Олег_Иванов

У моего зама двухэтажный- говорит, сейчас бы строил одноэтажный. На второй этаж только спать ходят. У друзей в Эммаусе дом двухэтажный, на втором этаже даже отделку не стали делать, белье сушат. :)

Ну тут все очень вариантно. Вот ездил я много на дальняк (Украина, наш юг), теперь не езжу по определенным причинам, на наш юг предпочитаю сейчас самолетом - это радикально удобнее. Раньше часто жену и дочь возил в Тверь, теперь дочь сама ездит с друзьями, либо дед на Мегане возит, с женой вдвоем только по выходным ездим, в рабочие дни тоже сама мотается, если надо. Т.е. большую часть времени езжу один. Про полный привод я уже говорил - мне, как оказалось, не нужен. И про управляемость не надо, предыдущая Зафира как-то поострее управлялась и повороты писала не хуже, при этом имея заднюю балку и передний привод. Вот и получается, что вожу сейчас воздух. Хотя и комфортно, этого у Антары не отнять. На что менять - не знаю, но точно буду выбирать более компактный вариант, для меня сейчас размер Антары избыточен. Недавно катался на Мокке коллеги, меня бы сейчас такой вариант полностью устроил. С 1,8 очень неплохая динамика, автомат тот же, сидения удобные, эргономика отличная, спереди очень просторно, салон качественный и современный, едет задорно, подвеска энергоемкая.

Ага, ставят в Кангу, шильдик мерсовский. )))

У меня хороший знакомый в Ростове уже на второй Тойоте Примусе ездит, там как-то интересно все с расходом. По городу да, экономия офигенная доволен до соплей. Но как выходит на трассу, скорость выше 100 набирает и жрет говорит, как его древний двухлитровый Галант.

А вы точно до конца посмотрели? )))) Самый универсальный автомобиль, самый удобный салон, самый удобный и вместительный багажник, отличная подвеска и за городом и в городе, хорошая шумка, лучшая проходимость (Рио тут как раз опустили), самый красивый экстерьер. Ничего себе "опустили". Что же вас так корёжит от успеха отечественного производителя? ;)

Антара? Зафира? Лачетти? Даже Галант еще вполне на ходу (1991 года) и движок капиталки не требует. Брат двоюродный катается до сих пор. Пробег правда маленький для тех машин - 300 тык. Насчет капиталки я просто поправил человека. Если кто-то планирует ездить очень много, с последующей капиталкой, то на серии двжиков Гамма это не прокатит. Там правда контрактные движки недорогие. Говорят за 50 тыс. можно найти. При этом при простой, среднестатистической эксплуатации Гаммы надежны и долговечны.

Вы путаете предыдущие движки Хюндай/Киа 1,6 альфа, с 1,6 гамма. Понятие "капремонт" к последним не применимо, нельзя их откапиталить. Но по надежности он всё-таки неплохи. Только у нас обороты на ХХ всё равно иногда чудят, несмотря на уже неоднократную чистку ДЗ, смену свечей, перепрошивку мозгов у дилера. Но и вазовский движок 1,6 из которого "вырос" 1,8 легко выхаживает 250-300 тык. А в такси и поболее.

Какой-то набор слов, вместо аргументированного ответа. Поклонник ВАЗа... Вы мне напоминаете украинских "патриотов" (если что, я переехал оттуда), у них все, кто с ними не согласен - сепары и за Россию. Я с начала 2000-х ездил на Мицу Галанте, Лачетти, Зафире, Антаре, в семье у сестры Паджеро 4-й, Кио Рио брата жены и Меган-3 тестя (на котором я тоже частенько езжу). Вот такой я фанат ВАЗа. Но на Весте ездил и могу сравнить. Веста 1,8 едет гораздо интереснее, чем Кио Рио с 1,6, расход при этом практически такой же. Жует без вопросов 92-й бензин. Нареканий по надежности этого движка не больше, чем на 1,6 Хюндая/Киа. Да и немудрено, там всё те же транснациональные поставщики навесного оборудования, топливного оборудования, подшипников, поршневой группы, роликов, ремней и прочего... А, ну как обычно, звон какого-то менеджера из салона Равон...

