Podger

Иванович, а вот что Вы сейчас сказали? Что я девочка или офисный хомячок? Или что не надо следовать инструкции? Или что к дилерамине надо ездить? Или всё это вместе? Конкретизируйте, пожалуйста, свою мысль.

Да с какого-то грёбаного форума о фольксвагенах. Пытался найти данные о межсервисных пробегах. Ну вот точно помню, что мне в салоне Фольксвагена года три назад говорили про 20 000. Я ещё удивился, что для дизеля он тоже такой.

Тигуан - говно? 16 ноября 2012 в 11:08 Визит на сервис: Периодичность обслуживания. Внимание!!! Фиксированная периодичность межсервисного обслуживания для автомобиля VolkswagenTiguan (дизель) составляет всего 7500 км или 1-н год (что наступит раньше), а не 15000 км., как обещают специалисты автосалона. В августе 2012 года я приобрела в автомобиль VolkswagenTiguan (дизель). Указанный автомобиль (из числа имеющихся в наличии!!!) был мне предложен менеджером отдела продаж. В период изучения характеристик автомобиля до его покупки от данного сотрудника мной была получена информация, что фиксированная периодичность сервисного обслуживания для данного автомобиля составляет 15000 км. или 1-н год (что наступит раньше). В подтверждение своих слов он представил мне незаполненную сервисную книжку, в которой была указана эта же информация. После покупки автомобиля мне была выдана другая заполненная сервисная книжка, в которой указано, что «срок ТО определяется или по индикатору технического обслуживания в комбинации приборов или по наклейке». Код комплектации соответствующий сервисной книжке на автомобиле или в сервисной книжке отсутствует. Индикатор технического обслуживания показывает, что обслуживание необходимо проходить через 7500 км. или через год. Инженер по гарантии глядя честными глазами сообщил мне информацию, что действительно для дизельных автомобилей VolkswagenTiguan фиксированная периодичность сервисного обслуживания составляет 15000 км. или 1-н год (что наступит раньше), однако сделать соответствующую запись в сервисной книжке или выдать соответствующий подтверждающий документ отказался. Мастер приёмщик после неоднократных обращений сообщил мне, что фиксированная периодичность сервисного обслуживания для моего автомобиля составляет 7500 км. или 1-н год (что наступит раньше). Данная информация не соответствует той, которую я получила до покупки от сотрудника отдела продаж и инженера по гарантии. Точного ответа никто из сотрудников салона не знал. Пообещали запросить производителя. Пришлось написать им официальный запрос по данному вопросу. После неоднократных напоминаний о необходимости ответа на моё обращение я получила ответ о том, что фиксированная периодичность сервисного обслуживания на моём автомобиле 7500 км. Однако, изготовителем предусмотрена возможность прохождения ТО через 15000 км при условии заправки высококачественным топливом соответствующим стандарту EN 590 (ГОСТ Р 52368-2005). Что такое предусмотрена возможность? Как подтвердить качество топлива? По этому поводу написала им второй запрос. В полученном ответе сообщалось, что «О соответствии дизельному топливу данному стандарту можно узнать у поставщиков топлива. В случае поломки ДВС, причиной которой может послужить некачественное топливо, будет проведена экспертиза. По результатам экспертизы будет предоставлено заключение. Если топливо не соответствует стандарту, то претензии Вы должны будете направить в адрес АЗС, а не к официальному дилеру, вне зависимости от того проходили Вы ТО через 7500 км, 15000 км или год». Короче говоря, или проходи ТО каждые 7500 км. или сам виноват. До продажи авто мне никто не говорил, что ТО надо проходить через 7500 км. Цифра 7500 км. даже не звучала. Если бы знала до покупки, что фиксированная периодичность межсервисного обслуживания для автомобиля VolkswagenTiguan (дизель) составляет всего 7500 км, то купила бы машину другого производителя. При таких межсервисных сроках VolkswagenTiguan (дизель) неконкурентоспособен. Что это? Откровенный обман или некомпетентный персонал? Хотя и то, и другое для покупателя неприемлемо. Думаю, что и то, и другое вместе взятое. Вся беда в том, что возможность разобраться у нас (покупателей) появляется после получения авто, а это уже поздно.

Вот ссылка с описанием как проверить подлинность масла Шелл наверняка по уникальному коду, в параллельной ветке один благодетель выложил. https://www.drive2.ru/c/459124720751654770/

А как Вы убедитесь в том, что это масло в соседнем гараже не разлито из бочки с непонятной субстанцией? Вот масло Шелл легко проверить, не поддельное ли и исключить такую возможность со стопроцентной уверенностью. Это как?

