Олег_Иванов

Это да. Но, в отличии от того же Лачетти, на Антару/Каптиву по кодам Daewoo очень часто в наличии деталей нет.

Кому и на какой движок?

Да я тоже пришел к выводу, что ремни ГРМ лучше брать оригинал. Разница в цене не настолько критична. Вот когда я в 2004-м на Галанте менял, родной мицубисный ремень стоил каких-то совсем неадекватных денег. Точно помню, что разница с ремнём Конти (и то брал из надежных источников, подороже) выходила более 10 раз в цене. А заменитель Мицубоши (а их ремни и шли на конвеер) под своим номером, уже тогда славился кучей подпольных подделок, о чем меня сразу предупредили на Мицу-ветке на авто.ру

Контитеч редкостное г......, после 50тыс вытяжка и не редко зуб перескакивает на ГРМ, рвет его в районе 60тыс. Оптимал на уровне Фебест. Зачем глумится над своими аппаратами и своим бюджетом. Любая подделка редкостное г..... Оригинальные Конти отличные ремни- проверено не на одной машине и не только на моих.

Видимо на Конти много подделок тоже. На Галанте помню после покупки сразу ролики и ремень ГРМ поменял, поставил Контитех, через 80 тыс. решил поменять, а там довольно сложная процедура. В общем сняли опору, поддомкратили движок, разобрали кожух, добрались до ремней (ГРМ и балансирных валов), а у них состояние новых ремней из коробки. На днях смотрел состояние приводного ремня, тоже стоит Контитех, после 40 тыс. пробега состояние отличное. Родной менял вместе с заменой обгонной муфты генератора. Думал после тех вибраций будет разбит - нет, тоже выглядит прилично, лежит теперь в багажнике.

Лови - OPSB8780.

Брал их фильтры, качество понравилось. Сосед, хозяин магазина запчастей, говорит, что Китай, в Германии только марка зарегистрирована, но качество хвалил.

Ну у каптивщиков посоветовали Moog- их и взял, но пока не ставил, ещё немного походят родные, хотя правый надорван уже.

Может лучше сервис по рейкам найти? Знакомый на Каптиве сделал капиталку рейке года два тому - всё идеально. Что-то в районе 10 тысяч рублей с копейками вышло.

Согласен. У меня коллега на Капе, тоже всё что-то там тюнингует-допиливает. :)

Как по мне- лучше остатки старого масла, чем остатки пятиминутки в двигателе.

Ну вы же упомянули про радиаторы - "Что-то с радиаторами не получилось внедрить от дорестайла в рестайл. Да и заменителей, что-то не предлагается." Я и ответил, что всё уже есть. ;) А то, что движки вентиляторов одинаковые - тоже почерпнул от каповодов.

Да просто немного изучал этот вопрос. Не только для себя, у коллеги Капа. У каповодов больше информации, особенно на драйве2.ру. Заменителей уже куча, по отзывам Лузары и Miles вполне себе нормальные по качеству. И дешевые. Оба предлагают универсальные варианты и под рестайл и под дорестайл. Можно Ниссенс чуть дороже, те вообще нормальные.

Одинаковые движки и вентиляторы в сборе. Тот же Luzar LFK 0543 (весь модуль из двух вентиляторов) можно от 5 с копейками тысяч найти.

Ну типа того, обращайте внимание на артикулы деталей. Вдруг придётся искать замену. Пока ваши вентиляторы идут по каталогам только в сборе, ценой под 30000руб. Ну на Авито наши вентиляторы по 1500 р. Причем в Ёбурге. https://www.avito.ru/ekaterinburg/zapchasti_i_aksessuary/motor_ventilyatora_levyy_shevrole_kaptiva_93743531_763969246 В Твери нашел за 2300 р. Даже заморачиваться не буду, если что, поменяю и всё. https://auto.ru/parts/?from=wizard.oem&geo_id=14&oem=93743531&utm_campaign=oem&utm_medium=desktop&utm_source=parts_wizard&utm_term=93743531

Тесть на Ми-8 и Ми-26 бортинженером и в «Вертикали» и в «Ютейр» до пенсии (2 года тому) после дембеля работал.Африка, Ближний Восток, две командировки по полгода в Афгане, наше Заполярье, Камчатка, Анадырь. Только наши, прописанные регламентами, смазки.

Загустители на базе органических жиров используются до сих пор, даже ведущими производителями пластичных смазок, например Моликот. Киты тут не причём. ;)

Я брал эту IKA из-за INA made in Germany внутри, Kraft Китай. Но работать должен, если и заклинит, то станет обыкновенным шкивом.

Нет, шкив. На 2.4 АТ точно. На МТ вроде обгонка. У каптивщиков так же. В чем задумка производителя - не ясно. :) Вам поменяли шкив на муфту, у некоторых официалов это прокатывало по гарантии.

Кстати, давление в шинах надо было проверить. Салонные машины (и тестдрайвовые в том числе) частенько перекачаны. А так спасибо за ссылку, еще раз убедился, что авто хорошее и с 1.4 можно ездить. А то, что они теперь бегают за 300 тыс. я уже не раз говорил в теме, на примере Турана друга.

Эта проблема решается легко. Шкив гены надо заменить на обгонную муфту. Я брал IKA 354581 (внутри INA), вот ссылка на моё сообщение. 2 года езжу почти - всё отлично. https://www.antara-club.ru/index.php/topic/3464-generator/page-6?do=findComment&comment=231383

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим.

В чем суть спора? :)

Ну на Каптиве клуб пишут, что снимают обычным жигулевским съемником.

Вчера пообщался с коллегой, у которого Спортяга с тем самым 2-х литровым G4KD, готовится к ремонту. Правда у него пробег уже 166 тыс. и еще даже масло сильно не ест. Хотя движок уже шумный на холодную. Как оказалось, два человека с работы уже капиталились, я и не знал. В общем, всё не так страшно, ремонт в наших пенатах вполне бюджетен. Если вовремя заняться проблемой, то замена поршней не требуется, тогда ремонт обошелся около 50 тыс., т.е. разборка-сборка, гильзовка и установка мицубищных леек. У второго с четвертым цилиндром был вообще уже швах, требовалась замена и поршня. Меняли все четыре, вроде как на кованые, по 3 тыс. за каждый дополнительно. После данного ремонта проблем с этими движками не отмечается, бегают долго и успешно.