Олег_Иванов

Да, база со своего завода из Катара. Они вложились в него так сильно, что теперь везде GTL используют, даже там, где не заявлено. ;) Присадки тоже свои, от совместной дочки Shell и ExxonMobil - Infneum. В Ультру идут самые распоследние и пожирнее, в HX8 и HX7 пакеты предыдущих версий, но до сих пор выпускающиеся и продающиеся вовсю другим именитым производителям.

Вся ультра и HX8 встречаются в продаже и они на GTL. ;) HX7 классический кряк и совсем дешевое, дешевле Лукойла наверно. Многие работники завода на HX7 ездят и не парятся. Производство базового масла из парафинов, полученных по технологии GTL, гидрокрекинговое. Но сами парафины получают чистым синтезом из метана. Т.е. образно говоря, весь Шелл идет на гидрокрекинге, но в случае с GTL базой никакого обмана нет в том, что оно полностью синтетическое.

От Шелла лак? Я вас умоляю, я уже столько движков видел со снятыми крышками у наших слесарей АТХ в работе, все с очень приличными пробегами, ездят на Ультре и HX8 - состояние в плане чистоты от хорошего до отличного. Сделано в России, в Торжке, качество очень высокое, повторю, контроль там параноидальный. Насчет Comma - уже говорил несколько месяцев назад, видел разобранный движок Мондео, пробег около 300 тык, покупался с пробегом 100 тык, меняли цепь и прокладку клапанной крышки, вся эксплуатация у второго хозяина только на Сомма, я называл какой, надо поискать. Движок под крышкой не просто чистый, а очень чистый, даже намека на гудрон и лак нет.

Ну а чем Шелл HX8 в ту же цену плох? Или Comma та же.

Ну на Зафире избавился от "дизеления" при запуске (грохот механизма фазорегулятора) переходом с родного масла на Мотюль. Так и продал с пробегом 100 тык с движком без всяких посторонних звуков. Так что для себя я выводы давно сделал.

У меня лязг был практически сразу, с утра на холодную. После ухода с родного масла на Мотюль 5W30 Dexos 2 стал гораздо реже, после перехода на Шелл ультру 5W40 уже и забыл, когда его слышал. Т-т-т. Пробег 70 тык. Так что я бы с масла начал.

Там и в старом всё очень неплохо было в этом смысле. А уже дизелек в классическим автоматом вообще хорош, в плане надежности там гораздо всё лучше, чем с TFSI/DSG.

Только не совсем понятно почему...

Да, цена на задние колодосы по дэу небольшая.... Все таки оригинал на конвейер поставки двойной проверки идут .... все лучшее идет на конвейер... Не всегда и не во всём. Резина конвейерная обычно хуже, чем того же производителя и той же модели, но для розницы.

Да ладно, Зафира не частый зверь. Их реально много, один из самых популярных компактвенов. Точно больше на улицах, чем Антар. А про дороги я привел пример того, что Антара вполне себе кроссовер и честно это звание отрабатывает. Если вы понимаете слово джип, что это должен быть рамный автомобиль, со всеми там блокировками, понижайками и прочим - то такой джип большинству и даром не нать. :) Ибо рамник - это всегда компромисс. Мне вот в Прадо менее комфортно, чем в Антаре. А мать моя в Прадо вообще не залезет, с такой посадкой.

Ну джип-не джип, но в деревню езжу по хорошей дороге, только "последняя миля" по полю грунтовка, местами с колеёй. Так вот на Антаре проезжаю без каких-либо проблем. На Мегане-3 не проехать. Либо на пузо садится, либо буксует по грязи. Приходится другой дорогой, более короткой, но по времени в два раза больше занимает. После Зафиры и Антары, посадка в Октавию и Суперб категорически не нравятся. Для пожилых в моей практике была идеальна Зафира. Забирал мать в Питере после операции по протезированию тазобедренного сустава, боялся, как усаживать будем - а она села без малейших проблем, сама обрадовалась.

