Олег_Иванов

А как это замерялось? Просто интересно. Отъездил на Зафире и Dexos-2 100 т.к., движок был в отличном техническом состоянии. На Лачетти (движок 1,8) накатал 70 т.к., из них тысяч 40-50 на Dexos-2, теперь у третьего уже владельца пробег Лачи приближается к 200 т.к., тоже ездит на GM-Dexos-2 и все нормально. Более того, знаю Лачу, тоже двигатель 1,8, пробег уже 400 (четыреста) тысяч км, таксует, ездит на GM Dexos-2 с заменой каждые 10 т.к. и движок без капиталки и пока никаких признаков необходимости оной не видно.

Тоже так бывало, но не часто. Если совсем хулиганила, ждал пару минут, после этого обычно всегда закрывалась.

Я уже склоняюсь к тому, что просто не обращал внимания на правое стекло и поэтому не запомнил. :super:/> Но поднесение пульта к окну помогало. Возможно не хуже бы помогало поднесение к лобовому стеклу. Банально ближе к антенне. :)/>

Не, ВВ провода это более старый тренд. :super:/> Ездил на нескольких машинах с ВВ проводами и теперь на третьей машине с катушками над свечами - второй вариант для меня однозначно лучше.

Посмотрим - жизнь покажет. И кстати, я не особо радуюсь, просто удивился. Еще раз повторю, что несколько напрягли балансирные валы с отдельной цепью. На мицубишных движках проблемы возникали, правда там ремни грм и балансирных валов, которые находятся в одном кожухе и нередко рвался ремень именно валов, который попадал под ремень ГРМ, далее со всем вытекающими. А вот наличие катушек над свечами меня радует.

Странно, на Зафире была такая же штука на заднем левом стекле. Но с одной стороны. А как быть с правой? Или с задним. И еще на Зафире, если какие-то помехи мешали поставить машину на охрану, то поднесение пульта к левому заднему стеклу всегда помогало решить эту проблему. Просто наблюдение, ничего не утверждаю. :)/>

Ух ты, посмотрел схему двигателя - у нас не ремень, а цепь ГРМ получается. Радует, что высоковольтных проводов нет, индивидуальные модули над каждой свечой. Не совсем радует, что имеются балансирные валы с отдельной цепью, был опыт на Мицу Галанте. Правда, когда все работает нормально, то балансирные валы очень хорошо гасят вибрации движка на высоких оборотах.

На самом деле новый СантаФе очень неплох, катался несколько раз на тестдрайве. Но оверпрайснутый, несомненно.

Да какой там Астра H Д-класс? Как была Астра типичным представителем гольф-класса, так и оставалась, что в кузове седан и универсал, что в виде однообъемника Зафиры на её базе. Ну не только в размере базы дело. У меня давным-давно был Мицу Галант 1991 года, база 2600 мм. Брат двоюродный до сих пор катается на нем. Так вот садишься в него, едешь и понимаешь, что это Д-класс, садишься в Астру-седан кума и понимаешь, что С.... ;)/>

По базе тоже несколько неправильно. Родоначальником С-класса, который еще называют гольф-классом, является именно Гольф, все поколения которого, исключая самое последнее, были так прилично короче 2600 мм по базе. Но никто же не говорит, что Гольф - это В-класс. Тоже самое и с Октавиями (особенно первой), в салоне она была гораздо теснее Лачетти, да что там Лачетти - первая Октаха теснее Логана (но багажник у нее шикарен)! Но Логан никто не ставит в С-класс, как и Октавию в В. Так что и качество салона и уровень функционала имеют свой вес. Возьмем Тигуан или Йети (которая по размерам очень близка к Мокке) - база у них меньше Кашкаевской, особенно у Йети, но в Кашкай после них, если честно, уже не очень хочется садится. По моему мнению, конечно. По удобству водительского места мне Мокка понравилась гораздо больше Кашкая, на удивление там очень просторно и удобно, качество материалов и дизайн салона тоже гораздо лучше, нежели в Кашкае. Так что по потребительским свойствам их как раз и надо между собой сравнивать.

В сравнении с чем овощ? По городу Антара 2.4 заметно живее СX-5 2.0. В любой ситуации Антара 2.4 АКПП динамичнее Зафиры 1.8 МКПП, уж чего-чего могу сравнить. При этом Антара еще на обкатке. На старом движке 2.4 не ездил, говорю про рестайл и 2014 модельный год. 1. Кстати, СХ-5 внутри ощутимо просторнее мне показалась, нежели СХ-7. По остальным пунктам полное совпадение мнений и впечатлений. :cool:/> Тоже мотался по трассе в другой город на НГ. Ускорение при обгонах от 100-110 км.ч. очень порадовало.

Ага, 100 т.к. на Зафирке отмотал за 4 года, на редкость надежный аппарат, и удобный. :cool:/>

Возможно. Буду и дальше его лить, у ОД никогда вопросов не возникало, когда со своим маслом приезжал. Разница в цене не такая критичная. 8-10 тысяч нормально, но я меняю при немного больших пробегах, еще на Лаче делал анализ масла (тогда еще GM Dexos2) после пробега 10 тык, все заявленные параметры были в пределах нормы, несмотря на черный цвет. Наша лаборатория (профиль - анализ турбинных масел) вынесла вердикт - очень приличное масло.

