Олег_Иванов

А если нет дистрибьютора в родном городе? :ph34r: А Автодок тот же есть, к примеру. Поэтому ищем проверенного поставщика Автодока, по коду UDV узнаем, что это Uniqom, который в свою очередь многолетний официальный дистрибьютер продукции Denso в России. Тем более, что местные дистрибьютеры зачастую нескромно ломят цены. Мне так местный дистрибьютер чуть ли не на тыщу за канистру ZIC Dexron VI больше заломил, чем через Автодок у такого же дистрибьютера.

Это надо покататься - сразу всё понятно станет. Ну и просто крепкая и надежная конструкция, отличные дизеля. Тоже мечтаю. :)

На чем основана такая уверенность? Как определяете подделку? Просто - завел двигатель и он работает? Да. Долго работают. На Астре уже больше 100 тык., на самостоятельно отремонтированном модуле. Движок работает как швейная машинка, ни вибраций, ни проблем с запуском. У нескольких коллег всё тоже самое. Ну и доверяю теме на ойл-клубе, которой уже почти 10 лет, и надежность поставщика определена коллективным разумом, на основе личного опыта многих мемберов. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5-svechi-zazhiganiya/ Ну и на других ресурсах проверял отзывы об этом поставщике - практически всегда позитивные оценки.

Нет такой формулы. :D:

Это да, паленых Денсо очень много. Приходится искать надежные источники. По наводке с ойл-клуба брал на автодоке, от поставщика UDV, пока на подделку ни я, ни знакомые не попадали.

чумовой манагер попался, мы с ним и на сотке с бордюра прыгали на перестроении, и под 90 градусов закладывали - развесовка супер, только контролируемый снос. Это опять же только на асфальте. А я на x3 по грунтовой дороге катался с подрядосом и на x5 двоюродного брата в деревню - после Антары жуткие зубодробилки и табуретки, вызывающие желание выйти из машины и пойти лучше пешком.

Эх, если бы не дорога в деревню и частые поездки по ней, я бы на Зафире так и ездил. Ибо на асфальте устраивала всем.

Нареканий на них очень много, два знакомых продавца плюются. Тоже рекомендуют Exide и Tudor, это один концерн. Tudor вполне реально купить испанского производства, мол по ним вообще вопросов нет.У коллеги летом новенькая Варта и двух месяцев на Альмере не отходила, банка посыпалась.

И чек на пропуски зажигания не загорался?

Поливай, не поливай, но Логан "надежен как автомат Калашникова". Что есть, то есть.

1,8 - c ними меньше проблем по поршневой, но цепь ГРМ там вообще тихий ужас. Еще один коллега в Питере на Пассате с движком 1.8TSI попал на гарантийный ремон на 20 с копейками тысячах пробега. Вытянулась цепь и проскочила на зубьях. Ну и клапана встретились с поршнями, классика. Да я этим и озадачил, мол, теперь уже не дергайся. :)

Да, забыл сказать, что знаю рестайловую Антару с таким же пробегом (130000) - ни с АКПП, ни с движком никаких вопросов. Стойки и какие-то сайлентблоки менялись и всё. Даже опорные подшипники родные. У меня, кстати, тоже. Самое смешное, что жижу в АКПП он не менял, я его порядком озадачил. Но работает она у него без нареканий.

Ну стойки на Антаре вполне крепкие. Видимо ваш товарищ на Йети аккуратист и по идеальным дорогам передвигается. Стойки это расходный материал. Вот АКПП это другое дело и не может не печалить, конечно. Да уж, тем более, что стоечки на Йети не фонтан. Коллега меняет раз в 30 тык., ибо ездит не только по гладкому асфальту, но и в деревню, как и я. У меня уже 60 тык пробег и по подвеске пока вопросов нет. А еще он по гарантии ремонтировал движок на 50 т.к. пробега. А c DSG у них более массовые проблемы.

Я их смотрел, под рестайловые 2,4 у них нет в каталоге свечей. А так да, вполне нормальные свечи делают.

Заказал ради интереса в Автодоке Денсо ITL16TT, заявленный срок работы 120 т.к. В реальности думаю 60-80 т.к. без вопросов отходить должны. Пробег почти 60 сейчас, на родных, никаких проблем с расходом, динамикой, запуском двигателя не наблюдаю, но ради интереса Денсо поставлю. :)

Чем выше площадь электродов, тем выше вероятность пробоя в произвольном месте. Это тоже физика. Но дело даже не в этом, как это соотносится с тем, что "Только заменил на никель, встречай приехали - пришлось тут же модуль поменять"? Как раз получается, что на иридиевых модуль "дошел", а окончательно "потёк" на новеньких свечах, у которых зазор не был увеличен. Кстати модуль мы отремонтировали за вечер, он его вернул на место, а новый лежит в запасе. Судя по всему, уже не пригодится, т.к. пробег на отремонтированном модуле 100 т.к., а свечи уже пару раз поменяны, бошевские, дешевые.

