Олег_Иванов

Согласен, меня тоже нынешний Аут не цепляет никак. До сих пор дизайн нахожу, как для водителей-нарциссов. Не знаю почему такое впечатление.

Хорош, гад. :)

Да я уже выкинул, ибо колхозить его нормально не выйдет. :) Да и расстояние до днища багажника тут огромное. Думаю, что можно без него.

Стало что-то бумкать сзади при проезде лежачих полицейских, загнал сегодня на яму и обнаружил, что отгнил напрочь теплозащитный экран сверху задней банки. Он крепится на саму банку, приштампован при сборке. Кто-нибудь сталкивался? Пока вытащил, но крепить его не реально, походу в кагат пойдет. Сама банка в идеальном состоянии, корродировал именно экран в местах контакта.

Последние сводки, Торжок- Внуково 3.5 часа. 28 апреля. :)

Считаю, что за ним будущее. Ну то, что Антара просторный и удобный автомобиль - бесспорно. А так да, разница по высоте с Кароком в 10 см- это много, я тоже люблю запас над темечком.

Ну я то только по отзывам авторевювцев и могу судить. :) Нет возможности в живую посмотреть. Кодиак понравился, сидел в нем. Удобно, добротно, эргономично. Но всё-таки великоват для меня. Хотя кто его знает, может и изменятся предпочтения, когда соберусь Антару менять. Либо еще что изменится и не до Кодиака будет. Но машина хорошая. По нынешним временам цена отличная. Безопасность высокая. Страховка дешевая, зч есть, сервисная сеть широкая. Отличный вариант на замену.

Да, в последней. Шумка лучше, а вес меньше. Т.е. можно как-то совмещать. А откуда цифра про 10-15%? Повторю свое мнение - ничего странного в весе Кодиака нет, всё на уровне одноклассников. Наоборот Антара несколько оверпрайснутая по весу, не забываем, сколько лет назад её разрабатывали. Смотрите вес Кодиака, в зависимости от комплектации, базовый 1.4 на ручке и переднем приводе - 1,5 тонны, 2-х литровый дизель с DSG и полным приводом- 1783 кг. Т.е. разница практически 300 кг и есть. А с безопасностью у него не просто хорошо, а очень хорошо, гуглите креш-тест Кодиака. Кину ссылку: https://www.youtube.com/watch?v=LKLvAsTV69E

В последней СX-5 (2017) шумка лучше, чем у нас. ;) А вес меньше, да. Стальные легированные сплавы не легче, а прочнее, что позволяет уменьшить толщину и вес элементов кузова и подвески при сохранении прочности. Та же подвеска Дастера крепкая и надежная, ничем не уступает Антаре. А просто вес ничего не говорит о безопасности. Недавно же рассказывал про ДТП "буханки" и Логана, еще в старом кузове. Фото выкладывал. Уазик весит в два раза больше Логана, лобовое столкновение- Логан сложился по феншую, деформаций салона нет, подушка сработала, моторный отсек с движком сложились вниз. Уазик до задней двери деформировался, рама винтом. Ну и водитель Логана ни синяков, ни царапин. Про "буханку" такого сказать нельзя. Хорошо без тяжелых травм.

Так у него и есть вес идентичнвй другим подобным современным авто. Это наша Антара просто уже старенькая по конструкции. И хотя крештест прошла нормально, но не уверен, что наберет столько же звезд в новом Euroncap, как современные европейцы. Да и на устойчивость, выносливость к нагрузкам и крепкость конструкции не только толщина и вес металла влияет, есть и другие ухищрения. Неужели этому на сопромате и теормехе не учили? ;)

Уж что-то, а кузова в ВАГа и десять лет в товарном виде бегают. И на вторичке в цене остаются. Вроде взрослые люди, а такие штампы в голове... И третий раз повторю, у друга 1,4 TSI уже больше 300 (триста) тысяч пробегал. А еще там наверняка будет удобный салон, отличная эргономика, удобные сиденья, высокая безопасность. Вообще, конечно, по моим нынешним запросам очень большой для меня Кодияк. Мне бы Карок. Но их гады маркетологи в России продавать не собираются пока.

Не думаю, что по безопасности Кодиак будет хуже Антары. А так да, легче, другие марки сталей, другой подход к проектированию силовой структуры кузова. Движки у них заметно легче. Полного привода в базе нет, что тоже заметно облегчает конструкцию.

А зачем? Причем это логично. Тот же эффект наблюдал у коллеги на Лаче 1,4, у которого средний расход был выше, чем у меня на 1,8. V6 наш увесистый кузов легче везти. :) Хотя меня мой средний 12,8-12,9 литра вполне устраивает. На Зафире при таком же сценарии (даже трассы поболе было) был 9,4 средний. Разница всего в 3,5 литра.

А что не так с весом у Кодьяка этого? У той же CX-5 или X-trail вес аналогичен.

