Олег_Иванов

Алгоритм в этих коробках не фиксированный. Я после замены масла сразу проделал эту процедуру - " 1. Катаемся пока не достигнем рабочей температуры мотора и кпп 2. Останавливаемся и глушим мотор на 3-4 минуты 3.запускаем мотор 4. Включаем режим N и через 3-4 сек. Переходим на D на 2-3сек затем снова N на 3-4 сек все это делаем стоя на месте повторяем процедуру 4,5 раз 5. Переводим на Р 6. Глушим мотор." Не знаю, может замена, может адаптация, но работает пока коробас очень мягко и адекватно. Поначалу, в городском режиме, вообще не заметил разницы, а вот на трассе заметил отличия. До замены маслы и данной процедуры у меня были иногда заметны закидоны при движении а круизе, т.е. при небольшом уклоне вверх коробка могла закинуть обороты к 6000 тысячам, хотя можно поддерживать скорость гораздо плавнее и на более высоких передачах, плюс при резком разгоне не было той живости, как с новья. В теме про АКПП обсуждают мытье дроссельной заслонки и датчика MAF при подобных симптомах. У меня же они на данный момент полностью пропали. На круизе коробка тоже переключает плавно и адекватно.

Да, внутри. Без располовинивания коробки никак.

У меня на ФФ2 11 г.в. древняя четырехступка работает на много адекватней нашей суперсовременной. Ни рывков, ни пинков при любом режиме. У меня на Антаре так же. Пойду поставлю свечку в церковь. :D:

А родной GM-ский концентрат 1 к 1 разводится? А то у меня еще с Зафиры бутылка лежит, а пропорцию не помню, как разводить.

Какой Лукойл? А почему такой пробег удивил? Или основная эксплуатация по городу?

Вчера снял накладку, сделал ревизию. За год никаких новых очагов нет, пленка работает на 100%. Переклеил по кругу, вместо матовой вырезал полоски из глянцевой- вообще сливается с покраской двери. Накладку подтачивать не стал (в некоторых местах касания сморщило пленку) , по левому и правому боку проклеил её уплотнителем РКИ-19, срезав "треугольник". Получилось на вид аккуратно, накладка прилегает к двери не впритык, но выглядит нормально и теперь точно пленку цеплять не будет.

До каких оборотов крутить? А то на паркинге подгазовывали, колесо переднее левое для удобства сняли, до 65 прогрели - замучались, потом колесо поставили и решили на ходу греть, под нагрузкой.

Вчера поменял в АКПП, пробег 57 тык.Сливалось тёмное, жидкое, как водичка, запаха горелого не было. Час сливалось, потом поддомкратили правую сторону машины, еще слилось прилично. Залили 4 литра, полилось из контрольного отверстия, поехал греть - замучился, выше 71-72 градуса никак, потом уже плюнул, на ручном режиме круги мотал на первой-второй передаче, обороты держал 4000-4500, еле-еле нагрел до 87 градусов. После чего в коробку вошло еще полтора литра до уровня. В итоге 6,5 залили. Поведение коробки не изменилось никак, от слова совсем. Как хорошо работала на старом масле, так и на новом, тьфу-тьфу-тьфу. Масло лил Zic ATF Dexron-VI, номера 162630 (4 литра) и 132630 (1 литр). http://kemp103.ru/i3/c9/1510089013-1-1-6961f7459bd162dab8aa13dbf6b438b2.jpg

GLK после Антары тесный и жесткий, как табурет. На работе два служебных таких. Вот ML - другое дело. Только подушки подвески расходный материал и движок по гарантии меняли - слизало распредвал. Немецкое качество, итить.

Да нормально оно отходит, кто пробовал у меня из знакомых - никто не жаловался.

Ну тогда хорошо, проблема будет снята.

Не хочу никого расстраивать, но Йокки это такое же японское масло, как Bork немецкая бытовая техника. Но на Йокку хоть цены так за "японский" бренд не ломят.

А какой датчик (pid) выбирать для температуры масла АКПП? У меня не отображает почему-то.

Я говорил про рестайл.;)

Уточняйте, по гарантии они зачастую меняют ремень и натяжной ролик, но помогает это ненадолго. Муфты на 2.4 АКПП изначально нет, простой шкив. Я менял сам на муфту, с установкой нового ремня, старый ремень в идеальном состоянии, хотя колбасило его беднягу сильно при включении кондиционера. И на более ранних 2.4 рестайловых Антарах стоит обгонка. Но в сочетании с МКПП.

Тем не менее на Зафире B (до Антары у меня была) МКПП довольно ломучая с достаточно дорогим ремонтом. На клубе тема по этому поводу гораздо обширнее.

Хорошее видеоhttps://youtu.be/iqjUkwV-4oc Есть еще более наглядное видео по нашей тематике. У меня 1 в 1 так и было. https://youtu.be/tI_n9Qol0kY

100%. У меня когда начиналось тарахтение ремня при включении муфты кондея, ремень и натяжной ролик колбасило сильно.

Замечательно она работает на холостых. Поставил - ремень и натяжной ролик теперь как влитые, с простым шкивом на гене колбасило и гремело.

Не забудь себе забор топлива сделать, желательно с указанием в акте. А то точно топливо "хреновое" окажется.

Да, под кодом Ina 535 0203 10 могут быть муфты с номерами производителя: F-239807.XX, F-563248.01/.02, F-570802.XX. Т.е. та, IKA, фото которой я приводил, полный аналог. Есть информация, что SNR и Ruville тоже пакуют INA. Но IKA 354581 выходит дешевле всех. Я говорю про муфты производства INA. Так-то можно купить за 1 т.р. совсем китайский Krauf, но знакомые продавцы от него сильно кривятся.

Я тоже ремень помыл и в багажник, вместе с шкивом. Тем более, что ремень заводской очень хороший - Bando 6PK1980, сделан в Штатах.

INA 535 0203 10. IKA 354581 идет, как её заменитель.

Так, не снимая. Корпус воздушного фильтра сняли и всё. Даже шкив легко довольно открутился, на Каптиве-клубе у многих это проблему вызывало.

К теме грохота под капотом при включении компрессора кондея. Грохот победил установкой обгонной муфты, номера, фотографии в теме про генераторы. http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3464-generator/?p=231489