Podger

Вы как будто сами с собой разговариваете. Разве я где-то написал про колеса размерностью иной, чем штатная? Разве я говорил что-то про лифт и какие-то переделки? Я даже покатушки в говны не имел ввиду. Я вообще подразумевал повседневную эксплуатацию автомобиля человеком, который занимается строительством и эксплуатацией ЛЭП в ЦФО. Всего навсего. Кстати, некоторые очень серьезные внедорожники даже в самой спартанской комплектации имели АКПП. А в случае с МПС 2 МКПП и сцепление не потрясают своей надёжностью. Вы только не подумайте, что я ругаю вашу машину .Я бы сам наверное такую купил, если бы мне регулярно требовалось ездить в говны. Потому что по части говен практичнее только Патриот. Но по трассе и в городе он полное говно. А всё что дороже жалко поцарапать. Так ругайте, у меня её уже нет. Продал. Что касается АКПП, то на МПС 2 она очень слабая. Она не только вскипает в говнах без дополнительного радиатора, под неё ещё и ТТХ двигателя занизили, сделав 350 нм на автомате вместо 400 нм на механике. И полуоси на автомате тоньше. А что касается общей надёжности для повседневной эксплуатации, то это вы зря. Он вполне надёжен при эксплуатации в любых условиях. Но вот поцарапать его тоже жалко. Это вообще главная беда всех внедорожников - жалко поцарапать.

Не, мы же про МПС 2 говорим, а у меня уже МПС 3 у дилера ждёт. А со словами Мелбу об избыточности рамы я вполне согласен, особенно в плане эксплуатации автомобиля людьми из больших городов.

То, что вы пишите, называется передёргиванием.Человек покупая рамный внедорожник вполне разумно полагает удовлетворить свои потребности перемещения вне дорог. Дешевая шоссейная стоковая резина заменяется на резину, соответствующую потребностям но допустимой размерности . Даже дорогая AT-шка будет тяжелее штатной и после первой лужи будут проблемы с балансировкой .Это норма эксплуатации и детали подвески и рулевого должны быть на это рассчитаны. Но применительно к МПС2 это нехрена не так. Нормально эксплуатироваться он может только на штатной резине на дорогах с твёрдым покрытием и не сильно загруженным. В противном случае "сам сломал". Получается такой оутлендер с рамой. А если нужно эксплуатировать МПС2 в качестве рамного внедорожника, то будь добр помимо резины модифицируй систему охлаждения и мерись со слабыми силовыми узлами. Я довольно долго эксплуатировал L200 3-й генерации, так могу заверить, что там всё было сделано намного более брутально, чем на МПС2. Не, Мелбу. Это вы передёргиваете. Человек, собравшийся эксплуатировать вндорожник на внедорожье, возьмёт его с механической коробкой передач. Я вот так и сделал. А насчёт колёс - 32 два дюйма без переделок, больше не поставите. А эти он и не заметит. А с лифтом - это уже не машина, узлы и агрегаты которой рассчитал и спроектировал производитель. Это колхоз. Самоделка. Ну к самоделкиным и вопросы. Да, ещё. Надо быть очень отмороженным, чтобы гонять в бездорожные передряги используемый для повседневной эксплуатации автомобиль. Вне зависимости от того, есть у него рама, нет её...

А вы примертесь к ней именно как к замене. Очень интернсно, что получится. Для семейного бюджета получится очень хорошо, это сразу понятно.

Да, кстати, классная тачка. Кому полный привд без надобности - самое то.

А не согласны с чем?

Так он действительно тонкий. Как и на всех современных автомобилях. То просто данность такая, я никак не могу это к недостаткам отнести. Я абсолютно на любой современной тачке сделаю рукой вмятину, а ключом процарапаю краску до металла. И чего? Пешком ходить теперь?

