Олег_Иванов

За что за это? Поло отличный авто за эти деньги. В принципе и в Трендлайне за 740 тыр. все уже есть в базе. Аналогичный дорестайловый Поло стоил в такой же комплектации в 2010м 500 тыр. с копейками. Лачетти в 2007-м на ручке брал за 510 тыр., двигатель 1,8, климат, датчики дождя и света, подогрева сидений даже не было. Аналогичный Фокус выходил под 550 тыр. но я не дождался, вернул деньги за предзаказ и перезаказал Лачу. Подешевели вы хотели сказать? Сейчас цена на нефть на уровне 2005-2006 года.

Тут видимо индивидуально всё. У кума CX-5, мне сидеть удобно, хотя сиденья в Антаре больше нравятся больше. У него практически не ощущаю поясничный упор (хотя он не сломан, у них это был массовый косяк). По эргономике Тига получше всё-таки, думаю. Поэтому и не уверен на 100%, кого поставил бы 1-м пунктом.

Ну я бы тоже первые три пункта выбрал. Разве что, может CX-5 на первое место поставил. 4-й, моторозадирный пункт вычеркиваем.

Зачем аккумулятор? Лечится сбрасыванием счетчика и всё.

Подходит время сбросить индикатор замены масла. Скоро гаснуть не будет. :)

Парни с каптива клуба (ЕМНИП) тестили со сканером на разных режимах. На уровне масла до MAX при повышении оборотов было масляное голодание. Небольшой перелив решает проблему, но это не панацея. На скорость износа цепей влияет также стиль езды и качество самих цепей. Какая-то жесть, IMHO. Если бы там на уровнях ниже MAX было масляное голодание, то владельцы движков 3,2 уже давно вовсю бы их капиталили по износу поршневой. А этого нет, движки очень ресурсные, с условием замены цепи.

Я катался на АМТ 2.0 - вполне нормально. Даже сильно удивился, почему на ВАЗе смогли, а на Опеле так и не допилили Изитроник до такой же степени. А уж с вариатором, если поставят, вообще интересно становится. Хотя конечно, робот наверняка радикально дешевле в обслуживании и ремонте, если что. Ларгус у меня именно внутри вызывает уныние и отрицание. ))) Насчет ДХО тоже такие же мысли, не понимаю такого сутяжничества в случае с Вестой, но где-то уже читал в инете, что рестайл на 20-й год они готовят, там и ДХО диодные и салон новый и электроручник и т.д...

Ларгус да, у меня тоже уныние вызывает. А вот в Весте SW Cross никакого разочарования не испытываю, нормальный автомобиль.

Дороговато, на 2,4 сейчас вообще комплект цепей со всем прилагающимся за 16-17 тыс. можно взять. А комплект основной цепи с натяжителем и успокоителем в районе 8 тыс. GM оригинал. Так что и не страшно поменять, если что. Хотя у меня 86500 км, цепи пока себя никак не проявляют. На Лукойле даже ни разу не гремели при запуске, т-т-т. Это просто нормальный надежный автомобиль и грамотная эксплуатация владельцем.

Конечно. Даже на 3.2 литровых движках. Спросите у Melbu- сколько он намотал без замены?

На 2,4 рестайле так же.

Сегодня на 2.4 менял (А24XF), влили ровно 4.5, после прокрутки, прогрева и «отстоя пены» уровень ровно по середине меток щупа.

Не свинца, а лития и там всё еще дороже, сложнее и опаснее для экологии в плане добычи, производства и утилизации. Несостоятельность тут не причем. Москва и Питер обеспечат спрос побольше, чем некоторые страны ЕС. Но бренды понимают, что наши зимы и наши просторы ставят крест на быструю электрификацию российского автопарка. У меня мнение еще радикальнее, пока не будет найден альтернативный, быстровозобновляемый источник энергии для электропривода, никакой быстрой электрификации не будет во всем мире. Дойдут до определенной точки насыщения (может даже очень быстро) и потом будет стагнация. Текущий аккумуляторный путь - тупиковый.

Бора там 484 мг/кг ;), а 2 мг/кг это как раз в полнозольном HX8. И серы в HX8 в два раза больше. А можно еще сравнить с Лукойлом Special C3, там еще интереснее, по фосфору и цинку практически тоже самое с HX8, кальция как раз в 1,6 раза меньше, серы в два раза меньше, бора больше.