вы турбо владели? Это из разряда не владел,но читал отзывы. Мотор 2.0 у вага вполне ходит за 200, так же как и турбина. Не нужно экономить на масле и менять его раз в 15ткм. А на счет чипа, я уверен если бы атмо чиповались не на 5-7% а хотя бы на 20%,многие побежали бы и с радостью увеличили мощность,просто из-за маленького прироста в этом смысла нет. А турбо спокойно чипуется без ущерба до 30-40% от номинала. Ладно чип это на любителя,но никто не отрицает что турбо эффективнее атмосферника, я помню как в 2000 годах владельцы жигулей переживали что вместо карба приходит инжектор,как же мужик в поле починит автомобиль. Так и тут,турбо плохо так как лить надо не ниже 95 в бак и масло чаще менять а не ездить по 15-20ткм. Я видел как владелец новой куги рвал ее в хвост и в гриву прямо с нуля,мороз не мороз пофиг,газ в пол и пошел. На 50 ткм мотор умер. Я думаю любой мотор фыркнет если ему при -20 сразу под хвост давать. Атмо хорош когда вы машину берете на 3-5 лет и пробег у вас 40-50ткм в год. При моем пробеге 15-20ткм в год за 3-5 лет с новым автомобилем при правильной эксплуатации ничего не произойдет. У Вага межсервисный пробег 20 000 вроде, разве нет? На турбированные моторы он разве короче? Что касается самих малообъёмных турбированных моторов, то тема эта уже при смерти, в общем-то. Данный виток эволюции в сторону надутых клопов признан тупиковым. Как думаете, почему?

Иванович - наймит ремонтников моторов. Он всё время даёт советы, ведущие к их быстрейшей гибели - дерьмовое масло лить, всякое говно сыпать, теперь вот промывку делать... Тотесть, чтобы старое масло удалить, которое не до конца сливается, залить туда какой-нибудь веретёнки, которая так же не до конца сольётся и благополучно со вновь залитым маслом смешается.. Ну-ну, не иначе как возрадуется мотор этой веретёнке. Чего бы просто не разбавить веретёнкой вновь заливаемое масло? Эфыект тот же, возни меньше. И экономия! Сплошная экономия, особенно если веретёнки побольше добавить!

В деревне вообще намного комфортнее, нежели в городе. А Вы не расстраивайтесь, Ваше от Вас не уйдёт.

Не так немного. Остались коллеги, живущие там. Обычно по рабочему контракту, нанимаемому полагается один морской контейнер, когда будет возвращаться в Россию. Многие просто вещи и технику вывозят. Кто-то - машины. Про таможню сейчас не скажу, это было 3 года назад, но контакты остались. Я к тому, чтобы попросить кого-нибудь привезти тебе машину. Люди так делали. И да, речь про новые машины. А если даже б/у, то там совершенно другие дороги и сервис. В основном люди вывозили машины среднего класса или премиум. SsangYong Chairman, Hyundai Equos модельного ряда тех лет, Kia opirus в старом кузове и .тд. А экономическая составляющая проекта в чём заключается? Там машины дешевле? Растаможка обходится? Или это способ добычи редких у нас моделей?

А, намечается программа помощи корейским товарищам в благом деле очистки их свалок от металлолома... А чего там сейчас с пошлинами за ввоз автомобильных трупов?

Зато Вы достаточно знаете сколько там жути сокрыто. Так что очень предусмотрительно с Вашей стороны своевременно этот разговор свернуть. Вы основной пункт забыли упомянуть - у Вас денег на неё нет. На фоне этого пункта остальные кажутся совершенно незначительными... Потом об остальных пунктах будете думать, когда и если какой из этих лайб удастся перевалить через десятилетний рубеж в живом виде.

Ну а зачем я буду говорить бред? А если уж в эти дебри окунуться, то Патриот здесь проиграет наиболее сильно.

Ну, изрядная часть пользователей Патриота очень плохо представляют себе, что именно они покупают. А потом ноют, в том чтсле и по форумам, что их старые лохматые девятки быстрее по трассе ездили, не входили в занос в каждом зимнем повороте и при всех этих плюшках меньше топлива потребляли. А ещё патриотоводы редко съезжают с асфальта. Боятся машину поломать. Так вот опытные патриотоводыи рекомендуют новым патриотоводам в роликах на ютубе - не съезжайте, мол, с асфальта - будет ездить. Если, мол, в грязь полезете, сразу всё сломается. И те верят. И блюдут. И даже умудряются орать, что "эта машина не для этого". Поавда, для чего она тогда, объяснить толком не могут. Их лозунг "зато она большая! Она больше Тойоты 22!" Более лоховской аудитории, нежели патриотоводов, мне пока не попадалось. Даже паджероиды не настолько лоховатые. Ну, л200-то не думаю, что патр проиграет. Такой же трактор, да еще и с проблемами похлеще уазовских. Вы говорите о том, чего в принципе не знаете.Не было у меня никаких сверчков в багажнике. Равно, как и вылетавших пистонов и прочей ахинеи, которую пишут о патре люди, видевшие его издали. Рессоры я один раз смазал хорошей смазкой и на год забыл. На заднеприводном сарае я ездил все 3 зимы. В городе передний привод НИКОГДА не подключал. Ну вот если бы Вы сказали, что Патриот Амароку и Хайлюксу в проходимости не проиграет, то очень даже может быть. А вот как раз Эльке он проиграет и в проходимости. А так он больше. На этом его преимущества заканчиваются. Да, он ещё в глубоком снегу лучше. Но он дешевле! И это самое его главное и неоспоримое преимущество, решающее для большинства покупателей.

