Олег_Иванов

Так и говорю - фломастеры с их вкусом и цветом. Для меня - пуляет. ;) Позволяет без напряга двигаться в любом потоке и по левым полосам МКАДа в том числе. На трассе - более, чем комфортно. Вырос я из этих штанов, езжу с комфортом для себя, на трассе с круизом 100-110 км.ч. Кратковременно до 140 на обгонах, изредка 160 на обгонах по платному участку вокруг Волочка, но там 120-130 идёшь в штатном режиме. Выше не пробовал- не интересно, хотя запас есть.

Опять фломастеры. У меня на рестайловом 2,4 с акпп пуляет от 100 до 160 легко и непринужденно. Обкатанный Хавейл Н6 с 1,5 показался ничем не хуже по динамике, а он тоже нелегкий. А турбины на бензинках уже давно особо ни у кого мозг не выносят. Разница в двигателе 1,5 и 2,5 по сути только в объемы камеры сгорания, разница в граненом стакане на каждый цилиндр. Может быть уменьшен диаметр поршня, ход поршня, остальные элементы по своим силовым характеристикам могут не отличаться. На работе служебная Октавия 1,8Т 20 клапанная, пробег 400 тыс. км, турбину меняли второй раз недавно и то вроде ставили и в первый раз и сейчас отремонтированную. Сам движок еще не капиталили и едет она до сих пор как зверюга.

Нет там никаких вил, там пробка контроля уровня есть.

Нет, не пугает, беру по проверенным схемам ( в теме всё излагал). Кстати, о Лукойле- https://www.drive2.ru/l/8118219/. И совсем не факт, что в обеих случаях была подделка.

Ну вот я не заморочен и меня вполне устраивает наш торжокский Шелл, у которого линейка HX8 уже дешевле Лукойла. При этом gtl база и родной пакет присадок.

На форуме есть инструкция, как менять и как проверять уровень, даже при какой температуре жидкости производить замер. Температуру желательно контролировать при замене жижи. Сколько слилось-столько и заливать мягко говоря неправильно, вы уверены, что до замены масла уровень был "по фэнь-шую"? И сливаете вы горячее масло, а заливаете холодное.

На работе у коллег три Куги, у одного еще первая, дизель, две более свежие, но не последний рестайл. Все довольны. Один взял Кугу в позапрошлом году, после Астры j, на которой попал на капиталку движка из-за разрушения перегородок поршня (известная болячка). Отремонтировал и сдал по трейд-ину в фордовском салоне. Говорит после Астры небо и земля.

Наврал я, видимо про еврокаптюр читал, у нас 15-й модели вариатор и только с 1.6 движком. Не вариант. Ещё и радиатор дополнительный убран. "В сад".

Да нет, Лифан у нас продаёт практически по тем же ценам, что и в Китае.

0,6 литров на 1000, это 6 литров на 10000 км. Т.е. это уже убитый в хлам движок.

Про вариатор слышал, вроде как тоже новый, 17-й, но вроде только с турбодвижкой. Тоже смотрим, на тестдрайве понравился, тесть ходит кругами, облизывается. Тяжело ему на Мегане 3 в деревню ездить.

Не один, я уже говорил, что у меня за три года никаких проблем. Пробег сейчас 65 тыс. Только задняя дверь с её пресловутой рамкой. Вылечил сам, рецидивов пока нет. В темп про "ржавеем" все есть.

У меня трое коллег на Кайронах, пробеги уже приличные, машинам где-то по 5 лет. Единственный косяк -это вакуумные модуляторы, замена на комплект другого производителя ( у них на клубе все перетерто) решает проблемы, все трое прошли через это. Достаточно бюджетная процедура. Больше никаких особых проблем у них нет.

Заявляют, что запускают в 2018-м в Тульской области завод полного цикла мощностью до 150 тыс. автомобилей в год, с параллельным разворачивание широкой дилерской сети. Т.е. ещё и цену по идее смогут снизить.

Буквально час назад ехал по трассе в потоке рядом с Haval H6 полный привод судя по шильдикам, значит на ручке- в потоке держится уверенно, на обгон уходит шустро, держался за ним, смотрится отлично, в общем растут китайцы, можно сказать уже выросли.

