Олег_Иванов

Поливай, не поливай, но Логан "надежен как автомат Калашникова". Что есть, то есть.

1,8 - c ними меньше проблем по поршневой, но цепь ГРМ там вообще тихий ужас. Еще один коллега в Питере на Пассате с движком 1.8TSI попал на гарантийный ремон на 20 с копейками тысячах пробега. Вытянулась цепь и проскочила на зубьях. Ну и клапана встретились с поршнями, классика. Да я этим и озадачил, мол, теперь уже не дергайся. :)

Да, забыл сказать, что знаю рестайловую Антару с таким же пробегом (130000) - ни с АКПП, ни с движком никаких вопросов. Стойки и какие-то сайлентблоки менялись и всё. Даже опорные подшипники родные. У меня, кстати, тоже. Самое смешное, что жижу в АКПП он не менял, я его порядком озадачил. Но работает она у него без нареканий.

Ну стойки на Антаре вполне крепкие. Видимо ваш товарищ на Йети аккуратист и по идеальным дорогам передвигается. Стойки это расходный материал. Вот АКПП это другое дело и не может не печалить, конечно. Да уж, тем более, что стоечки на Йети не фонтан. Коллега меняет раз в 30 тык., ибо ездит не только по гладкому асфальту, но и в деревню, как и я. У меня уже 60 тык пробег и по подвеске пока вопросов нет. А еще он по гарантии ремонтировал движок на 50 т.к. пробега. А c DSG у них более массовые проблемы.

Я их смотрел, под рестайловые 2,4 у них нет в каталоге свечей. А так да, вполне нормальные свечи делают.

Заказал ради интереса в Автодоке Денсо ITL16TT, заявленный срок работы 120 т.к. В реальности думаю 60-80 т.к. без вопросов отходить должны. Пробег почти 60 сейчас, на родных, никаких проблем с расходом, динамикой, запуском двигателя не наблюдаю, но ради интереса Денсо поставлю. :)

Чем выше площадь электродов, тем выше вероятность пробоя в произвольном месте. Это тоже физика. Но дело даже не в этом, как это соотносится с тем, что "Только заменил на никель, встречай приехали - пришлось тут же модуль поменять"? Как раз получается, что на иридиевых модуль "дошел", а окончательно "потёк" на новеньких свечах, у которых зазор не был увеличен. Кстати модуль мы отремонтировали за вечер, он его вернул на место, а новый лежит в запасе. Судя по всему, уже не пригодится, т.к. пробег на отремонтированном модуле 100 т.к., а свечи уже пару раз поменяны, бошевские, дешевые.

Прошел ~ 50тыс. Выбирал по соотношению бренд- цена, на тот момент были дешевле Боша. К Денсо отношусь с уважением. На иридиевом Денсо прошел 60тыс ни разу модуль ни менял на Астре Н. Только заменил на никель, встречай приехали - пришлось тут же модуль поменять(. Это совсем не показатель. Друг на иридиевых на Астре H (1.8XER) ездит до сих пор, и модуль менял на 40 с копейками тысячах (родные поменял на иридиевые на 30 т.к.), я на Зафире 60 т.к. на родных отъездил и заменил на бошевские стандартные, по 170 рублей за штуку и спокойно доездил до 100 тык без каких либо проблем с модулем. Так и сдал по трейд-ину.

А Маздоводам с их Скайактивами не меньше 120-го. :) Но ездят на 95-м и проблем с цепями не наблюдается.

Денсо Гибрид у меня месяца 4 отработали и перестали работать, полосить начали. Лежат в заначке, может резинки поменяю. Купил уже третий раз Bosh Eco каркасные, 40 и 60 см, комплект меньше 500 рублей выходит, трут отлично, даже зимой. Прошлый комплект в прошлом ноябре поставил, до сих пор прилично работает, по первым морозам поставлю новый комплект. Со всеми бескаркасниками и прочими пафосными изделиями завязал. Сплошное плацебо за невменяемые для их качества цены.

Посмотрите возле штрихкода должен быть номерок. Вбиваете в поисковик и выясняете концентрат или готовый антифриз. Если доливать, то некритично можно и концентрат. Там если на фотографию кликнуть, то будут видны номера, у меня 1 в 1 до последней цифры. Но опять же, информация очень противоречивая насчет концентрата или нет.

Не раз слышал, что в чистом виде нежелательно, обязательно надо дистиллированную воду добавлять в различных пропорциях (в зависимости от требуемой температуры застывания.

У меня вот такой в точности. А сзади наклейка давно оторвана, не могу найти. Что-то у меня сомнения, что это концентрат. http://img.exist.ru/img.jpg?Key=00036/84D03125.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8

Разговаривал в ремзоне с мастером оф. сервиса в Твери (когда он еще был), говорил по Твери болтов не помнит, мол это "фишка" дизелей, а их продавали мало у нас, пружины на 3-х литровых Антарах и Каптивах были за всё время, но очень мало, буквально 1-2 машины. На 2.4 не помнит ни одного случая. Похоже слишком много дури в 3-х литровом для этой коробки. Ну вернее сама волнистая пружина на эту мощность и момент не рассчитана. В Крузах говорит да, много проблем было (пружины), там версия этой АКПП отличается. Всё с его слов. И да, тоже настоятельно рекомендовал замену маслу, методом частичной замены, на 50 тыс. км., у меня тогда меньше было.

