Олег_Иванов

Дык куда я денусь- дом родной, больше 11 лет тут))).

Передний привод, комплектация максимальная. С учетом скидок вышел 2590. Защиту двигателя, зимнюю резину, брызговики, коврики, сетки в бампер и газовые упоры капота дали в подарок. Не сразу конечно))).Антару по трейдину сдал за 900. Ну с учетом скидки за трейдин - 1100. Некоторые салоны давали больше на сотку, но по сумме условий и плюшек все равно выгоднее оказалось тут, ну и по результатам тестдрайвов остановился на H3.

Попрощался я в общем с Антаркой, взял Хавал H3. Что удивило- он реально комфортнее, тише и мягче. При этом какой-то увеличенной валкости не замечаю.

Прикольно наблюдать конечно. ))) Один сарказм изображает, другой радостные смайлики ставит. Причем как-будто кто-то утверждал, что китайские пакеты не использовались. А завод в Новополоцке при этом спокойно себе пакеты присадок делает. И база Лукойловская всякими мешалками в Европе, которые типа супер качественное масло GM оригинал мешали, продолжают по серым схемам скупать гидрокряк повыгоднее, в том числе и лукойловский.

Лукойл уже свои присадки выпускает, причём под класс качества SP. Вполне на уровне присадки, общаюсь с людьми с завода Tebiol. А база гидрокрякинговая у ЛУКОЙЛа уже давно одна из лучших, европейцы до сих пор берут, по хитрым схемам.

А ELM 327 версии 1.4 уже не найти?

Ну а почему бы не увеличить кредитование под инвестпрограммы? Предприятие уверенно чувствует себя на рынке, преодолевает подставы наших западных "партнеров", наращивает производство и при этом еще и вышло в прибыль. И да, делает в своем сегменте неплохие автомобили. Кстати, вчера буквально про Весту от владельца вышло видео у Кульдяева. По поводу кузовов см. с 30м 30с. Наблюдая аналогичные авто у многих знакомых могу полностью подтвердить. Да и по многим другим аргументам владельца. По ценам кстати тоже интересно. А то смотрю у разных блоггеров и различных форумных экспертов Веста фигурирует от 2 до 2,5 миллиона. https://youtu.be/vc_YeGEcPWE

Не знаю, могу даже Лифан 10 летний показать, заднюю дверь два раза красил хозяин. Антикор конечно делал. Но в итоге машина в нормальном техническом состоянии и абсолютно нормальный вид кузова, без каких-либо рыжиков. А Лифан X60 считался чуть ли не самым ржавеющим китайцем на тот момент. У еще одного соседа Жульен 3 года, там вообще даже намёка нет, кузов в отличном состоянии. Хозяин и антикор не делал. Да ничем они от тех же корейцев не отличаются. По крайней мере основные игроки нашего рынка, Geely, Haval, Changan. Года на 3-4 вообще без проблем, если дольше планируешь, то надо антикорить, с новья желательно.

Кстати я сам в сторону X70 смотрю.

И Омода туда же. Да и по гарантии гонят, у Джетура как у остальных Чери 3 года и 100 тык. плюс 2 года и 50 тык. дополнительной поддержки.

Так изучал, не получается быстро. Китай лет 40 пытался свои газовые центрифуги до ума довести и только лет 10 назад смогли запустить технологию в промышленную эксплуатацию. При этом злые языки поговаривают, что без наших центрифуг, которые Россия начала продавать Китаю лет за 5 до этого, не обошлось.

Ну при этом китайцы очень многое так и не смогли осилить, при всём уважении. Даже они не выпускают "всё и вся" внутри у себя. И в целом сегменте турбин, кстати тоже. Хотя газовые большой мощности нормально уже клепают. А вот до 30 Мватт не особо (про авиационные и говорить не буду). Народ в Новатеке нахлебался, поставили в Сабетте вместо Сименса ГПА на китайской турбине, в 2021-м году, причем по лицензии, которую китайцы у николаевской "Зори-машпроект" в 90-х еще выкупили. Больше не хотят в общем такие турбины.

Ну тут я маленько в теме. До Сименса у нас ничего подобного не было, а компетенции на них наработали. На СЕГ-2 уже наши ГПА ставили. В Портовой прямо вот недавно вместо Сименса тоже наш закатили агрегат. И народу нашего на этом Сименсе отучилось много. А закатили Ладогу-32, турбина там тоже лицензионная, GE, никто не помешал освоить полный цикл производства, полностью на своих компонентах. Ну и уже серьезно модернизировать. Так что этот опыт очень полезный и перспективный. А сразу самим забацать изделие и то, что надо по характистикам - так не бывает.

Тем не менее Росатом это сугубо прибыльная контора. А ядерная оборонка тоже под ней. Я видимо не совсем правильно выразил свою мысль. У нас все претензии к Автовазу, мол, почему до сих пор сами не додумались выпускать, бездельники, только деньги пилить и всё такое. А на мой взгляд, они крутятся в этих условиях как могут, получше многих и довольно успешно карабкаются и крутятся. И своих поставщиков отечественных подтягивают. И требовать от них производства всего перечня компонентов... ну как-то не очень правильно. А создавать с нуля отдельное крупное предприятие и конструкторское бюро для производство сугубо отечественных АКПП сугубо отечественного производства требует туеву хучу вложений, с неясной перспективой отбития оных, с такими объемами производства. Поэтому надо или драть внаглую, или собирать чьи-то официально (как это стал делать Соллерс) и потихоньку нарабатывать компетенции, что несомненно полезно.