Не покажется, поверь. Я до этого ездил на FF2 1.6л 100лс и он был приёмистее. И я не гонщик. Я не говорю, что Антаровский 2,4 плохой, просто не ждите от него слишком много, чтобы потом не разочароваться. Он для спокойной езды, ленив на раскрутку, но неплохо тянет на низах. После Лачетти 1.8 и Зафиры 1.8 могу отметить что до 5000 оборотов он просто пулей раскручивается. ;) В общем, опять про фломастеры. :) Предваряя спор добавлю, что ездил на служебном Фокусе 1.6 на ручке- Лачетти 1.8 (122 л.с.) тоже на ручке, ощутимо динамичнее.

"такая корова нужна самому..." Но я бы поискал. Тем более, что есть на чем ездить. Почему странно? У меня на Зафире тоже хуже чуствительность была, чем на Антаре. Например по дороге до Питера было куча мертвых зон по приему. На Антаре таких зон нет вообще, хоть что-то но ловится. Дорожное радио по всей дороге без проблем, в автомате переключается на разные частоты.

Да какие качели, кроме Европы дизеля на легковушках не прижились, от слова совсем. И на самых крупных рынках США, Японии, Китая - в первую очередь. В Европе они были популярны из-за благоприятной налоговой политики,ощутимо более дешевой цены топлива, экономичности и лучшей экологичности. Теперь бензинки стали заметно экономичнее, по экологии обходят дизеля и есть куда улучшать- дизеля уже практически достигли технологического предела, при этом и так стали очень сложными и дорогими в обслуживании и ремонте. В Германии собираются менять налоги, муниципалитетам разрешили принимать решения по запреты въезда дизельных легковушек в из города, налог на дизеля планируют увеличить, за кубик дизельного двигателя в перспективе будут платить в 5 раз больше, чем за кубик бензинок. А без Европы, повторю, концерны заморачиваться дизелями не будут. У меня штатная голова тоже читает флешки, но не помню уже про тэги- давно не пробовал, а жена свой айфон постоянно цепляет, у неё там музыки море. Играет отлично, но с русскими тэгами беда. А мне радио хватает. Друг на свою Антару поставил магнитолу на Андроиде, с экраном, всё красиво. Но какая же плохая чуствительность у приемника, радикально хуже. Для примера- Русское радио у него сдыхает километрах в 10-15 от Твери, у меня отлично принимается до Торжка, 48 км.

У них, это у кого? У меня вроде то же такая же! У меня с айфонов тэги русские не читает.

Я говорил про легковые, которые будут на первом этапе выдавливать из городов, как и коммерческую технику. Т.е. на дизеле въехать нельзя будет. А не нужны будут легковые дизельные машины в Европе, пиши пропало - больше они не особо пользуются спросом нигде. Автоконцерны просто начнут сворачивать их производство.

Только ищите минирестайл 2013-го года. Определить легко- на нем двухзонный климат. Проблема в другом- Европа собирается планомерно запрещать дизельные двигатели на легковушках. А на планете, кроме Европы, они больше нигде не популярны. Насчет современных бензинок - наоборот, большинство ведущих производителей допилили свои малообъемные турбобензинки, с турбинами тоже проблем уже нет ни у кого. Либо как Мазда, получают хорошие результаты без турбин. И бегают нормально по пробегам. Задирами как раз корейцы из Хюндая-Киа отметились, дооптимизировав по-сути старый мицубишный движок.

Надо пробовать, но пробовать не стал. :) А вот 3.0 как раз едет, разница между 2,2 и 2,4 (новым) гораздо меньше. Т.е. кому надо "едет" надо смотреть 3.0 и 3.2, а для комфортной спокойной езды за глаза 2,4. При этом он гораздо менее проблемен, чем дизель. Вообще про дизеля надо забывать, им недолго осталось.

Кроме отсутствия подсветки в дверях, в остальном все лучше, если смотреть движки 2,4. :) Особенно движки. АКПП более проблемная, но на 2,4 проблемы очень редки, на машинах, которые пошли во второй половине 2013 года вообще практически не встречаются. Двухзонный климат,скандинавский свет, электронный ручник, который снимается при нажатии на газ, удобный тоннель, всего этого нет на С105. Ну и новый движок 2,4 гораздо интереснее старого и при этом тоже беспроблемный. Да. Про растягивание пока не слышал особо. У меня 77,5 тыс. пробег, движок шепчет. Т-т-т. Езжу на 92-м.

Я уже говорил в теме - у друга Туран, 1.4 TSI CNG (метан), уже за 300 тык набегал. С движком до сих пор никаких проблем. С DSG на мехатроник попал. Да, забыл сказать- меняет раз в 15 тык. масло. Но у него 90 процентов трассовые пробеги. Забавно наблюдать, как у него сливается абсолютно чистейшее масло при замене. :)

Ну это да, просто я уже говорил, что автомат не всем критичен, как и полный привод. Я вчера весь день на Мегане на ручке ездил, по трассе, да по коттеджному посёлку под Тверью, на ручке вообще никакого дискомфорта не испытываю, ибо в пробках не бываю. А вот по грунтовке с ямами, хоть и укатанной, клиренса ой как не хватает. Ну и более высокая посадка мне лично кардинально удобнее. А если не считать полного привода и автоматической трансмиссии, то уже в базе Кодияк неплохо укомплектован.

Да все течет, все изменяется... Нарекания по ним практически прекратились.