Олег_Иванов

Гранд Витара тоже недоразумение- была в семье. Да уж. Хоть пусть обсобираются в Калуге, но по цене дороже Мохава продажи ПаджероСпорт будут околонулевые. Для него два миллиона психологическая отметка, это верно.

Абсолютно тоже самое. Только толчок не при переходе со 2 на 3, а на 3-й. Т.е. она врублена, никуда не переключается, но откуда-то толчок небольшой. После частичной замены масла первый день-два идеально, потом на холодную опять толчок. Правда почитал - это есть у всех, не только на Антарах, а вообще на коробках этого типа, 6AT** Забил и не парюсь. Только сейчас заметил, что у вас Айсин. Тогда моя версия отпадает.

Почему? ДуньФень AX7. Двигатель неубиваемый от PSA, коробка aisin, 20 см, салон удобный и с плюшками. :) Ну не 6 литров конечно расход, но точно значительно меньше будет, чем у Антары.

Да, Гэлекси это тоже Шаран Туран да, как Зафира. Если не короче. Друг старый ездит на Туране, с DSG уже натерпелся по-полной. Из-за чего и опасаюсь продукции VAG.

Не, больше, значительно. У приятеля Сеат Альхамбра (тот же Шаран). В Зафире третий ряд, конечно та еще условность. За всё время раза два воспользовался, потом забыл как недоразумение.

Вот про полный привод у вас согласен.

Сам по себе чертовски хорош. Если бы да, не перечисленные вами "но".

Ну так за минуту, даже если бы стекло, в натяжитель оно бы уже точно поступило. Дело точно не в масле. У меня наоборот утренний грохот цепи на Шелле пропал. Правда у меня он бывал секунду, ну две максимум и не постоянно.

Так если их видишь на дорогах города регулярно. С видом и поведением хозяина дороги. Купил машину для фермера-ковбоя, повесил кенгурятник - ну так и езди у себя на пастбище в удовольствие. :) При встрече со столбом, что характерно, уберется быстрее, чем на Киа Рио том же. Ибо зон деформации нет, всю энергию гасить будет сам, своими внутренними органами.

ммм в тот самый момент когда при сильном ДТП кузов срывает с рамы? хз насчет бывает ли такое у прадика, но некоторые рамные внедорожники этим страдают. ИМХО прелесть рамы в другом - на нее можно поставить силовой бампер (желательно в стиле MADMAX) - езда в пробках станет комфортнее)) Я бы пожизненно лишал права любителям такого тюнинга даже близко подходить к автомобилю. В смысле к управлению.

О блин, увидел тему и узнал о проблеме климата. :) Включил один раз и забыл, как и на Зафире. Иногда пользуюсь только кнопкой обдува-отпотевания и при включении режима авто в межсезонье отключаю ионизатор (потому что с ним потеют стекла). Ну и ручкой температуры изредка добавляю, или наоборот. За почти 4 года никаких нареканий к его работе.

Насчет предсказуемости: http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=136745.msg6455800#msg6455800 http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=9835.msg6192297#msg6192297 http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=156322.msg6254009#msg6254009 И много еще чего на их клубе легко ищется. А насчет удобства, конечно другое. Вы каждый день ездите в Астрахань с лодкой и мотором? Я предпочитаю самолёт и аренду катера- это на порядок более удобно и дешево, чем покупать для этого Прадо. Удобство для меня - это банально удобная посадка в автомобиль должна быть, а не залезание в него. Мои 80-летние мать с отцом в Прадик самостоятельно сесть не могут, вот и все удобство. Во дворе надо парковаться, особенно если ширина дороги вдоль дома такая, что машины паркуются вдоль. Антара уже на пределе вписывается. Правда о чем я, Прадо во дворе не паркуют, угоняют их. Запчасти и даже небольшой ремонт у дилера дороги, машина то премиумная типа. Поэтому КАСКО тоже по премиумной цене. Всё IMHO, но повторю - если речь идет о повседневной эксплуатации в условиях города-трассы, то как может вообще идти речь о рамном автомобиле со всеми этими неразрезными мостами, понижайками и прочим? Ради того, чтобы несколько раз в год проехать по небольшим говнам на природу (а владельцы Прадиков в большинстве своем в более серьезные буераки не едут) терпеть неудобства всё остальное время? Утешая себя мифами о неломучести Тойоты или испытывая гордость от владения мечтой? Я не спорю, что автомобиль неплохой, для своих задач - отличный. Но для других людей, которые могут себе позволить один комфортный автомобиль для повседневных задач и другой автомобиль-внедорожник для отдыха, рыбалки, дальних поездок в экзотические места, активный туризм. А брать Прадик как единственный основной - извините, не понимаю.

