Олег_Иванов

Это вы катались на 1,6 с вариком. Вариатор там настроен хорошо, имитируется работа классической АКПП, но вот движок слабоват, не едет Каптюр с ним. А я катался на 2-х литровом, всё очень задорно. :) Но их с вариатором пока нет.

Тем не менее они сейчас продаются со скидкой, в среднем, 160 тысяч. И еще поторговаться можно. ;)

О чем и речь. Хорошая машинка получилась, задорная какая-то. После тест-драйва четко понимаешь, что это совсем не унылый Дастер.

А вот по продажам и посмотрим. А потом по вторичке. ;) Пока вижу, что высовывается Колеос. Как минимум из своего ценового диапазона. Ну в смысле из того, где он должен быть.

А бу Кашкай предыдущего поколения на замену Антаре это даже не "не катит", а просто смешно.

Да-да, "по сути, это не платформа, это нечто большее, говорят инженеры Рено-Ниссан". :) А по факту тот же самый принцип, что у ВАГа с MQB. Тоже самое удивление. Неужели кто-то будет на нем ездить быстрее 120 км.ч. по хорошей дороге?

Ну так у них и с Колеосом и Эспейсом и Меганом и Кашкаем одна по-сути платформа CMF. А машины разные. Ну у меня по крайней мере совершенно другие ощущения от Каптюра, полное ощущение другой машины, по сравнению с Дастером. Кстати при тех же размерах и агрегатах Каптюр ощутимо тяжелее.

А бы сказал, что сильно облагороженный. Вплоть до того, что кузов совершенно другой невзирая на одинаковые вроде бы размеры.

Это можно и Каптюр смотреть. Там честные 20см. Много "молодежных" фишек: светодиоды, кнопка старт стоп, бесключевой доступ. Я конечно его не тестил, но вдруг... И цена 994тр (минус трейд ин 60, и еще можно вытащить 20-30 скидку). Чтобы камни не обьезжать Да нормальный аппарат Каптюр, уже прокатился на машине знакомого. На удивление и посадка удобная и подвеска отличная. И места вполне в машине. И с двухлитровым движком едет вполне ничего так. Еще бы вариатор прикрутили к этому движку, вообще бы песня была. И по надежности думаю будет так же хорошо, как у Дастеров.

У меня Галант еще живой. Мне клюв и обратный наклон нормально. :)

Ну популярность модели по всему миру тоже о чём-то говорит, не правда ли?

АКПП там нормальная, беспроблемная шестиступка ZF, а вот полный привод да, нету.

Ну Санта-Фе точно больше. Каждый день рядом ставлю во дворе. Машина коллеги. А так я до сих пор под впечатлением Хавала H6. Теперь еще DFM AX-7 интересный на подходе. Китайцы уже однозначно вышли на уровень корейцев.

О чем и речь. Учитывая стоимость КАСКО на Антару можно считать это дополнительным плюсом Антары. Приятным и вполне бюджетным.

Ну и зря. :) Очень неплохие авто, и Кашкай и Х-trail. Под мои нынешные требования больше подходит Кашкай. Но я пока решил вообще не заморачиваться. Антаре в декабре 4 года всего, не подводит.

Вы конечно исправили уже, но скажу, что платформа у них одна CMF-CD и едут они по ощущениям действительно очень похоже. Как и салон и место водителя и переднего пассажира. Спереди я вообще не отличу наверно, если вслепую сесть.

Ну может быть, а может блажь конкретного агента. У меня как-то было, что взнос платил в другом месте (разбивал платежи поквартально), так тот агент, которому платил, без моего согласия переписал меня к его клиенты, мне потом пришлось письмо на директора Тверского филиала РЕСО писать с жалобой на того агента и требование вернуть мне моего. У них есть другая фишка, если разбиваешь платежи, то при наступлении страхового случая они требуют оплатить оставшуюся сумму по страховке, а потом уже выплачивают возмещение. А вот "не заботит" пока не для меня, машина ночует во дворе, да и случай еще на Лачетти (когда в меня влетела блондинка на 2110 и ущерб был большой)показал, что КАСКО рулит и в один прекрасный момент может окупится в разы.

Не думаю, что от региона это зависит. Скорее от страховой. У меня страховая выплачивает только то, что выше франшизы. Насчет черного, вот смотрю в окно на стоянку на работе - погода дождливая. Все грязные, особенно белые. Брызги грязи гораздо лучше видны.

А по мне так удобный инструмент, позволяющий реально снизить стоимость КАСКО.

Оговорился, конечно же имел в виду предыдущего поколения.

Ну она и дорестайловая неплохо в цене на вторичке держится. Машинка-то сама по себе чертовски хороша.

Расскажу историю про Мазду. Очень понравилась в своем время. В принципе и по деньгам был готов. Больше всего тешило, что реально экономичный движок. При выборе Антары (вторым вариантом Капа была) реально напрягал расход по отзывам. У кума на 2,5 в смешанном цикле чуть более 9 литров, у меня 12,7. Аж 3,5 литра разница. Думал надо брать, реально дешевле эксплуатационные расходы. А потом начал считать. На тот момент у меня был средний пробег где-то 25 тыс., 3,5 литра выходило где-то 100-110 рублей, на давайте считать 110. Т.е. где-то 27500 в год (сейчас у меня годовой пробег где-то 18-20 тык, дальние пробеги стал предпочитать совершать самолетами). Разница в цене на тот момент составляла около 200 с лихвой тысяч. Т.е. порядка 10 лет с такой экономией топлива отбивать разницу. Стал узнавать про страховку. В Ресо у меня много лет персональный агент, максимальные скидки и радушное отношение (как и позитивный опыт с ними при наступлении страховых случаев), для себя даже не рассматрываю вариант отказа от КАСКО. Так вот за первый год со всем бонусами мне насчитали КАСКО на Антару около 40 тыс., а на СX-5 посчитали 78 тыс. Потом еще сравнил стоимость ТО, нормо-часов, кое-каких запчастей, расходников и понял, что Антара оказывается очень дешевая машина в плане эксплуатационных расходов на фоне одноклассников. Если это ко мне, то мне подсветка Антары нравится. Да и салон в принципе тоже. :)

Вот реально, сколько людей, столько мнений. Мне Куга реально Фокус внутри напомнила. И отбои на лежачих полицейских напрягли, там где на Антаре на 30-40 км.ч. проходишь легко. А тут у кого-то она плотнее, чем у Антары. Хотя в целом согласен, что вариант неплохой. Салон бы еще не такой аляповатый.

Что такое центральный динамик?

Когда лью 95-й, когда 92-й, по настроению. Заправляюсь в основном на ТНК (Роснефти), ПТК, ГПН, Сургутнефтегаз. Нихрена разницы не ощущаю, на всех хорошо едет. :)