Олег_Иванов

На предыдущей Зафире тоже все было отлично. Активировал скандинавский свет опкомом и все. После этого можно уже руками включать его, или выключать, когда не нужен. Движок заводишь - ближний загорелся, габариты не горят, подсветка приборов и магнитола в дневном режиме, сработал датчик света - включились габариты и подсветка приборов и магнитолы в ночной режим перешли. До того все ненавязчиво работало, не ожидал, что корейцы такой простой алгоритм так "доработают". :)/>

А можно наоборот, прошить, чтобы убрать этот корейский "скандинавский свет"? К кому обратиться? Хочу убрать его вообще и поставить Пробрайт. Потому как толку от этого "скандинавского" света ноль, датчик света работает только на то, чтобы выключать или включать подсветку приборов, габариты горят всегда, ближний загорается при снятии с охраны, а не при запуске двигателя. Панель приборов без подсветки слепая. Лучше тогда уж постоянно врубить ближний свет и ездить, так хоть подсветка приборов всегда есть.

Понял, спасибо!

Блин, проглядел. А у кого тогда 3.0 GDI? Я помню они на Диамантах шли, шикарные аппараты были для своего времени...

Дык сами же сказали, что джедай 3.0. А джедаи это именно ГДИ. Просто в семье была Каря 1.8 джедай- камеру сгорания регулярно чистили.

Нет, звучит получше, чувствительность приемника лучше. Китайцев двухдиновых с ДВД и навигацией я много видел и помогал ставить, у всех был просто отвратный звук и те, или иные глюки. Да и экран внизу меня напрягает, если честно. Решил ничего пока не делать, для навигации использую двухсимочный китаец, который прекрасно ложится в нишу, там где верхний экран. Что на Зафире прекрасно ложился, что сейчас. Приемник GPS внешний использую, точность до 2-х метров практически всегда. Телефон на Андроиде - хочешь Навител, а хочешь iGo, хочешь третье, пробки подкачиваются, что еще надо?

Да не наш чистить, на Каризме. А наш, как оказалось, тоже довольно свежий, с предыдущим 2,4 мало чего общего. Особенно информации маловато. :)/>

Ух ты. Чистить не часто пришлось движок?

Не, работает, по ощущениям перепад в 2-3 градуса делает. Хотя однозонный климат на Зафире тоже более чем устраивал. Надо добавить, что сейчас магнитолы еще ставят лучше гораздо, нежели CD30.

Движок наверно не GDI?

Мои поздравления! Дизелек по нашим горкам наверно повеселей таскать будет. Думаю 18-е.

да походу по этому движку еще никто ничего не знает. На Каптива-клубе тоже ничего конкретного не нашел. В моей сервисной книге этого раздела вообще нет, там только про масло и периодичность ТО. А регламента проверки/замены ремней, цепей и т.п. нет, убрали. В книжке на Зафиру точно было, не только на Зафиру, но и на другие модели, Антару в том числе.

Да я в курсе, читал про валы еще во времена, когда ездил на Мицу Галанте E32a. Двигатель 1,8 с балансирными валами. Привод валов ремнем, а не цепью. Машина до сих пор на ходу, пробег в районе 300 т.к., валы в порядке, так что не так все страшно с подшипниками и заклиниванием. Ремни рвались не из-за этого. У меня тоже разболтался и начал расслаиваться, увидели во время замены, ремень ГРМ был в отличном состоянии. Попробовали без привода валов - вибрации двигателя и шум на оборотах выше 2500 тысяч резко увеличились, поставили все на место, установили по талмуду балансирные валы в правильно положение - стало идеально, двигатель от 3000 тыс. оборотов и выше вообще замирает, звук как у электродвигателя, очень интересный эффект. А разницы в динамике с ними, или без них не заметил, на скорости наоборот с валами комфортнее, т.к. без них движок просто начинал реветь. Так что плюсы от них тоже есть.

Ну все, заинтриговали. Почитал про 0W40, масло действительно отличное, а по цене по-сути так же стоит, как я брал Motul 5w30 Dexos-2, которое гидрокрякнутое. :)/> Обкатаю на заводском, а потом при замене масла попробую на Мобил 0W40 перейти. Допуски нужные есть, в мануале допускается и это масло, дилер думаю упираться не будет, всегда заправлялся своими маслами, никогда не кобенились.