Помню так же, в 2004-м брал Галант 2001 года в 32-м кузове. С пробегом 160 тык. Что только не наслушался, это же Мицу, ломучее ...омно, запчасти золотые, работать только на него и будешь. Ездит до сих пор у брата двоюродного, пробег около 300 тык. ) Потом ждал полгода Фокус 2-й, в очередной раз сдвинули срок получения, плюнул, забрал задаток и купил Лачетти седан, повезло купить с движком 1,8 в богатой комплектации CDX. Что только не наслушался, это же Деу, ломучее ржавеющее ведро, как его можно вместо Фокуса взять и т.п. Машина прелесть, 3 года без поломок, пробег под сотню, мотался и в Крым и в Минск, по России, грузил до отбойников, в общем доставалось. Ничего, вообще ничего не сломалось. Стойки стабов, резина, всё по пробегу. Сдал по трейдину, взял Зафиру - что только про Опель не слышал, а я по ней до сих пор ностальгирую, когда вижу.))) И тоже за 4 года и 100 тык никаких технических проблем. С кузовом были, но порешал у нормального мастера, с нашими расценками довольно бюджетно. Передние аммо менял и правую ступицу, но их убила яма на скорости 100 км.ч. в Брянской области. Аж руль под углом стал. И то не сразу откопытились, Тысяч через 5 аммо загремел а потом подшипник гудеть начал. Ну и стойки стаба менял.

написана ахинея, .. болты проточили корпус... Это не ахинея, это абсолютно верная формулировка.

Ну по городу и на автомате в сон не тянет, а на трассе чего его дергать, костыль этот? Врубил круиз и едешь точно так же. Кстати, посмотрел на auto.ru - Антар 2007-2008 годов навалом. Причем 2,4 (даже на ручке) продают по той же цене, что и 3,2. Но смысл в другом, 10 лет эксплуатации Антара выдерживает и я уверен, что выбрать более-менее не убитый вариант еще можно.

Кстати бегло посмотрел по 6T45, восстановленные коробки на Антару, Каптиву продают за 75000. Без обмена, просто продают. Установить с гарантией можно у них же. Так же бегло нашел контрактные 6T45 из-за бугра, за них тоже 75 просят.

Так может тупо сальник привода какого потёк?

7800 пользователей только на клубе из которых большинство на 2,4 - это мизер? ;) Нет, я думаю, на кое-какую статистику уже вполне тянет. Понятно, что Антар на порядок меньше Ниссанов разных моделей, но всё равно машина в потоке встречается часто.

Причем всё тот прославленный Al-4 (DP0) на фоне которых GM-овские коробки на рестайле верх надежности. А так Каптюр понравился и на ходу тоже, ездил на тестдрайве с тестем. В принципе чем не вариант? Надежная. 3 года и 65 тык. - ни одной поломки. Вообще. Колодки родные и еще походят, в подвеске ничего не стучит. А, вру, кнопка АКПП выскочила, назад вставил, но надо саморез колхозить. Первая машина у меня, у которой за 3 года практически каждодневной езды вообще ничего не происходило. ;)

А мне нравится. Шустрая, отзывчивая, переключения плавные. Ну если беда настигнет, тогда ой- судьба. Но на 2,4 практически нет никого в клубе с проблемами на них. А вот 3 литра и дизель походу сильно круто для этих коробок. Хотя ремонтеры говорят, что в 13-м году уже пофиксеные шли. Если посчитать все машины на Джатковских вариаторах, то в десятки раз я думаю.

Эпика да, а на Астре (и j тоже), своей Зафире, Мегане 3 ездил и могу сказать, что моя Антара мягче на ходу и комфортнее на ямках и неровностях. Ну правда несколько вальяжнее. Причем в Мегане дочь при этом укачивает, как и в Киа Рио брата жены, а в Антаре - нет. Так что субъективно это всё. Резина, производитель и модель, недокачана-перекачана, диаметр дисков всё это достаточно сильно может влиять. Не говоря о том, ремонтировалась или нет подвеска, я вот на Зафиру помню аммортизаторы Бильштайн спереди поставил и поведение радикально изменилось, подвеска стала более плотная, мелкие ямки практически незаметны, при этом лежачие стал проходить на ходу, со стоковыми был дикий пробой на противоходе, приходилось достаточно медленно проезжать все лежачие полицейские.

Я, кстати, тоже. Пробок у нас практически не бывает, в Твери только попадаю, да и то чаще на окружной попадал, теперь их там практически нет с вводом новых развязок, а по трассе я вообще разницы не вижу, на предыдущей Зафире точно так же на круизе ездил и передачи не дёргал. 6-й только не хватало категорически. В семье еще хэтч Меган 3-й на ручке, никакого дискомфорта пересаживаясь не ощущаю особо. В плане МКПП, во всём остальном на фоне Антары тяжко - низко, тесно, ветром сдувает, в деревню по более короткой дороге не проедешь, из-за подразбитой дороги по полю, а на Антаре без проблем, причем не из-за полного привода и тупо из-за клиренса. Но на Ниссанах последних лет вариаторы меганадежные.