А вам я смотрю не нравится положительное мнение о новой модели ваза, таз не может быть машиной, правильно? А какие агрегаты Мегана взяли назовете? ;) И чем вам не угодил отличный вазовский мотор 1,8? Как по мне, он на голову лучше 1,6 на Хюндаях-Киа. А ниссановский движок походу будет, попозже и в других комплектациях. Насчет коробки - любую коробку легче поменять, чем ремонтировать, вот тоже открыли секрет Полишинеля. К надежности вазовского робота нареканий нет, нарекания к комфортности переключения. Она по поведению абсолютно такая же, как опелевская изя (изитроник), просто 1 в 1. А Кросс да, анонсировали концепт в августе 2015, за два года поставили на конвейер. Нормальный срок для любого производителя, что не так-то?

И что это за тайные знания про последний минирестайл? подсветка ног пассажиров? или что? Да проще все, он понятия не имел ни про 18-дюймовые диски, ни про двухзонный климат. :) Диски я не мерил, рисунок не запоминал, но заглянув в окно двери я сразу убедился, что привезли именно то, что заказывал. Я их предупреждал, что если привезут старый модельный год, то брать не буду.

Уже сам факт того, что выводы об автомобиле сделаны на основе слов менеджера, говорит о многом. Я например, объяснял менеджеру, как определить последний минирестайл Антары. Открыл ему сакральный секрет, после того, как сам убедился на автовозе, что мне привезли именно то, что надо. А еще мне менеджер втирал, что на Каптивах коробки надежные японские, а на Антарах ломучие китайские. Видимо за направление Шевроле отвечал. Вы и всё остальное покупаете, на основе того, что вам втирают менеджеры в торговых залах?

Берите Равон и не парьте людям мозги. Хотя эти R4 даже в такси не берут. "Видно что-то знают".

Калина это древняя разработка, она мне и с новья на ходу не понравилась. Но и её, в принципе допилили, повторю, один из моих подчиненных 5 (пять) лет отъездил вообще без каких-либо проблем. И взял опять Калину. Кстати, посмотрел снаружи и внутри - его новая Калина с предыдущей, как небо и земля отличаются.

Так и нет никаких траблов, просто он работает точно так же, как работал робот на Астре H и Зафире B - абсолютно такие же ощущения. Многим не нравится. Когда привыкнешь - терпимо. По крайне мере, когда подвозит коллега на Весте с роботом, то ощущения вполне нормальные, у него никаких толчков нет, но он газом уже на автоматизме играет. И я тоже не понимаю этот вой. Вернее даже не вой, а сам принцип - ВАЗ это априори ведро с болтами, я лучше узбекское ведро с болтами возьму, и прочие бла-бла-бла, отрицая очевидный прогресс ВАЗа в последние годы. При этом даже не хотят ознакомится с машиной. Я же, после знакомства с Вестой могу сказать, что они вышли на уровень корейских одноклассников (и я это могу сравнить на практике), обычный стандартный уровень массовой малолитражки в наш век глобализации. А вот SW и SW Cross при этом получились красивыми и удобными. И в своих нишах достаточно дешевых, но хорошо оснащенных универсалов, я им пока альтернатив в упор не нахожу.

)))))))))))

Диагноз, это брать Равон, который гниет по кругу через первую же зиму, народ проходил уже. Кобальты, еще под маркой Шевроле, тоже гнили по полной, такое ощущение, что никакой заводской обработки узбеки не делали. Пластик и качество салона хуже, чем в Весте, это не сопоставимые машины по потребительским свойствам. Поэтому Весты продаются, а Кобальты пылятся у дилеров Равон. Какие-то там шепоты вазоводов придумываете, я совсем не вазовод, хотя и ездил на их продукции, но первая иномарка, на которой я ездил, была трехлетка Ауди-80 в 1995 году. Давно привык делать выводы о машине только после того, как прокачусь на ней. На SW не ездил, на простой Весте ездил, на Кобальте тоже. Как после этого их можно рядом ставить? Кобальт - это мегаутилитарная повозка, причем еще и уродливая (ну то так, ездим-то внутри). Так он и внутри такой же. Кренится в поворотах хуже классики. Пластик в Весте абсолютно такой же по качеству, как в нашем Кио Рио, не лучше и не хуже, и это в абсолютной массе одноклассников точно так же. У Тойоты такой пластик даже в кардинально более дорогих машинах и ничего. Главный косяк у них с роботом, если поставят вариатор, вообще убьют всех конкурентов в своей нише. Никакие Равоны там и близко подползти не смогут. А ручная коробка на Вестах не просто хорошая, а отличная и надежная реношная. И да, по ширине Веста больше, как и по базе. При этом у Кобальта нет боковых подушек ни в одной комплектации, нет никаких систем стабилизации, антибуксов, контроля устойчивости, помощи при подъеме, нет климата, нет круиза, нет обогрева лобового, не датчиков парковки и камеры заднего вида, нет датчиков дождя и света даже в топовой комплектации за 600 с гаком тысяч. И вот этот узбекский барабан вы предлагаете в конкуренты Весте? )))))))

Ну так а что вы предложите за 800 тыр людям, которые хотят достаточно просторный универсал, с приличным клиренсом, с более-менее нормальным движком, а не жжужжалкой, удобными сидениями, удобной посадкой и хорошей комфортной подвеской?

