Олег_Иванов

А причем тут коробка DSC и вариатор,это абсолютно разные коробки.Средний капитальный ремонт вариатора с заменой конусов ,цепи,ремонтом ГТ и прочими мелочами 120 т.р.. А сколько к стати средний капремонт АКП на Антаре не скажите ?У вариатора наименование CVT/В Твери в районе 70 где-то. Капремонт с переборкой. Вариаторы почему-то дороже. 31-й варик хвалят. :)

Это просто дорестайловый 2,4 задумчивый. Могу сравнить 2 литра Тигу дизельную с классическим АКПП, и свой 2,4 зебин. Как раз со светофора Тигуан шустрее на голову, ураган просто до сотни, а вот после 110-120 стухает сильно по ощущениям. Не говоря о более посредственных по показателям движках, как например наш дизель у Антары (без обид, любители дизелей, но это так и есть). Сегодня поеду в командировку на службеном дизельном Мерсе Виано, 2.2 литра 163 л.с., всё тоже самое, до сотни нормально - потом превращается в овощ. А мне тут про Транзиты рассказывают с движками 120-125 л.с. и массой больше двух тонн. :D:

В валюте у нас машины сильно подешевели. Спасибо ВВП. :) Речь шла об ужасе не фото выше. Лансер X уже в прошлом. И не всё так радужно было. Коллега отъездил около 8 лет на 9-м Лансе, потом взял года за два до пенсии 10-й с движком 1,5. Сильно плевался после 9-го, вышел на пенсию, получл выходное пособие и быстро от него избавился, взял другую машину.

Ужас. А ведь я когда-то на Галанте ездил...

О чем и речь.

Ну так VAG сейчас тоже стрёмно брать, однако же берут. ))) Да и 1,5 150 л.с. всё же получше, чем 1,4 150 л.с. А в остальном поставщики комплектухи практически те же, Бош, Сименс, Варта и т.д. Только автоматы у H6 нормальные - ZF. Обслуживание и КАСКО однозначно дешевле для китайца будет.

Haval H6 - чуть ли не в два раза дешевле и еще и надежней будет. :)

Тоже самое- ITL16TT полгода, вопросов нет.

Сказано, что все новое и усиленное по умолчанию. Надеюсь это действительно так. Ещё в прошлом году общался по аське с давно знакомым хозяином одного тверского сервиса, говорил, что на всю линейку 6T** уже идут только доработанные зч.

Нет, у нас пока только моторные блендят.

У меня 12.8. И то за зиму выросло с 12.4. А по чекам где-то еще меньше на 0,2 литра выходило.

А что, для Тиги или Q3 КАСКо не планируется? И что, КАСКо вообще не рассматривается? :shok: Да у Мурано тоже никакой.

движки только однаразовые маде ин Китай. Нормальные там движки, как у всех. Распредвалы не слизывает, как на нашем служебном ML-350.

Ну из дизелей лучшее, на чем я катался, это D5, 5 цилиндровый на Вольво. Чисто мое imho, ни с кем не спорю. :)

Не спорю насчет кайфа, ощущений от 3-х литрового V6, кому-то это надо и они имеют на это полное право. Но езжу постоянно по трассам, большей частью по М10, где еще много участков в Тверской и Новгородской областях с участками обгона - поверьте, фуры и на 2,4 обгоняются без особого напряга и в большинстве случаев тормозят этот процесс другие участники движения, а не Антара с 2,4. :)

Это просто наша национальная забава, своё обкакивать. Проходил на Лачетти, Калининград омно, Корея рулит, наши пьяные работяги прикручивают радиаторы молотками, поэтому на них замятия, а вентиляторы откручиваются. А потом оказалось, что на корейцах вмятины в тех же местах и тоже пропеллеры недотянуты. Потом народ осенило, что машин нашей сборки радикально больше не дорогах, поэтому и кажется, что с корейцами проблем меньше. А в итоге все родовые болячки встречались одинаково. Тоже и с Астрами-H помню, у товарища немка нативная, но родовые болячки прошел как положено. В том числе и по покраске кузова. Как и я с польской Зафирой. Но он до сих пор гордится настоящей сборкой, не то, что наше омно. :)

А у друга третий пассат новый с 1,8T со смешным пробегом крякнул по причине вытягивания и проскакивания цепи ГРМ. И случай оказался совсем не единичный. Хорошо на гарантии. Я уже рассказывал в теме. А вот старый чугуниевый 1,6 практически неубиваемый, берегите этот Поло. :)

Ну говорят 2 литра на ручке вполне нормально едет, не хуже одноклассников.

Аналогично. Посидел, посмотрел - всё устраивает и внешний вид цепляет. Еще не катался правда.

Не, большой. Мне уже надоело воздух возить. Дочке поступать через два года, уедет, дальние поездки на Украину и через Украину в Крым прекратились, изредка в Минск только и то уже вдвоем. А в Минск, Москву, Питер, Новгород, я и на чём-то более компактном доеду с комфортом. Начинаю задумываться о Каптюре.

Шикарно, я считаю. :) LAZ Мне одному показалось, что Спортяга был явным аутсайдером теста?

Езжу постоянно с весны до осени в дом в деревне, я для себя давно сделал вывод, что важнее клиренс и геометрическая проходимость, нежели этот муфтовый полный привод. Кроссовер с клиренсом 17,5 см, это вообще смешно. Кстати, спортедж предыдущий вообще никакой в лпане проходимости, хоть и с полным приводом. Про нынешний пока ничего не могу сказать. Аналогично. Жутко не понравился. Родной брат ix35 куда больше понравился. Но после тест драйва Антары сомнения отпали. Еще на Каптиву зарился, но тест-драйв всё решил. В Каптиве не понравился салон и особенно сиденье водителя.

Синтез, не синтез, в этом что-ли спор? Так я и не спорил. Дело в терминологии. Но факт в том, что в технологии GTL сначала каталитическим синтезом получают из метана базовую основу, а потом опять же каталитическим гидрокрекингом получают базовое масло. А так да, "синтеза никакого нет". :)

А разве была дискуссия про качество продукта? ;) Согласен. Тем более, что в России не может быть официальных дилеров, т.к. автомобили Opel официально не продаются в России. А заливать масло в авторизованных сервисных центрах тем более нелогично - дороже. Ну только если еще у кого остатки гарантии не закончились.

100% синтезированная основа. ;)