Олег_Иванов

Ну так а что вы предложите за 800 тыр людям, которые хотят достаточно просторный универсал, с приличным клиренсом, с более-менее нормальным движком, а не жжужжалкой, удобными сидениями, удобной посадкой и хорошей комфортной подвеской?

Обсуждая вазовские Весты, Datsun-ы, Ларгусы и т.д. надо четко себе представлять, что эти автомобили разрабатываются совсем по другим принципам, нежели 10 лет назад. Логистика, ключевые поставщики, основные принципы проектирования и производства аналогичны практически любым другим зарубежным производителям. Поставщики в большей части точно те же, что и для других иномарок, собираемых в России. Веста при этом по ходовым характеристикам, по комфорту и эргономике заметно лучше своих конкурентов в данном ценовом диапазоне.

Я же не зря сказал про Рио в семье, Рио-седан у младшего брата жены. Первый косяк был, о чудо, вода в багажнике, просто навалом конденсата, колхозил там сам что-то, второй косяк- плавал хх, иногда даже глохнул движок, причем проблема эта была массовой, прошивку поменяли, но все равно говорит в сырую погоду плавают обороты, накрылся кондей прошлым летом, постукивания рейки, официалы как обычно ничего не находят, все в норме. Ну и ещё раз скажу, в сравнении с Вестой Рио тесная шумная погремушка. Когда после Рио едешь на Весте, то сразу чувствуешь, что над её ездовыми повадками действительно работали инженеры. Да и над эргономикой тоже, посадка водителя и сиденья удобнее. В версии 2017 года многое изменили, но посмотрите цену на версии сопоставимые с максимальной комплектацией SW Cross. При этом Рио остаётся тесным седаном с никаким клиренсом и движком 1,6. А насчёт Калины, мой инженер молодой, 30 с небольшим лет. Взял недавно Калину Кросс, и даже она , по моему мнению не уступает нашему Рио, при этом симпатична и гораздо практичнее.

Вы как из другой вселенной, без обид. Знаю много народу, на Калинах, Грантах, Он-до, Вестах, Ларгусах, которые долго и беспроблемно ездят и меняют свои машины опять на такие же (у меня инженер отъездил 5 лет без проблем на Калине, сейчас взял Калину-2, универсал). Про многие проблемы Антары они знать не знают на своих "убогих тазах". Движки надежны, красить стали радикально лучше, штамповка деталей тоже- зачем обсирать очевидный прогресс ВАЗ-а, вот в чем у меня вопрос. И Веста SW Cross в эти деньги одна в своей нише, не Rio же Cross (или как там его?) ей в конкуренты записывать? Есть в семье Кио-Рио, моё мнение - простая Веста седан на голову лучше, как по простору в салоне, так и по движку и поведению на дороге.

Интересно, кому SV перешла дорогу? Явно заказной материал. Нисколько не фанат продукции ВАЗа, но тут смешно смотреть было за высасыванием пальца. Комменты со мной согласны. :)

Это точно. Он на полном серьезе там выдал -"Это откуда такая фантастическая информация?", в ответ на то, что Антара, это ака Каптива, или Дэу Винсторм. Потом заглянул в Википедию и началось шоу. :)

Буквально на этой неделе 60 км катался на Прадо. Не сильно далеко по качеству материалов салона он ушел от Рафика. И этот высокий пол с убогими сиденьями - сразу вспомнил посадку в классике. Плюс неудобство посадки-высадки. Антара на голову удобнее в плане сидений-посадки, неужели это не заметно, когда после неё садишься в Прадо? Это точно какое-то наведенное поклонение шильдику Toyota. И этот звук дизельного двигателя в салоне. Премиум блин. Как по мне, то я согласен, что Санта гораздо приятнее в салоне и удобнее.

Вы бы ребята Бога не гневили. Докатились, машина за два миллиона дорого, всё что ниже - показатель бедности. Война идет мировая, пока в её торговой фазе. Как показывает история, практически все торговые войны перерастали в полноценные.

Ребята, а вы не путаете постоянный полный привод с активным распределением момента с нашим on-demand AWD? Даже у Ниссана с их лучшим в бюджетном классе All time 4x4 не допускает принудительную блокировку на асфальтовых скоростях. На скорости наши машины переднеприводные.

БМВ ездится на заднем ;), но да, достойно.