Ну тут согласен. В Москву езжу, но в основном в выходные, когда трафик гораздо менее затрудненный. А так у меня приличные трассовые пробеги, часто езжу в Тверь, Новгород, периодически езжу в Москву, Питер, один-два раза в год на Украину. Да, в Твери тоже стало довольно напряжно в час пик, особенно когда был закрыт Восточный мост на ремонт, но с Москвой, или Питером все равно не сравнить. Больше часа-полтора я по пробкам в Твери ни разу не попадал. А 6 часов от Зеленограда до Сокольников - легко. ;)/>

Точно не помню, помню, что появился в продаже, когда я ездил еще на Лачетти, во второй половине 2009 года, причем у официалов его еще в упор не было, а в проверенном месте, где уже много лет беру масло, предложили. А на Зафиру, которую взял в начале февраля 2010, с ТО-1 (где-то летом, в июле вроде) уже залил и заливал далее Motul 5W30 Dexos-2, которое покупал в том же надежном месте. ;)/> А на такси за 4 года накатать 300-400 тык. вообще не вопрос.

А как это замерялось? Просто интересно. Отъездил на Зафире и Dexos-2 100 т.к., движок был в отличном техническом состоянии. На Лачетти (движок 1,8) накатал 70 т.к., из них тысяч 40-50 на Dexos-2, теперь у третьего уже владельца пробег Лачи приближается к 200 т.к., тоже ездит на GM-Dexos-2 и все нормально. Более того, знаю Лачу, тоже двигатель 1,8, пробег уже 400 (четыреста) тысяч км, таксует, ездит на GM Dexos-2 с заменой каждые 10 т.к. и движок без капиталки и пока никаких признаков необходимости оной не видно.

Тоже так бывало, но не часто. Если совсем хулиганила, ждал пару минут, после этого обычно всегда закрывалась.

Я уже склоняюсь к тому, что просто не обращал внимания на правое стекло и поэтому не запомнил. :super:/> Но поднесение пульта к окну помогало. Возможно не хуже бы помогало поднесение к лобовому стеклу. Банально ближе к антенне. :)/>

Не, ВВ провода это более старый тренд. :super:/> Ездил на нескольких машинах с ВВ проводами и теперь на третьей машине с катушками над свечами - второй вариант для меня однозначно лучше.

Посмотрим - жизнь покажет. И кстати, я не особо радуюсь, просто удивился. Еще раз повторю, что несколько напрягли балансирные валы с отдельной цепью. На мицубишных движках проблемы возникали, правда там ремни грм и балансирных валов, которые находятся в одном кожухе и нередко рвался ремень именно валов, который попадал под ремень ГРМ, далее со всем вытекающими. А вот наличие катушек над свечами меня радует.

Странно, на Зафире была такая же штука на заднем левом стекле. Но с одной стороны. А как быть с правой? Или с задним. И еще на Зафире, если какие-то помехи мешали поставить машину на охрану, то поднесение пульта к левому заднему стеклу всегда помогало решить эту проблему. Просто наблюдение, ничего не утверждаю. :)/>

Ух ты, посмотрел схему двигателя - у нас не ремень, а цепь ГРМ получается. Радует, что высоковольтных проводов нет, индивидуальные модули над каждой свечой. Не совсем радует, что имеются балансирные валы с отдельной цепью, был опыт на Мицу Галанте. Правда, когда все работает нормально, то балансирные валы очень хорошо гасят вибрации движка на высоких оборотах.

На самом деле новый СантаФе очень неплох, катался несколько раз на тестдрайве. Но оверпрайснутый, несомненно.

Да какой там Астра H Д-класс? Как была Астра типичным представителем гольф-класса, так и оставалась, что в кузове седан и универсал, что в виде однообъемника Зафиры на её базе. Ну не только в размере базы дело. У меня давным-давно был Мицу Галант 1991 года, база 2600 мм. Брат двоюродный до сих пор катается на нем. Так вот садишься в него, едешь и понимаешь, что это Д-класс, садишься в Астру-седан кума и понимаешь, что С.... ;)/>