Очередной рамный, неудобный в повседневной жизни, как и Прадо, УАЗ Патриот в люксовой обертке. Что-то я не понимаю. В повседневной эксплуатации даром не нать, для деревни рыбалки жалко (наблюдаю за своим замом на Прадике, туда, где он 8 лет мотался на Паджеро Спорте, он теперь ни-ни). Да и по асфальту очень часто использует старенькую Альмеру-хэтч 1,8 АКПП, ибо тоже удобно и бензина чуть ли не вдвое меньше жрет, чем его Прадик солярки. С тестем сегодня думали, дорогу до деревни разбили лесовозы, на Антаре сегодня проехал более-менее (клиренс и геометрия рулят), а он вчера сидел по полной на Мегане, хорошо недалеко от дома. Загорелся продать Меган и взять Патриот. За год пробег у него всего 6 тык. вышел, даже с учетом ломучести УАЗа говорит не страшно. С мужиком знакомым из соседней деревни покатался по окрестным заимкам за грибами - говорит комфорта на голову больше, чем в Мегане. :) При должном уходе у них всё в порядке с надежностью. Эх, у меня Галант 91-го года до сих пор на ходу (брат двоюродные ездит), вот полное ощущение, что его 1,8 движок вообще убить нельзя. Сейчас конечно не так, но выше сказал, что человек на Паджеро Спорт 8 лет отъездил - вообще никаких технических проблем за этот период. На работе несколько Аутов, как предыдущих поколений, так и текущий - недовольных нет.

Ну да, теперь началось "за МКАДом жизни нет". Езжу много по стране. Изменения гигантские. "Не смотрите телевизор". Все, прекращаю.

Подруга матери (еще со Свердловской области, однополчане), врач высшей категории, с более чем 40 летним стажем - 2000 гривен. Подруга и коллега матери, тоже учитель, отбарабанившая 40 лет в лучшей никопольской школе- 1600 гривен. Прошлой зимой счета за коммуналку приходили по 1200 гривен. Ходит плохо, пыталась оформить субсидию - все отфутболивали. Пришлось помогать, отсюда подключать связи, которые у меня до сих пор есть. Что-то там субсидировали. Но всё равно живут с мужем откровенно в нищете, сын пропал еще в 80-е, помочь больше некому. Котла в квартире газового нет, с прошлого года власти в Никополе полностью отказались от центрального отопления, т.к. оставшиеся котельные развалились, трубы сгнили, а про ремонты за годы незалежности забыли, сейчас денег нет. Устанавливали электрокотлы по льготной программе, зимой по всему городу веерные отключения, т.к. электросети на такую нагрузку не рассчитаны. Вот сидят сейчас, боятся холодов. Вот такая забота о людях. В общем, давайте это все в этой теме не обсуждать, а то один набросил, а я клюнул, зацепило. А рассказать много могу, да только многие и так всё знают, а тем кто "не смотрит телевизор"- нет смысла что-то объяснять.