Смелое утверждение!!!Интересно, а течь сальника, или гул, например, ступицы - частые поломки, не так ли? Получается, что те "счастливые обладатели" у кого они случаются на Ваш взгляд дебилы? Безусловно, факт поломок от "дебилизма" владельцев имеет место быть, но это скорее исключение. Не стоит так категорично утверждать, особенно на форуме, где основная тема, это обсуждение всяких "болячек". Любая поломка обусловлена производственным дефектом, естественным износом или небрежением владельца указанными в инструкции правилами эксплуатации и здравым смыслом. Я о том, что системой является последнее, потому как много вы встречали людей, читающих инструкции?

Давайте описанный Мелбу случай рассмотрим. Человек ставит колёса значительно большего размера и получает проблемы с рулевым. В инструкции по эксплуатации чёрным по белому написано о недопустимости подобных действий и негативных последствиях от них. Вот это проблемы автомобиля или нарушение владельцем правил эксплуатации?

Эти надуманные проблемы сидят у меня на работе за соседним столом. Я уже на протяжении двух лет подряд пропускаю их через свои уши во всех подробностях.Так я как раз про это. Проецировать проблемы отдельно взятого человека на отдельно взятом автомобиле на все остальные автомобили - абсурд. Такие печальные истории можно найти абсолютно про любую марку и модель. Например про Антару не выходя с нашего форума. И чего? Из-за этого ваша Антара всё время ломается? Главная проблема всех машин и наиболее частая причина поломок - дебилизм их владельцев.

Не, это всё же надуманные проблемы, такие интернет-слухи. Скажем, коробку действительно можно вскипятить, то это когда дополнительного радиатора охлаждения не стоит, а без этого радиатора они какое-то ограниченное время выпускались. Да и то для этого надо очень серьёзно забуриться куда-нибудь. Ну и вообще - что это за внедорожник с автоматом? Это уже по определению кроссовер, хоть и с рамой. Ну и колёса тоже. 33 дюйма можно ставить безо всяких проблем с чем бы то ни было. А больше - так он ездить тогда по дорогам общего пользования не сможет. А ползая в грязи рулевое не убьёшь. Ну и трансмиссия у него не для бездорожья заточена, а как раз наоборот. Для бездорожья лучше парт-тайма ничего нет. А мицубишевский супер-селект преимущества даёт именно в обычных режимах езды, а на бездорожье в режим парт-тайма переключается, образно говоря. А V6 давно зарекомендовал себя как надёжный и неприхотивый мотор, хотя не удивлюсь, если там даже клапана механические. Их регулировать надо. Но это не баг, это фича. В общем, в тяжёлых условиях эксплуатации он очень живуч. И на него есть практически полная номенклатура неоригинальных запчастей по цене уазовских. И хрен знает, что вообще можно лучше него придумать, если нужен именно внедорожник. Я, во всяком случае, лучше придумать ничего не смог.

Не, я не в их числе. Я в говне не люблю ковыряться - для этого специально обученные люди есть. Но если у человека такое странное хобби - то почему бы и нет? Любое хобби - святое дело. Патриот по цене - половина Эльки, что позволяет ему вплне успешно продаваться. Поставит заво автомат, эта разница в цене будет смешной и Патриот никто не купит.