Ну а какие примеры? Со слов знакомого инженера-технолога с Шелла, пакет на Ультре 5W30 ECT C3 современный, последнего поколения, более жирный по числу компонентов, более стабильный с пробегом, нежели пакет присадок, который сейчас сыпят в полнозольные 5W30 HX7 и HX8. Того же бора в качестве противоизносного компонента в малозольном ECT C3 намного больше. А зольность снижают за счет уменьшения кальция. Ну и как сами знаете, еще сильно влияет сама база. А так я и сам считаю, что в наши движки можно спокойно лить полнозольники, не заморачиваясь допусками Dexos, о чем не раз говорил. Просто там сама ситуация интересная- человек упорно не хочет сам изучать вопрос, искать информацию, прислушиваться к людям в теме, продолжая вешать ярлыки типа "диванных экспертов с лозунгами Лукойла" (абсолютно не зная в реальности уровень людей, с которыми общается). А зачем? Есть же "специалисты" по выбиванию катализаторов. Либо опытные продаваны Мотюля. И ведь нашел бы LM 0W40 (который замерзает раньше, чем нормальные 5W40 масла :))- побежал бы его покупать. )))

Редкая по своей незамутненности пурга от «специалиста». Есть некоторые С3/Dexos2 малозольные масла с более жирным пакетом присадок (и более современным), чем некоторые полнозольные. Или например есть малозольники с молибденом в качестве дополнительной противоизносной/противозадирной присадки, а есть полнозольники без него. Так же забавно наблюдать за соклубником, который совсем недавно тут с жаром рассказывал о богатом опыте общения с Мотюлем, благодаря которому никто тут не сможет его убедить в непогрешимости масла от этого производителя, а в другой теме после короткого общения бежит искать абсолютно заурядный LM.

Ну NGN/Eurol я бы экзотикой точно не называл.

Да на днях залью еще из 5 литровой канистры, а потом литрушек закуплю в запас, если что. Не охота пока слазить с него, урчит приятно движок.

Да нет, было в 2017-м и на сайте упоминание про 5 литров и коды 1612618 и 1612617 находил, ЕМНИП на Лукойл-шопе, как раз с упоминанием, что недоступно для продажи в розницу. А сейчас, смотрю везде почищено и на оил-клубе есть сообщения, что где-то с осени пропали 5 литров как класс и похоже больше не будет. Канистры качественные, наклейки вплавленные. Масло визуально и на запах в 5 литровой от литрушки не отличается, я только недавно в литрушку доливал остатки из 5 литровой канистры. Да и уверен, что контрафактить такие канистры не будет никто, объемы реализации не те. Попробовал пробить у нашего тверского поставщика, где оптом на работе таримся, 5 литровый артикул вообще не бьется больше, а раньше всю инфу выдавало. Литрушки есть без проблем, с оптовой скидкой ощутимо дешевле, чем на автодоке. 6 литров по литрушке получается практически так же по цене, как 5 литровый Кларитеч.

Ну я же уже два раза покупал его в Автодоке в 5 литровых канистрах, от того же единственного поставщика.

В Автодоке есть, но только литрушки, если появится в продаже 5 литров, то обязательно впрок возьму.

Dexos 2 это ОЕМ-допуск производителя, С3- это стандарт ACEA, c четко описанными параметрами, по сути такой же допуск, только от ассоциации европейских производителей автомобилей. И по параметрам практически соответствует GM-овскому Dexos 2.

Имеет. Хотя лично для меня это не столь важно. Любое с допуском С3 практически тоже самое.

Аналогично, нравится. Пробег такой же. :) Двигатель работает тихо, в -23 (ниже этой зимой не было) заводился, как будто никакого мороза нет. На Special C3 ни разу не было короткого рыканья цепи при утреннем запуске. На предыдущих маслах редко, но бывало. Прошел 8100, на днях опять его залью. Правда грамм 800 залил за этот пробег. Хотя надо учесть, что изначально маловато при замене залили, между нижним уровнем и серединой, ближе к нижней риске. Сразу доливал грамм 500 через несколько дней. При этом на НГ ездил в Новгород, по платной трассе, туда 140-150, обратно дорога была не очень, местами кашица снежная и залито всё реагентом, поэтому почти всю дорогу 110 на круизе. В сумме 700 км наездил, проверил уровень - как влитой, ровно такой же, как до поездки.

OP-com никакие функции на Антаре, что дорастайл, что рестайл, активировать не может, т.к. это не Опель и мозги у нас другие. Даже больше скажу, дилерским сканером ничего сделать не могут. Пытался отрубить скандинавский свет в авторежиме, копал эту тему. На Зафире все это включалось- выключалось легко и непринужденно. А для ошибок и диагностики связка ELM и Торка мне видится предпочтительнее.