Да нет, потребность "в автоматах" на внутреннем рынке у отечественных авто небольшая, ну где-то грубо тыс. 500 коробок. Это ни о чём. Я же говорю, при таких объемах у того же КАТЕ нет инвесторов для создания масштабного производства. Много в мире фирм, выпускаюших АКПП? Их единицы и по пальцам можно пересчитать. "Делать всё самим" - это тупиковый путь, как по мне. И малоперспективный.

Разработать как раз мозгов хватает. Нет компетенций, да и экономических предпосылок (банально глубина рынка) к промышленной реализации производства автоматических коробок по приемлемой цене. Сколько было разговоров про КАТЕ, я много раз говорил, что не взлетит, останется кустарным производством. Так и оказалось. Был очень удачный (если сравнивать с другими роботами с одним сцеплением) робот у ВАЗа, но Рено-Ниссан его прибил, дабы не мешал продвижению их трансмиссий.

Не совсем понял, что вы хотели сказать. Если это намёк, что проблемы с маслом и прочим могут быть только у нас- покопайтесь на американском Реддите, там и маслотемы и косяки официальных сервисов в полный рост. Мне дилер на Антаре заливал, то, что я привозил. На Лачетти с движком 1.8 лил GM (ещё которое до Dexos было) и движок был в идеале. На новой Зафире под крышкой маслозаливной моментально говнолин начал образовываться, наш Тверской дилер всем с такими движками предлагал заливать у них же Петроканаду. Я стал возить свой Мотюль на ТО. На 100 тыс. снимали поддон- блестело всё. А засранные движки GM-ом я видел не на своей машинке. Масло покупалось у своего проверенного поставщика, при этом видел идеально чистый движок дорестайлового движка 2.4 Каптивы на том же самом масле от того же поставщика.

Некоторые думают, что "паленка" это типа кто-то нашел склад веретёнки, годов так 30-х и льёт её в красивые канистры. Обычно просто оптом закупается маслице попроще, например Лукойл Супер и льётся под видом более дорогого. Помню смотрел не так давно анализ вроде как 100% палёнки- так там даже вязкость соответствовала заявленной.

Ну в общем и целом так и есть. Знакомый на дорестайловой Антаре льёт давно Лукойл Люкс 5W40 a3/b3 и у него так же всё блестит, жора нет, цена в районе 1500 за канистру.

На самом деле сейчас немало неплохих, качественных и недорогих масле на рынке. ))) Тут конечно сильно зависит от критерия, как кто понимает недорогое.

Я вам повторю, это фото дорестайлового движка, чугуниевого. Они и на обычной полусинтетике Лукойл Супер 5W40 блестят, как у кота сами знаете что (кстати это совсем не говорит, что у них при этом не залегают кольца ;)).

Я их все лил в свое время, их не "оба", а больше. Оно и в Европе на разных заводах лилось, в разное время. Где разместят заказ- там и льют. И цвет "гулял" от более темного, к более светлому. У Лукойла кстати тоже отмечали. Всё это плацебо, на своем движке именно по работе я вообще разницы не видел. На Оил-клубе Лукойловское как бы не лучше себя показало по параметрам лабораторным. Опять же масляная чума 2013 года посетила именно импортный GM. Но то, что на Антарах, Астрах, Зафирах, Вектрах, Крузах и других, с движками A24XE (XF), Z16XER, Z18XER даже дилерское масло GM засирало движки- обсуждалось миллион раз. Я тоже это лично наблюдал.

На вашем движке оно нормально ходит, видимо температурный режим влияет, чугунный блок. Ваш движок на любом масле чистый у большинства. На нашем движке оно даёт лак и коксуется в определенных местах практически у всех, что бельгийское, что лукойловское.

Вы с напарником по цеху соревнуетесь, кто более кричащий заголовок кинет?))) По поводу банкротств- по сути из той же статьи " Статистику «важно рассматривать в контексте и с учетом» мораториев на банкротство, которые вводились в 2020 и 2022 годах, указал изданию первый замминистра Минэкономики Илья Торосов: «Если сравнивать количество процедур банкротства в 2024 году по отношению к 2023 году, то мы увидим некоторый рост. Однако если взять сопоставимые данные 2019 года и даже 2021 года, то увеличения количества процедур наблюдения и конкурсного производства не произошло». Партнер юридической фирмы «Сотби» Антон Красников напрямую связывает рост процедур наблюдения с «эффектом низкой базы из-за моратория». Он считает, что число корпоративных банкротств вернется к уровню 2019 года. Как правило, по истечении моратория число банкротств увеличивается стремительно, напоминает он: «Так, за 2023 год в США число корпоративных банкротств выросло на 30%, в Германии — на 25%; во Франции, Нидерландах и Японии — на 30%»." Если сравнивать с Финляндией, то просто посчитайте количество банкротств на количество населения. Для понимания ситуации. При этом в Финке уже из каждого утюга говорят о причинах большинства этих банкротств- принудительно убитая экономика приграничной торговли и туризма.

Ну я не раз говорил, что хоронить его не надо, если рухнет экономика Штатов- места будет мало всем. Ну так получилось, мыслить прошлыми категориями смысла нет. Но то, что в данных условиях появление предпосылок для альтернатив неминуемо- это факт.