Доброго времени суток!А почему не катит? Присматриваюсь тоже, интересно. Можно чуть поподробнее, Спасибо Можно. Философия использования машин принципиально различается. Если Антара не ошибка выбора, то её покупает (покупал) человек, которому при эксплуатации легкового автомобиля не хватало немного проходимости, немного уверенности в том, что он всегда проедет там, где на легковом вожет застрять, Немного клиренса, чтобы не так внимательно смотреть под коёса... ну и так далее. Спорт же был и остаётся в своей третьей реинкарнации випервую очередь внедорожником, котя его ещё раз попытались приблизить к кроссоверам. Он стал лучше второго ездить по трассе, но Антара лучше. В максимальной комплектации ему прибавили парктроники и камеру заднего вида, но на нём осталось так же не очень удобно в большом, набитом до отказа машинами городе , как и на втором - те же трудности со втискиванием на парковочные места у обочины. Антара тут тоже не рекордсмен, но на ней легче - она короче. И это в Спорте только в Ультимейте, а это плюс 500 тысяч хрен знает за что. (По мне так там единственная действительно классная штука - это активный круиз-контроль). Ну и так, в повседневном обиходе - если в Антару можно садиться, то в этот нужно залезать, как и в любой джип. У Спорта не перегреется муфта как на Антаре и на полном приводе можно ездить на любом покрытии и с любой скоростью, но кому это на самом деле нужно? А доплатить за это придётся всем его владельцам. С бензиновым моторам у него очень большой расход. На дизеле расход низкий, но будьте любезны изведать все дизельные геморрои. Сиденьне на третьем Спорте намного лучше, чем на втором, но хуже, чем в Антаре. В целом, можно повторить всё то, что и протсравнение второго Спорта с Антарой - чем хуже дорога, тем больше хочется Спорта, третий ещё и лучше по ямам и колдобинам ездит - энергоёмкость подвески не хуже второго точно, а мягкость и комфорт выросли, как и уровень шумоизоляции. Ну а чем лучше дорога, тем больше хочется Антару - она рулится лучше, лучше держит дорогу. Ну и резвее (правда, у меня 3.0 был). Резимируя, тотживя в городе, я купил бы Антару и денег сэкономил. Поскольку живу не в городе, кпил Спорта. Вот тут он из одних достоинств состоит. Ну и ещё мощный аргумент за его покупку - на него полноценная гарантия Мицубиси 5 лет или 150 тысяч километров с покрытием как при 3 годах и 100 тысячах была. Сегодня на рынке это совершенно беспрецедентное предложение. И цена за автомобиль стала гуманной...

Не пропаганда, только констатация факта. Некоторые считают для себя допустимым чинить автомобиль самостоятельно. Чтобы знали.

Да пофиг. Ездить на ней, не любоваться.

А я сегодня тест-драйвил Мицубиси Паджеро Спорт 3. Хорошо так потестдрайвил, душевно - километров 120. И по плохой дороге, и по трассе, и по питерским пробкам прокатился. Хорошая машина, понравилась. Но как замена Антаре не катит...

Не про поле речь. Хотя, если возить с собой багажник запчастей, тотможно и в поле починить.Речь про пригодность для ремонта в домашне-гаражных условиях. Вот в Патриоте всё можно так починить. А в той же Ниве уже не всё...

Срок важно, конечно. Но покрытие важнее. Боюсь, у этого китаёзы такое покрытие, что как бы гарантии и нет вовсе. У Патриота того же с этим не очень хорошо дело обстоит. Но его можно дёшево в работоспособном состоянии поддерживать. Потому как запчасти дешёвые, чинить все умеют и вообще он на 100 % ремонтопригоден в домашних условиях. А вот с китайцами всё совсем не так радужно...

Да всяко бывает, с любой машиной. Но это лирика. А вот гарантия - это физика. Что там у китайцев с гарантией? Соки, покрытие?

Что, в 2011 все дороги починили, по которым вы ездите?

Ага, ну вот отличие Рено Дастер от Ниссан Террано: на Дастер можно продлить гарантию до 5 лет, но пробег остаётся 100 тысяч километров. На Террано - до 6 лет и 200 тысяч километров. Террано реально круче. И про китайцев. У этих странных автомобилей каталоги запчастей вообще есть?

Я исключительно про текущий момент. Вот не пойму, чего вы хаявить пытаетесь? Высокое качество Патриота? Высокое качество китайцев?

Отличия в цене - это миф. По прайсу Рено дешевле, но если не акцентировать внимание не на прайсе, а покупать реально, то цена будет одинаковая для одинаковых комплектаций. Потому как на Ниссан скидки больше, с дилерами Ниссан можно торговаться и успешно сбивать цену. А реновцы стоят насмерть.

Факт - у Рено появилась программа продления гарантии. Озвучена расплывчато, требует детального ознакомления. В машинах разницы нет, они одинаковые во всём, за исключением нескольких мелких деталей интерьера-экстерьера. Так машина откровенно хорошая. При всём моём патологическом презрении к бюджетным автомобялям, Дастер-Террано внушает.

Да мало кто знает о некоторых нюансах эксплуатаии. Сказано - одинаковые машиы. Ну и хавают то, что, на первый взгляд, дешевле.