Прошел ~ 50тыс. Выбирал по соотношению бренд- цена, на тот момент были дешевле Боша. К Денсо отношусь с уважением. На иридиевом Денсо прошел 60тыс ни разу модуль ни менял на Астре Н. Только заменил на никель, встречай приехали - пришлось тут же модуль поменять(. Это совсем не показатель. Друг на иридиевых на Астре H (1.8XER) ездит до сих пор, и модуль менял на 40 с копейками тысячах (родные поменял на иридиевые на 30 т.к.), я на Зафире 60 т.к. на родных отъездил и заменил на бошевские стандартные, по 170 рублей за штуку и спокойно доездил до 100 тык без каких либо проблем с модулем. Так и сдал по трейд-ину.

А Маздоводам с их Скайактивами не меньше 120-го. :) Но ездят на 95-м и проблем с цепями не наблюдается.

Денсо Гибрид у меня месяца 4 отработали и перестали работать, полосить начали. Лежат в заначке, может резинки поменяю. Купил уже третий раз Bosh Eco каркасные, 40 и 60 см, комплект меньше 500 рублей выходит, трут отлично, даже зимой. Прошлый комплект в прошлом ноябре поставил, до сих пор прилично работает, по первым морозам поставлю новый комплект. Со всеми бескаркасниками и прочими пафосными изделиями завязал. Сплошное плацебо за невменяемые для их качества цены.

Посмотрите возле штрихкода должен быть номерок. Вбиваете в поисковик и выясняете концентрат или готовый антифриз. Если доливать, то некритично можно и концентрат. Там если на фотографию кликнуть, то будут видны номера, у меня 1 в 1 до последней цифры. Но опять же, информация очень противоречивая насчет концентрата или нет.

Не раз слышал, что в чистом виде нежелательно, обязательно надо дистиллированную воду добавлять в различных пропорциях (в зависимости от требуемой температуры застывания.

У меня вот такой в точности. А сзади наклейка давно оторвана, не могу найти. Что-то у меня сомнения, что это концентрат. http://img.exist.ru/img.jpg?Key=00036/84D03125.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8

Разговаривал в ремзоне с мастером оф. сервиса в Твери (когда он еще был), говорил по Твери болтов не помнит, мол это "фишка" дизелей, а их продавали мало у нас, пружины на 3-х литровых Антарах и Каптивах были за всё время, но очень мало, буквально 1-2 машины. На 2.4 не помнит ни одного случая. Похоже слишком много дури в 3-х литровом для этой коробки. Ну вернее сама волнистая пружина на эту мощность и момент не рассчитана. В Крузах говорит да, много проблем было (пружины), там версия этой АКПП отличается. Всё с его слов. И да, тоже настоятельно рекомендовал замену маслу, методом частичной замены, на 50 тыс. км., у меня тогда меньше было.

Ну 65 тыс.км конечно много (хотя у современных седельных тягачей сейчас 90 т.к. межсервисный норма, и это на недорогой минералке), но с доливом 1,5 литра на 10 тысяч, за 65 тыс. км, он его точно поменял методом частичной замены. ))) Вот например из описания DAF XF105 - " Межсервисный интервал двигателей при эксплуатации на минеральных маслах доведен до 90 тысяч км, а при использовании синтетики – до 150 тысяч км. Однако при их эксплутации на российском топливе обслуживание двигателя приходится проводить через 60 тысяч пробега. " А так, на газу действительно масло ходит дольше. У друга Туран с движком 1.4 TSI EcoFuel (CNG), т.е. тот самый турбомоторчик, о котором в инете просто стон стоит, некоторые после 20 тыс. пробега капиталят, но на метане. А я вижу Туран, пробег которого перевалил за 300 тык., движок шепчет, масло меняется не чаще 15000 км., льется недорогой Лукойл. Правда пробег практически полностью трассовый.

Алгоритм на адаптивных АКПП не фиксированный, как это было в старых коробках. Он интеллектуальный и именно что и когда переключать - определяется по различным парамтрам и стилю вождения. Периодически надо делать сброс адаптации (по разным причинам). Айсины на дорестайле тоже адаптивные, но там ЕМНИП сброс делается только на дилерском оборудовании. На GM-овских АКПП после рестайла, похоже это делается легко самим водителем.