Олег_Иванов

вы имеете в виду 100-200 гр топлива из масле? Силюсь понять вопрос. :)

Вопросы веры в высшие силы и недоверие к чьим-то словам по вполне приземленным темам- это совсем разные вещи. :) Прокатитесь триста км по М-11 со скоростью 130-140 км.ч. туда и обратно и 100-200 грамм вы гарантированно недосчитаетесь. При этом по городу за 5 тыс. уровень может практически не изменится. Эта зависимость проверена на такой туевой хуче машин, что иллюзий об идеальных двигателях в сферическом вакууме я не питаю.

Не обязательно, если двигатель не крутить выше 2500об/мин., то и жор не заметен. Я еще не видел машин, на которых нет расхода масла при частой активной эксплуатации двигателя на оборотах выше 3000 тыс. Рассказам, что мол, езжу газ в пол, по трассе 140 и т.п. и уровень стоит не шелохнувшись от замены до замены, не верю.

Да ладно, мы с братом уже не одну запчасть таким макаром брали на Галант 91 года. По осени распределитель тормозных усилий из Новосибирска заказывал, пришёл по почте без проблем. А уж эти накладки не думаю, что пользуются ажиотажным спросом, подолгу должны у продавца лежать.

Ну есть например такие- https://superstor.ru/shop/opel/zapchasti-opel-antara/oblitsovka-stoyki-peredney-pravoy-96859597-4813653-96827024-opel-antara-opel-antara-bu/

1,6 и 2 литра на Кретах тоже уже дерёт, аж в путь.

У нас в 2015-м полностью уходили, оба дилера (один Opel-Chevrolet, второй Chevrolet) вместе с сервисом. Для ТО у официалов, гарантии и т.д. в Москву ехать надо было. Сейчас опять официальный сервис открылся.

Так он стоял законсервированный, а сеть авторизированных сервисных центров даже восстановили кое-где потихоньку и в Твери в том числе. Спорить не буду, но указанные запчасти в Твери можно без проблем заказать. Молдинг конечно дороговато. Кстати недавно ради интереса смотрел комплект цепей на 2.4 - цены упали прилично и все доступно от 2 до 4 дней. Комплект основной цепи со всеми причиндалами плюс цепь балансирных валов, натяжитель, успокоитель и остальная мелочевка меньше 17 тыс. вышли, со скидкой. Все оригинал GM.

Ну пробил у наших поставщиков- брызговики без проблем, правый 900, левый 600 рублей. Молдинг на рестайл 96859597 (они вроде одинаковые для дорестайла) 42 дня - 10 тыр. Брызговики на Автодоке тоже есть, немного дороже. Молдинга нет.

Не реклама. При заказе в официальных инет магазинах, указанных на сайте мобила, подделок не было ни разу (масло после покупки проверял всегда последние лет пять). Ну так Юлмарт там есть. https://mobiloil.com.ru/ru/retailer-locator Другой вопрос, что в Юлмарте попадались серые партии из Европы и наши представительства их коды не пробивают.

О как. Жаль.

И какая тут связь с конструкционными особенностями вариаторов?

Я бы еще спросил - а что говорит Jet Li?

Ну так объясните мне конкретно, к чему был вопрос про местонахождение Хонды в контексте обсуждения особенностей конструкции вариаторов этой фирмы? Я как раз инженер до мозга костей, мыслю конкретно, меня спросили- я ответил.

ну и где щас хонда)) На четвёртом месте (Сивик) и восьмом (CRV) в мировой десятке самых продаваемых автомобилей.

Ну а что тут скажешь? После таких слов - "Экспертов поразил комментарий под одной из публикаций по поводу отличия «минералки» от синтетики. Читатель удивлялся, мол, ну подумаешь — масло от партии к партии отличается. Неужели? Представьте, вместо бразильского кофе в чашку налили неочищенную воду из-под крана и протянули со словами: «Ваш эспрессо!»" далее читать таких "экспертов" не очень хочется. Ибо да, от партии к партии масло может отличаться, даже по цвету.При этом полностью укладываясь в заявленные параметры. Если что- завод Шелл в километре от меня, информация оттуда.

Ну на хондовских, емнип, до сих пор нет гидротрансформатора, у них как были фрикционные диски- так и есть. И неплохие вариаторы, кстати, у них. На Тойотах тоже относительно недавно на их айсиновских вариках гидротрансформатор появился, хотя они и являются потомством джатковских.

Ну так вариаторы бывают не только от Jatco и не только на РеноНиссанах. ;)

Да, именно так и было.Пакет из двух дисков сцепления.

Уже на текущем поколении рафиков (с 2014 года) варик с гидротрансформатором, так что нет никакой дикой нагрузки на старте. На Ниссанах, кстати тоже.

На 14-м модельном годе у Антар проблемы с АКПП сошли практически на нет. Что показывает и наш форум. Про Фольскваген согласен, они серьезно поработали на детскими болезнями, движки и DSG у них сейчас вполне надежны. А вот задиры у Хюндаев-Киа да, залёт конкретный. Вот только не уверен, что на дизелях эта проблема есть у них. А на Соренте катался, ну вот не нравится после Антары, неудобно мне. Вот Кодьяк из того, что последние полгода-год щупал, больше всех понравился.

У меня 13 где-то бензин, у коллеги новая Сорента дизельная- 11 при том же сценарии. Живем в одном доме, Антара уже здоровая для парковки, а он в итоге на платной стоянке ставит, благо рядом. При этом для двоих детей Антары за глаза и за уши.

Да ладно, и ручник автоматически сниматься умеет при начале движения?

Именно по этой причине снял защиту еще на Галанте. Ибо с ней он садился на пузо в абсолютно безобидных ситуациях. Без неё первое время казался внедорожником. На следующих авто даже не заморачивался защитой.

Не, у меня в этом году радует, по снежной каше и льду под ней отлично гребет. По глубокому снегу тоже хорошо. За 5 лет на Антаре таких снегов не было, порадовала, действительно молодцом себя показала.