Так никто не спорит.

Ниссан Альмера - классический бюджетный кореец Самсунг.

НУ почему, по трассам многие ездят. Антара очень хороша для дальних комфортных поездок. А если чисто по городу, то я бы другой автомобиль взял бы. У меня частые поездки в Тверь (50 км), пореже в Новгород и Москву, ну и Минск, Питер бывают, на юга теперь предпочитаю самолетом. Из Москвы бывает тоже без пробок, вчера ночью из Внуково ехал - от стоянки у аэропорта до дома за 3 часа. Средняя сейчас - 41 км.ч. Меняю раз в 10000 км.

А по мне 8000 при средней скорости 20 км.ч это хуже, чем 20 тык при средней 50 км.ч. Даже при одинаковых вроде бы моточасах. ;)

и много ли тут развалившихся движков?Оригинал может и голимый конечно, но, считаю, шумиха вокруг него сильно преувеличена (конкуренты походу воду мутят))). Да тут надо исходить из того, что масло в принципе не может вызывать детонацию. Там причина одна- сами поршня гумно. Замена на нормальные снимает проблему полностью.

На служебном ML-350 пневма вообще расходник, движок менялся по гарантии, просто слизало распредвал- я такого даже на классике не видел.

Это в Москве, клиентская база огромная. А в Торжке знаю людей, которые много лет жили (и хорошо жили) расточкой-капиталкой движков, а теперь ушли в кузовню, продажу зч или вообще в другие темы, т.к. спрос на их услуги действительно сильно упал.

Да просто не совсем подходит к нашим движкам. На Зафире почти 100 тык на Мотюле 5w30 dexos2- сплошной позитив, движок работал идеально, при снятии поддона там все блестело и сверкало чистотой. :) А на Антаре практически сразу на Мотюль перешёл и сразу же отметил периодическое громыхание цепи. Списывал на особенность движка, т.к. явление частое у многих. Оказалось "дело не в бобине". А ещё оно у меня стало цвета ржавчины от конденсата в межсезонье, случай тоже не единичный и точно не на подделке, изучал эту тему. Оставляя при этом налёт такого же ржавого цвета. Потом, после высушивания влаги из масла, становится опять нормального цвета и начинает отмывать свой же налёт. Что-то после всего этого решил своё общение с этим производителем пока прервать. Ну грохот ненатянутой цепи можно разными эпитетами описать. :)

Ну так закажите у оф. поставщика Мобила, коды поставщиков Автодока ищутся в инете очень быстро. Не думаю, что износ критический, т.к. на Мотюле у меня гремело очень часто при запуске, на Шелле Ультре забыл, пару раз с трудом могу вспомнить.

На Зафире при такой же средней скорости так и менял, т.е. 13-15 тыс., движок шептал, на 90 тысячах снимал поддон-идеальная чистота движка в том районе. Через маслозаливную крышку та же картина. Сейчас средняя скорость 40 у меня, меняю раз в 10 тык.

коробка одна и та же 6Т50 Говорят весь ряд этих коробок от GM подешевел. Сдается мне, что не выдерживает эта коробочка момента дизелей 2.2. Обрыв вала на них не единичный случай, хотя и не очень частый, на фоне общего количества.

А почему нет?

Решена. И Дексроном и крепления шлангов доработаны.

Попробуйте сначала вот так: http://www.antara-club.ru/index.php/topic/4936-adaptatciia-tormozov-akpp-serii-6t/?do=findComment&comment=167830 У меня хорошо помогло, а то на круизе начала чудить, при подьеме рывком переходить на более низкие передачи, загоняя движок за 5000 оборотов. После данной процедуры (после смены масла на ZIC) переключает тихо и мягко до сих пор. На холодную есть толчок небольшой на третьей передаче, но это визитная карточка АКПП 6T**.