка с башмаками лежат запасные новые, как и сальник коленвала. Замена натяжителя помогла, старые прокладка и сальник держат хорошо- везде сухо.

Какой ремкопмлект-то? Что ремонтировать? Покупай сальник, меняй сальник и масло и всё. Какой сальник выбрать- тут в теме разные варианты обсуждались, вопрос копеечный. Ну плюс работа, если не самому делать.

Так я и говорю, что люфт привода- это норма. А "специалиста" меняй. Схема простая- срубить денег на замене привода, который клиент сам купит, да еще с большой вероятностью оставит старый, "убитый", мол, нафиг мне неисправный нужен. Т.е. еще и редуктор исправный останется, который можно втюхать за хорошие деньги.

Меняй копеечный сальник, это болезнь Антар и Каптив. У меня тоже слева сопливил, заменил на тойотовский (9031135019) и пока всё сухо.Больше года уже. Естественно меняй не у этого "спеца", этого желательно послать в пешее эротическое путешествие, прилюдно. Люфт приводов это норма для таких редукторов, не только на Антарах/Каптивах.

Ну у меня больше 50 тык на Мотюле и Мобиле, тыщ через 5 буду опять менять, посмотрю. С раздатки и родное сливалось неплохое на вид, следующие разы вообще чистое. А вот с заднего редуктора чистое сливалось только после второй замены. Первый раз говнолин родной с кучей опилок на магните, во второй чёрное, но уже без опилок, третий раз уже практически прозрачное.

Кем "выяснилось" про присадки? А про GM так скажу- по опыту с моторным маслом можно не сомневаться, что заказывают средненькое масло у разных поставщиков, т.е. под биркой GM можно запросто купить Лукойл (как в случае с моторным). GM сам никакого отношения к производству масел не имеет, тем более присадок.

Так будет с любым механизмом, на любом автомобиле. Рано или поздно. А насчет зависимости от масла согласен- тут больше зависимость от двигателя, дизель или нет. Почему? Надо думать, либо вибронагруженность чрезмерная, либо тупо не рассчитана раздатка под момент дизельного движка.

Проще заказать напечатать.