Ну 65 тыс.км конечно много (хотя у современных седельных тягачей сейчас 90 т.к. межсервисный норма, и это на недорогой минералке), но с доливом 1,5 литра на 10 тысяч, за 65 тыс. км, он его точно поменял методом частичной замены. ))) Вот например из описания DAF XF105 - " Межсервисный интервал двигателей при эксплуатации на минеральных маслах доведен до 90 тысяч км, а при использовании синтетики – до 150 тысяч км. Однако при их эксплутации на российском топливе обслуживание двигателя приходится проводить через 60 тысяч пробега. " А так, на газу действительно масло ходит дольше. У друга Туран с движком 1.4 TSI EcoFuel (CNG), т.е. тот самый турбомоторчик, о котором в инете просто стон стоит, некоторые после 20 тыс. пробега капиталят, но на метане. А я вижу Туран, пробег которого перевалил за 300 тык., движок шепчет, масло меняется не чаще 15000 км., льется недорогой Лукойл. Правда пробег практически полностью трассовый.

Алгоритм на адаптивных АКПП не фиксированный, как это было в старых коробках. Он интеллектуальный и именно что и когда переключать - определяется по различным парамтрам и стилю вождения. Периодически надо делать сброс адаптации (по разным причинам). Айсины на дорестайле тоже адаптивные, но там ЕМНИП сброс делается только на дилерском оборудовании. На GM-овских АКПП после рестайла, похоже это делается легко самим водителем.

Алгоритм в этих коробках не фиксированный. Я после замены масла сразу проделал эту процедуру - " 1. Катаемся пока не достигнем рабочей температуры мотора и кпп 2. Останавливаемся и глушим мотор на 3-4 минуты 3.запускаем мотор 4. Включаем режим N и через 3-4 сек. Переходим на D на 2-3сек затем снова N на 3-4 сек все это делаем стоя на месте повторяем процедуру 4,5 раз 5. Переводим на Р 6. Глушим мотор." Не знаю, может замена, может адаптация, но работает пока коробас очень мягко и адекватно. Поначалу, в городском режиме, вообще не заметил разницы, а вот на трассе заметил отличия. До замены маслы и данной процедуры у меня были иногда заметны закидоны при движении а круизе, т.е. при небольшом уклоне вверх коробка могла закинуть обороты к 6000 тысячам, хотя можно поддерживать скорость гораздо плавнее и на более высоких передачах, плюс при резком разгоне не было той живости, как с новья. В теме про АКПП обсуждают мытье дроссельной заслонки и датчика MAF при подобных симптомах. У меня же они на данный момент полностью пропали. На круизе коробка тоже переключает плавно и адекватно.

Да, внутри. Без располовинивания коробки никак.

У меня на ФФ2 11 г.в. древняя четырехступка работает на много адекватней нашей суперсовременной. Ни рывков, ни пинков при любом режиме. У меня на Антаре так же. Пойду поставлю свечку в церковь. :D:

А родной GM-ский концентрат 1 к 1 разводится? А то у меня еще с Зафиры бутылка лежит, а пропорцию не помню, как разводить.

Какой Лукойл? А почему такой пробег удивил? Или основная эксплуатация по городу?

Вчера снял накладку, сделал ревизию. За год никаких новых очагов нет, пленка работает на 100%. Переклеил по кругу, вместо матовой вырезал полоски из глянцевой- вообще сливается с покраской двери. Накладку подтачивать не стал (в некоторых местах касания сморщило пленку) , по левому и правому боку проклеил её уплотнителем РКИ-19, срезав "треугольник". Получилось на вид аккуратно, накладка прилегает к двери не впритык, но выглядит нормально и теперь точно пленку цеплять не будет.

До каких оборотов крутить? А то на паркинге подгазовывали, колесо переднее левое для удобства сняли, до 65 прогрели - замучались, потом колесо поставили и решили на ходу греть, под нагрузкой.

Вчера поменял в АКПП, пробег 57 тык.Сливалось тёмное, жидкое, как водичка, запаха горелого не было. Час сливалось, потом поддомкратили правую сторону машины, еще слилось прилично. Залили 4 литра, полилось из контрольного отверстия, поехал греть - замучился, выше 71-72 градуса никак, потом уже плюнул, на ручном режиме круги мотал на первой-второй передаче, обороты держал 4000-4500, еле-еле нагрел до 87 градусов. После чего в коробку вошло еще полтора литра до уровня. В итоге 6,5 залили. Поведение коробки не изменилось никак, от слова совсем. Как хорошо работала на старом масле, так и на новом, тьфу-тьфу-тьфу. Масло лил Zic ATF Dexron-VI, номера 162630 (4 литра) и 132630 (1 литр). http://kemp103.ru/i3/c9/1510089013-1-1-6961f7459bd162dab8aa13dbf6b438b2.jpg

GLK после Антары тесный и жесткий, как табурет. На работе два служебных таких. Вот ML - другое дело. Только подушки подвески расходный материал и движок по гарантии меняли - слизало распредвал. Немецкое качество, итить.