Олег_Иванов

Про мечтающие о недосягаемом, это уже фирменное от тойотоводов, подобное слышал о нищебродах на Лачетти, смеющих критиковать Короллу. :) А практиков, ездящих тысячи километров и получающих удовольствие навалом на любых машинах. Я вот на Антаре 66 тыс. наездил и до сих пор получаю удовольствие от очень комфортной и беспроблемной машины. ;) Насчёт КАСКО да, некоторые не парятся и тупо её не оформляют. Про Longlife даже не смешно, никто не мешает делать промежуточные смены масла, хоть раз в 5 тык. Имея тем не менее межсервисный интервал в 15-20 тыс. Я же просил не обижаться, а то вы даже нить беседы потеряли от возмущения. Разговор шел о том, что люди меняют Антару на сильно БУ Рав4, да еще и с доплатой. Вот это для меня альтернативно. XC60 дороже на миллион при покупке новых машин, в варианте БУ разница очень сильно нивелируется. Про новую разговор не идет, мне например рестайловый равчик нынышнего поколения понравился гораздо больше дорестайлового, который я тестдрайвил в 2013-м году, над желаниями пользователей явно работают, при текущих ценах на тех же корейцев покупку рав4 в более-менее приличной комплектации за цену в районе 1,6 млн. считаю вполне приемлемой и оправданной. А насчет практики- никто не застрахован и на Тойотах с югов люди на эвакуаторах возвращаются. :ph34r:

Аналогично, ITL16TT зиму прошли без малейших нареканий.

Люк был хорош летом на машинах без кондея. Зачем он нужен на машинах с кондиционированием, лично мне непонятно. Про Рав4... Скажу своё мнение, может быть кому-то оно не понравится, но менять Антару на сильно БУ Рав4, да еще предыдущего поколения, да еще с доплатой - это очень альтернативно. Видимо любовь к шильдику Toyota очень сильна. При выборе замены Зафиры откатал много машин, в итоге Рав 4 уже 4-го поколения оказался в моем выборе на последнем месте. Жесткая погремушка с нихрена не энергоёмкой подвеской, обязательным и дорогим ТО раз в 10 тык, при этом космической по цене КАСКО. После тестдрайва равчика тут же поехал на тест-драйв Колеоса. Блин, контраст показался просто Нирваной. Никого не хочу обидеть, просто моё мнение. Если на БУ, то я бы XC60 выбрал, достаточно прокатиться и понять, что между ним и Rav4 - пропасть.

Это говорит, что их количественно больше, ну и проблем больше. :) Не должен. У меня 12.9, по чекам раньше проверял, выходило где-то на 0,2 литра меньше. Город- трасса, сейчас коротких поездок по городу больше. Предыдущая Зафира 1,8 на ручке кушала при таком же стиле и сценарии 9,4 литра. Разница, считаю, очень небольшая, учитывая вес, мощность и лучшую по сравению с Зафирой, динамику Антары.

Нет, многие его сделали гораздо раньше.

А что за масло то?

При цене, как у M1 0W40 мне кажется его покупка не имеет никакого смысла.

Я 10 лет назад ровно тоже самое слышал. :)

А причем тут коробка DSC и вариатор,это абсолютно разные коробки.Средний капитальный ремонт вариатора с заменой конусов ,цепи,ремонтом ГТ и прочими мелочами 120 т.р.. А сколько к стати средний капремонт АКП на Антаре не скажите ?У вариатора наименование CVT/В Твери в районе 70 где-то. Капремонт с переборкой. Вариаторы почему-то дороже. 31-й варик хвалят. :)

Это просто дорестайловый 2,4 задумчивый. Могу сравнить 2 литра Тигу дизельную с классическим АКПП, и свой 2,4 зебин. Как раз со светофора Тигуан шустрее на голову, ураган просто до сотни, а вот после 110-120 стухает сильно по ощущениям. Не говоря о более посредственных по показателям движках, как например наш дизель у Антары (без обид, любители дизелей, но это так и есть). Сегодня поеду в командировку на службеном дизельном Мерсе Виано, 2.2 литра 163 л.с., всё тоже самое, до сотни нормально - потом превращается в овощ. А мне тут про Транзиты рассказывают с движками 120-125 л.с. и массой больше двух тонн. :D:

В валюте у нас машины сильно подешевели. Спасибо ВВП. :) Речь шла об ужасе не фото выше. Лансер X уже в прошлом. И не всё так радужно было. Коллега отъездил около 8 лет на 9-м Лансе, потом взял года за два до пенсии 10-й с движком 1,5. Сильно плевался после 9-го, вышел на пенсию, получл выходное пособие и быстро от него избавился, взял другую машину.

Ужас. А ведь я когда-то на Галанте ездил...

О чем и речь.

Ну так VAG сейчас тоже стрёмно брать, однако же берут. ))) Да и 1,5 150 л.с. всё же получше, чем 1,4 150 л.с. А в остальном поставщики комплектухи практически те же, Бош, Сименс, Варта и т.д. Только автоматы у H6 нормальные - ZF. Обслуживание и КАСКО однозначно дешевле для китайца будет.

Haval H6 - чуть ли не в два раза дешевле и еще и надежней будет. :)

Тоже самое- ITL16TT полгода, вопросов нет.

Сказано, что все новое и усиленное по умолчанию. Надеюсь это действительно так. Ещё в прошлом году общался по аське с давно знакомым хозяином одного тверского сервиса, говорил, что на всю линейку 6T** уже идут только доработанные зч.

Нет, у нас пока только моторные блендят.

У меня 12.8. И то за зиму выросло с 12.4. А по чекам где-то еще меньше на 0,2 литра выходило.

А что, для Тиги или Q3 КАСКо не планируется? И что, КАСКо вообще не рассматривается? :shok: Да у Мурано тоже никакой.

движки только однаразовые маде ин Китай. Нормальные там движки, как у всех. Распредвалы не слизывает, как на нашем служебном ML-350.

Ну из дизелей лучшее, на чем я катался, это D5, 5 цилиндровый на Вольво. Чисто мое imho, ни с кем не спорю. :)

Не спорю насчет кайфа, ощущений от 3-х литрового V6, кому-то это надо и они имеют на это полное право. Но езжу постоянно по трассам, большей частью по М10, где еще много участков в Тверской и Новгородской областях с участками обгона - поверьте, фуры и на 2,4 обгоняются без особого напряга и в большинстве случаев тормозят этот процесс другие участники движения, а не Антара с 2,4. :)

Это просто наша национальная забава, своё обкакивать. Проходил на Лачетти, Калининград омно, Корея рулит, наши пьяные работяги прикручивают радиаторы молотками, поэтому на них замятия, а вентиляторы откручиваются. А потом оказалось, что на корейцах вмятины в тех же местах и тоже пропеллеры недотянуты. Потом народ осенило, что машин нашей сборки радикально больше не дорогах, поэтому и кажется, что с корейцами проблем меньше. А в итоге все родовые болячки встречались одинаково. Тоже и с Астрами-H помню, у товарища немка нативная, но родовые болячки прошел как положено. В том числе и по покраске кузова. Как и я с польской Зафирой. Но он до сих пор гордится настоящей сборкой, не то, что наше омно. :)

А у друга третий пассат новый с 1,8T со смешным пробегом крякнул по причине вытягивания и проскакивания цепи ГРМ. И случай оказался совсем не единичный. Хорошо на гарантии. Я уже рассказывал в теме. А вот старый чугуниевый 1,6 практически неубиваемый, берегите этот Поло. :)