А вот это возможно, т.к. повторюсь, отъездил 100 т.к. на Dexos2, но на Motul, движок был чистый, если не сказать идеально чистый. Масло менял при пробегах 12-14 т.к.

Хм. Я 100 т.к. на Зафире на Дексосе 2 откатал и движок был в идеальном техническом состоянии. А до Зафиры успел тысяч 30-40 на Лачетти откатать, тоже на Дексосе. Лямбды были живее всех живых, как и каты.

Тоже поставил зимнюю на 16 дюймов, сегодня первую тысячу пробега разменял (как раз из Новгорода домой вернулись), резина шуметь стала значительно меньше. Машинка радует, CD40 гораздо лучше, чем CD30 (была на предыдущей Зафире), особенно радует чувствительностью. Двухзонный климат радует адекватной работой. Вот только нафига они сделали такой дебильный скандинавский свет? Датчик света нужен только для выключения подсветки панели приборов? На Зафире было просто отлично в этом плане, включил зажигание- ближний горит, датчик сработал - загорелась габариты и панель приборов с магнитолой перешли в ночной режим подсветки.

Т.е. на загрязнение стекла не влияет никак? Тогда и заморачиваться не буду. На Зафирку ставил Vepro, финский спойлер, работал очень хорошо, стекло зарастало грязью кардинально медленнее. На Антару похоже такого решения нет.

Привет землякам (я сам с 35-го квартала)! Резина стоит Данлоп (машина по ПТС в начале декабря выпущена). Спойлер короткий. А чем лучше длинный? Стекло заднее меньше пачкается?

Насчет эргономики тут все относительно. Мне после Зафиры эргономика кажется образцовой. :)/> Потому что все понятно и аналогично. Ну только режимы работы климата не отображаются на экране, как это было в Зафире. Правда у меня климат уже двухзонный и очень интуитивно понятное управление. Как и новая магнитола CD40USB. А мне наоборот после Зафиры руль кажется очень легким. И рулится Антара отлично, руль стоит ровно, вчера махнул по трассе 300 км - просто балдел всю дорогу. :)/> Может твой дилер предпродажку плохо сделал, сход-развал может сделать надо? Кстати для всех, ехал вчера в экорежиме, обгоны фур совершенно без напряга, старался держать на свободных участках 110 км/ч на круизе, средний расход за 300 км получился 9,4 литра. И это на обкатке. Средний расход за 600 км пробега с момента получения машины в прошлую пятницу сейчас показывает 12,1 литра. На Зафире помню на обкатке тоже средний был в районе 12 литров. Нормальный там БК, входишь в сервисное меню и там море параметров посмотреть можно, и температуру охлаждайки в том числе. ;)/> А вот с дверью багажника да, пока никак привыкнуть не могу.

Нет, не глюк. Вырубает подсветку панели приборов полностью. Привык на Зафире, что подсветка приятным желтым светом горит всегда.

В смысле ближний свет? Он горит всегда одинаково. Или имелась в виду подсветка панели приборов? Нет, она именно вырубалась полностью. Сегодня еще раз проверю, может глюк какой был. В общем, смысл такого датчика света вообще не понял.

Добавлю еще 3 копейки. :skoraya:/> В сравнении с CD30, чувствительность CD40USB гораздо лучше. Теперь 9 кнопок мне не хватает (живу в Торжке), причем все радиостанции принимаются хорошо, четко и без шумов.

Да, два вечера ездил в темное время суток по трассе. Штатная тонировка и высокие зеркала дают в итоге отличный эффект! Вообще никто не слепит. Специально пристраивался спереди к колхозксенонщикам - вообще не напрягают в зеркалах. На Зафире было автозатемняющееся зеркало, даже через заводскую тонировку помогало очень, но через боковые зеркала все равно периодически слепили, а тут просто шикарно.

Привет всем! Если можно, то сделайте мне местожительство - Тверская губерния, г. Торжок

Спасибо! Машинка пока радует. Пробег за два дня 350 км. В общем, понял, что у меня не ДХО а скандинавский свет. Правда алгоритм у него кривой. Надо будет Опкомом полазить, посмотреть. На Зафире был активировани скандинавский свет и работал он предельно понятно- включатель всегда в положении "авто", когда на улице светло, то горит только ближний, габариты выключены, панель приборов в дневном режиме. А тут в положении "авто" горят и габариты и ближний всегда. По датчику света только панель приборов переходит в дневной или ночной режим и более ничего. Причем когда на улице светло подсветка приборов выключается полностью! Вот нахрена они так сделали? И еще вопрос по замкам дверей и двери багажника. Останавливаюсь, выхожу из заведенной машины, пытаюсь открыть багажник - нифига. Только если вынимаю ключ и нажимаю кнопку открытия дверей, то после этого багажник открывается. И центрального замка нет? Т.е. нажимаю штырь на водительской двери, а остальные двери не закрываются, это правильно? Только кнопкой блокировки замков все двери закрыть можно?