Обсуждая вазовские Весты, Datsun-ы, Ларгусы и т.д. надо четко себе представлять, что эти автомобили разрабатываются совсем по другим принципам, нежели 10 лет назад. Логистика, ключевые поставщики, основные принципы проектирования и производства аналогичны практически любым другим зарубежным производителям. Поставщики в большей части точно те же, что и для других иномарок, собираемых в России. Веста при этом по ходовым характеристикам, по комфорту и эргономике заметно лучше своих конкурентов в данном ценовом диапазоне.

Я же не зря сказал про Рио в семье, Рио-седан у младшего брата жены. Первый косяк был, о чудо, вода в багажнике, просто навалом конденсата, колхозил там сам что-то, второй косяк- плавал хх, иногда даже глохнул движок, причем проблема эта была массовой, прошивку поменяли, но все равно говорит в сырую погоду плавают обороты, накрылся кондей прошлым летом, постукивания рейки, официалы как обычно ничего не находят, все в норме. Ну и ещё раз скажу, в сравнении с Вестой Рио тесная шумная погремушка. Когда после Рио едешь на Весте, то сразу чувствуешь, что над её ездовыми повадками действительно работали инженеры. Да и над эргономикой тоже, посадка водителя и сиденья удобнее. В версии 2017 года многое изменили, но посмотрите цену на версии сопоставимые с максимальной комплектацией SW Cross. При этом Рио остаётся тесным седаном с никаким клиренсом и движком 1,6. А насчёт Калины, мой инженер молодой, 30 с небольшим лет. Взял недавно Калину Кросс, и даже она , по моему мнению не уступает нашему Рио, при этом симпатична и гораздо практичнее.

Вы как из другой вселенной, без обид. Знаю много народу, на Калинах, Грантах, Он-до, Вестах, Ларгусах, которые долго и беспроблемно ездят и меняют свои машины опять на такие же (у меня инженер отъездил 5 лет без проблем на Калине, сейчас взял Калину-2, универсал). Про многие проблемы Антары они знать не знают на своих "убогих тазах". Движки надежны, красить стали радикально лучше, штамповка деталей тоже- зачем обсирать очевидный прогресс ВАЗ-а, вот в чем у меня вопрос. И Веста SW Cross в эти деньги одна в своей нише, не Rio же Cross (или как там его?) ей в конкуренты записывать? Есть в семье Кио-Рио, моё мнение - простая Веста седан на голову лучше, как по простору в салоне, так и по движку и поведению на дороге.

Интересно, кому SV перешла дорогу? Явно заказной материал. Нисколько не фанат продукции ВАЗа, но тут смешно смотреть было за высасыванием пальца. Комменты со мной согласны. :)

Это точно. Он на полном серьезе там выдал -"Это откуда такая фантастическая информация?", в ответ на то, что Антара, это ака Каптива, или Дэу Винсторм. Потом заглянул в Википедию и началось шоу. :)

Буквально на этой неделе 60 км катался на Прадо. Не сильно далеко по качеству материалов салона он ушел от Рафика. И этот высокий пол с убогими сиденьями - сразу вспомнил посадку в классике. Плюс неудобство посадки-высадки. Антара на голову удобнее в плане сидений-посадки, неужели это не заметно, когда после неё садишься в Прадо? Это точно какое-то наведенное поклонение шильдику Toyota. И этот звук дизельного двигателя в салоне. Премиум блин. Как по мне, то я согласен, что Санта гораздо приятнее в салоне и удобнее.

Вы бы ребята Бога не гневили. Докатились, машина за два миллиона дорого, всё что ниже - показатель бедности. Война идет мировая, пока в её торговой фазе. Как показывает история, практически все торговые войны перерастали в полноценные.

Ребята, а вы не путаете постоянный полный привод с активным распределением момента с нашим on-demand AWD? Даже у Ниссана с их лучшим в бюджетном классе All time 4x4 не допускает принудительную блокировку на асфальтовых скоростях. На скорости наши машины переднеприводные.