Олег_Иванов

Про 500 не скажу, но надежный, это факт. Ещё бы экономичный был- цены бы не было. :)Стоят гильзы, их и меняют.

Посмотрел, такая же фигня, ничем не закрыто. Ну, в принципе ничего криминального за 5 лет, замятия немного есть, но вполне по возрасту, да и радиатор вполне чистый. Я правда туда Керхером на работе задуваю, когда грязь снаружи зимой сбиваю, может и от него замятия.

На клубе не было таких, не встречал.

Напишу, как с работы поеду- гляну. Что-то даже не озадачивался этим вопросом. :)

Чуть позже гляну.

Силюсь спросить - а про наличие бортового маршрутного компьютера на Антаре знали? Ибо как можно попасть на его экран не пролистав закладку блютуса- я не понимаю. :)

Да ладно, это как такое может быть?

Жень- у нас развальщики тока развал делают, по крайней мере того что мне посоветовали и реально хорошо делает, просто планирую 2 й датчик АВС менять :help: и мастера загнать с собой, пусть дергает и кажет И все же народ, у кого какая статистика, что там про точку опры и прочих скажет??? Интересно. У нас все развальщики делают диагностику.

Я не настаиваю и не убеждаю. Я тоже не замечаю разницы в поведении машины на 92-м и 95-м на тех АЗС, где я заправляюсь. Но степень сжатия на 2.4 (про 3.0 не знаю) уже великовата для 91RON и анализируя кое-какую информацию (не только по Антарам) пришел к выводу, что связывание проблемы растягивания цепей с топливом вполне обоснованно.

Отличный обзор, сразу в закладки. Только клемму рекомендуется минусовую скидывать. ;)

Производитель разрешает, но с достаточно серьезными оговорками, см. сноску в инструкции по эксплуатации.

Хороший выбор. У кумовьев предыдущая СХ-5, тоже 2,5 полный привод. Да, дороже в обслуге, дорогая КАСКО по сравнению с Антарой, но сам автомобиль абсолютно беспроблемный, динамика отличная, при этом расход по Твери (бОльшая часть пробега городская) меньше 10 литров.

Тоже жду, интересный вариант, похоже нарисовывается.

Ниссановско-реношная турбожужжалка 1.2 литра тоже особо не доставляет проблем владельцам, на клубах уже хватает народу с пробегами прилично за 100 тык и за 150 тоже есть и движки и турбины в порядке. Не жаловался, но я думаю он и пробок особо не видел. :) Отъездил 6 лет и даже не думал, что брать на замену в плане движка и коробки- TSI и DSG.

Вроде сейчас и с поршнями уже тихо стало. А палёнкой можно любой движок убить. На опелевских турбинках тоже перемычки поршней улетают- народ меняет поршни на кованные и забывает о проблеме. ( это к вопросу ремонтопригодности). У моего друга Пассат 1.8Т и ДСГ пробежал больше 200 тыров. Потом откапиталил коробку и ездит дальше. Движек не трогал, но масло жрет! У меня друг ремонтировал DSG больше 200 тык назад, стандартная беда тех коробок - мехатроник. Сейчас про эту проблему вообще не слышно стало. Пробег прилично за 400 тык, не так давно менял пакет сцепления, вполне бюджетно по деньгам. Движок метановый 1.4tsi 150 л.с., масло не ест и не капиталился, турбину менял давно, на ремонтную- проблем нет. Ещё один коллега больше 100 тык. намотал на Йети 1.2tsi и DSG- вообще без каких либо проблем. Сдал месяц назад по трейдину и взял Тигуана с 1.4tsi 150 лошадок.

Иванович, можно не начинать, нынешние TSI и мокрые DSG легко набегают 200-250 тык.

Только косилки эти по ресурсу уверенно догоняют старые самовары, у которых тоже надежность и ресурс отнюдь не растут (про задирных корейцев и говорить не буду), а по ездовым свойствам и экономичности уверенно превосходят.

Не, в смысле не замечаю изменений после замены и до настоящего момента. После замены сайлент-блоков рычагов и правого рулевого наконечника, а так же задних нижних сайлент-блоков цапфы, сделал сход-развал, после которого появилось ощущение, что машина идет как по рельсам. И до сих пор ухудшения не замечаю. Передняя подвеска очень плотная, без посторонних звуков. А вот сзади надо будет смотреть. На лежачих не стучит, вчера на переезде по рельсам тоже никакого криминала,а вот при медленной езде на мелких неровностях постукивание опять есть, как из багажника. Походу надо все задние сайлент-блоки чохом впендюривать. :)

Изменений в рулежке тоже не замечаю. :)

а я Sidem. они без всяких гидро, и ходили по 40 000 км. Я тоже год на Moog, правда пробеги упали, тыщ 15 наверно прошел. Больше всего интересовало, как зиму переживут. Визуально целые (ну насколько можно увидеть на яме), стуков в передней подвеске нет. Сзади есть, несильные на небольших неровностях, будет потеплее, начну копать.

Это всё GM-овские модели, их у нас запретили продавать. И кто-то будет говорить, что уход GM был чисто экономическим решением. :)

Странно конечно, вроде по каталогу должен подходить. А так, я брал CTR CEKD-21, с завода тоже CTR стоит, год отъездил, пока без вопросов.

Ну это да, как без них. Мазда думаю тоже не уйдет.

У Форда такая же ситуация и целиком в Европе. Все не свалят. Останутся корейцы, китайцы и европейцы. Ну и "наши", хотя это Рено-Ниссан.

Не, еще не мало пришло с Зафир B. Ну в общем да, можно сказать многие пересели с Астры и её реинкарнации в виде Зафиры.