В России весь бизнес направлен на максимальное снятие бабла с человека, а в Украине и о самом человеке не забывали. Телевизор не смотри. Как бывший житель Украины (Никополь и Запорожье) хочу сказать, что не надо судить о том, ка там "о человеке не забывали" по диванным форумным сказочникам. "Телевизор не смотри". Особенно это смешно слышать в теме об автомобилях. На Украине при их зарплатах умудрялись Ланосы запорожской сборки продавать дороже, чем в России. А Фокусы стоили так же, когда были ценники в у.е., только в России у.е. был привязан у дилеров к доллару, а на Украине к евро. Це ж Европа. Народ помню офигевал с моей Зафиры - климат, датчик дождя, света, автозатемняющееся зеркало. Особенно офигевали от того, что в пересчете на баксы (а там по другому никогда не было, всё и всегда пересчитывается в доллары)я её купил значительно дешевле, чем у них, с убогой, по сравнению с российской, комплектацией. Дачии логаны вообще без какой либо обработки кузова (це ж южная Европа) ржавеющие на Украине за первую же зиму, без кондея, продавались дороже, чем у нас Логаны с какой-никакой обработкой и кондеем. Сандеро вообще дорогой автомобиль. Поэтому на дорогах у них их очень и очень мало. Китайцев гораздо больше. Хотя сейчас у всех марок на Украине практически нулевые продажи. Дозаботились о людях. Покращення кожный день, млин.

Дык как делают, просто - заказывают в типографии паспорта для машин и всё. :) В жизни не поверю, что он даже близко в паспортный расход уложиться в реальной эксплуатации. У меня у хорошего знакомого в Ростове уже вторая Тойота Приус, вся такая гибридная, по городу конечно очень доволен расходом (но естественно не паспортный), но ездит часто по трассе - там говорит расход при скорости 110 км.ч такой же, как на его предыдущем двухлитровом Галанте 1991 года. ;) Кстати довольно честно там всё. Расход у Кашкая на дизеле 1,6 практически такой же, как у 2 литровой бензинки на ручке. Если судить по процентам голосовавших.

Может H2 был? Или сиденье поднято? Он не может быть визуально меньше, он по габаритам ширине и высоте такой же (больше на пару-тройку миллиметров) и в длину длиннее на несколько сантиметров.

Сливается. Особенно если поддомкратить правую сторону. Второй раз меняю и опять залили где-то 5,3-5,4 литра. Ну и где-то больше часа сливалось в обеденный перерыв.

У камрада Jet Li в нашем клубе не запрашивали? Я расходники у него заказываю и зеркало в сборе он мне добыл из Кореи по такой цене, что и близко у наших продаванов найти нельзя было.

Да рисовали H6 c вот этого - http://www.autoviva.com/img/photos/204/honda_cr_v_2_2i_ctdi_executive_top_edicao_especial_large_19204.jpg Причем и внутри тоже. А я нет. :) Когда смотришь H6 вживую, никаких ассоциаций с Антарой или Каптивой вообще не возникает. А с CRV сразу.

Рост-то разный, но оценить, что "валом места" или нет это не мешает. :) Салон там просторный, практически как на Антаре. Вон, некоторые, вообще считают, что H6 c Антары содрали. Там опелевский 1.8XER движок, как на Астрах шел, Зафирах. Вполне хватит, движок удачный. В Орладно что понравилось - подкапотное пространство, танцевать можно. Лампочки в фарах меняются легким движение руки. Кстати, если рассматриваете покупку компактвена - вполне неплохой вариант вам предложили. Явных косяков у Орландо нет.

Сидел и катался на H6, как раз в рамном Хувере бесит высокий пол, сидишь как в Жигулях "классике", H6 понравился нормальной вертикальной посадкой. И по простору с салоне совершенно не уступает нашим Антарам. Похоже мы катались на каких-то разных H6. :)

Близко ничего общего, ни по конструкции, ни по дизайну экстерьера и интерьера. На H6 ездил. Хороший аппарат. А со слов владельцев Антар - не объедет. ;)

Он говорит, что ничего хорошего в этом нет. Порванные в хлам вариаторы на Муранах - тоже "классика жанра" у ремонтников.