Я как раз понял, поэтому для меня полный привод выпал из списка приоритетных опций. Для моего сценария эксплуатации клиренс и геометрия важнее. Пример знакомого в Твери, ездит на С5. У него неплохая электронная имитация блокировок передних колес, плюс гидрактив, поднимает свой седан в максимально верхнее положение (а там у С5 больше 20 см), и ползет потихоньку, т.к. емнип выше 15 км.ч. гидрактив начинает автоматически опускать кузов. Так вот он по снегу проползает по дороге в свою деревню под Торжком получше, чем некоторые его соседи на полноприводных кроссах. Резину зимнюю правда тоже надо подбирать.

Тут главное, ещё какой кроссовер, а то помню как во дворе моя Зафира, Логан и другие по ледяной колее могли запарковаться и выскочить обратно в раскачку, а Спортедж вставал в раскоряку и никак. И стаскивал ему зад обратно именно подключавшийся не по делу задний привод. Хотя по снегу конечно Зафира садится на пузо легко и непринуждённо, причём в точно таких же ситуациях Лачетти прокапывался гораздо легче, хоть и с меньшим клиренсом.

Я на Зафире в грязную дождливую погоду менял колесо. Да ну нафиг это расположение под днищем. Умудохался, выпачкался до ушей, ещё и пробитое колесо туда запихать одному - то ещё приключение. А багажник все равно разбирать надо, домкрат, балонник и само колесо, хоть и снаружи висит, но откручивать все равно изнутри надо.

Как по мне, Веста 1,8 (седан) на ручке едет очень хорошо. В семье есть Кио Рио, мое мнение, что Веста лучше во всем. Кроме отсутствующего автомата. На Рио нормальная коробка АКПП, работает отлично. Если влепят в SW Cross вариатор - сам серьезно подумаю. Для моих задач полностью подходит машинка. Точно! Я еще думал, а что так привычно как-то на ходу? Прям, как когда-то много ездил на ней. И энергоемкость подвески хорошая.

Обратитесь к Jet Li в личке и закажите новые. ;)

Я помню скол тоже поймал заметный, сразу заклеил кружком пленки Oracal 641, уже года два держится, надо искать еще, где он находится.

Тоже интересно- 4 года машине и ни одной вмятинки на капоте.

Укладка проводов - это культура производства, стандарты качества при проведении работ. Это показывает уровень специалиста, выполнявшего работу. По этому видео видно, что монтажные работы выполняют ра№;Сгильдяи, "набранные по объявлению". Уверен, что провода там соединены на скрутках.

Это колхоз на уровне дилера, и не более. Даже не так, после просмотра видео можно сказать - лютый колхоз. Монтаж проводов на уровне начинающего пту-шника, коробка с мозгами болтается незакреплённой в тоннеле. Капец.

Не могут, а стОят.

Я для себя точно такие же выводы сделал. Мне главное клиренс. Ну и вертикальную посадку хочется.

Да всё вы поняли, зачем демагогию разводить? На тот же Lifan X60 5 лет (150 т.к.). При этом дешевле Патриота по сути и гораздо лучше собран. И гораздо более надежен в повседневной эксплуатации. Недорогая и крепкая машинка.

Вы просто не следите за ходом дискуссии, ни в коем случае вас это не касается. Ничего не имею против владельцев Дастеров и Террано, как и к самому автомобилю отношусь хорошо. Разговор шел о человеке, сменившем Хувер на Террано со словами "ну его". И на основе этого были сделаны выводы, что все ясно с качеством китайцев. Далее пошли выводы насчет плохого качества Патриотов и всех китайцев, которые минимум в два раза дороже (что тоже не так на деле), с предложением оценить, кто из покупателей "лохи", покупатели китайцев или Патриотов. При том, что Хувер и Террано это ну очень разные машины, как и Патриот с большинством китайских кроссоверов.

Согласен. Именно поэтому Дастер на втором месте по продажам в 2017, а Террано до вхождения в десятку самых продаваемых кроссоверов далеко. Вот народ, и цена одинаковая, и гарантия больше и обслуживание дешевле у Террано, и марка типа престижнее. А берут какой-то там Рено Дастер. :)

Ну так, если дешевле за тоже самое. Причем Террано на фоне последнего рестайла Дастера еще и страшный получился с его мордой. Я на сайте дилера посмотрел. Причем давно программа есть, нам на Меган 3 еще 3 года назад уже продление предлагали.