Ну насчёт сверчков - это пока он новый они отсутствуют. Потом появятся, но немного. Рессоры задние заскрипят - но будете их мазать и они заткнуться. Мне Вот непонятно как народ будет ездить на заднеприводном тяжёлом и высоком сарае с жёстко подключаемым передом, особенно зимой. Поубиваются ведь люди, к Антаре привыкшие! А ещё интересно, куда они будут на нём ездить...

Они изменили передаточное число в главной паре моста, сделали понижающую 2.54 вместо 1.9 и чего-то ещё в двигателе накрутили. У него сейчас тяга на низах обалденная, лучше, чем была у ивоковского дизеля. Он в горки на холостых залезает. А ещё прикрутили межколёсную блокировку в задний мост с завода.

Смешно, но при чём тут дилеры? Это для любителей постгарантийных машин, для любителей Тойот, для любителей дизельных двигателей...

Новый МТЗ-82 за год окупается, если что. Для "зарабатывать" не золотые руки нужны, а хоть немного соображающая голова. Золотые же руки - мне розетки менять и колёса ставить за денюжку малую - тут вот им самое место, золотым рукам.Или вон - каракаты собирать. Вашу "калькуляцию покупки" я читал. Вам объяснять ошибки в подсчёте счёл бессмысленным - я вон никак Мелбу объяснить не могу. Вам не смогу тем более. Если бы Опель не свалил, а Антара подорожала, то была бы аналогичная картина. А нам как раз не повезло, нам валютным скачком не судьба воспользоваться.

Они настолько разные, что их просто глупо сравнивать. Ну как сравнить трактор с мотоциклом? Патриот с пикапами вон можно соавнить - с Л 200, например, с Хайлюксом, с Амароком... Патриот проиграет всем и во всём, кроме размеров. Но. Не настолько пооиграет, насколько дешевле стоит. Поэтому можно брать. Ну ладно, коли Вы не можете озвучить мысль, приведшую Вас к тому словоизвержению, будем считать, что Вы просто глупость сморозили не подумав. Бывает.

Наши три недели в апреле вынужденно не работают. Всё остальное время только давай. На какой? Там их много. На все отвечать, к сожалению, не успеваю. Так что не обессудьте.

Вы неправильно оцениваете снижение стоимости автомобиля. В реальной жизни в сегменте кроссоверов разница между новым автомобилем и трехлеткой составим минимум 30%. В реальных деньгах это 500-800т для нашего класса. За следующие три года машина потеряет порядка 200-300т при прочих равных. Ну правильно - 30%, я Вам про это и говорил. Только если потеря в 30 процентов у Вас 800 тысяч, то это значит новая Антара по Вашему стоила 2 650 000 ? Не знаю как Ваша, моя была значительно дешевле. Сограждане, а у Вас сколько получается 30% от стоимости ваших новых Антар?

Там, где патриот будет ехать 50 и прыгать в произвольных направлениях, антара будет ехать 20. Ну вот это ахинея. На гравийной гребёнке Патриот на 50 теряет сцепление с дорогой и начинает "плавать", становясь неуправляемым, Антара на любой скорости такую гребёнку проходит, только зудит.

Нет, Антара не мягче. Они оба все неровности передают, тлько Патриот не только на кузов, но ещё и на руль. Но вот на Антаре можно не теряя курсовой устойчивости ехать 80 там, где Патриот уже на 50 начинает прыгать в произвольных направлениях. Мягче Антару сделать можно. А вот Патрик прыгать отучить нет. Вы про преимущества рамы рассказывайте - сейчас уличим всех мировых производителей в преступном нежелании дарить нам комфорт методом удаления рам из конструкций автомобилей...

Да тут мы обсуждать ничего не будем и с Вами просто согласимся. Я ведь не об этом. Как данное утверждение подтверждается или опровергается наличием или отсутствием водителя? Ну Вы же держали в голове какую-то мысль, когда это говорили? Я вот про эту мысль и спрашиваю.

Это Вы зря. Едет он нормально и стоит дёшево относительно своих возможностей. Если у кого есть реальная область для применения данного автомобиля, то грех его не купить.

Ну Вы расскажите, я с удовольствием почитаю. Расскажете, не постесняетесь глубины своих познаний в данном вопросе?