Podger

VVA, повторяю вопрос. КАК это подтверждает или опровергает? Очень, знаете ли, затнтересовал ход Вашей мысли.

Не владел, но ездить доводится регулярно. И пассажиром, и за рулём. К недостаткам рамных конструкций как это относится?

Это я понял. Наличие или отсутствие водителя как это подтверждает или опровергает?

Гы. Вообще-то с рамой всё в точности наоборот обстоит. Очень трудно совместить раму с комфортом, раму с управляемостью, раму с ещё целой кучей вещей... Поэтому повсеместный отказ о рамы продолжает набирать обороты. Скоро вот с рамным Патролем, скорее всего, навсегда простимся... Смысл этой мысли остался от меня сокрыт. Вы о чём?

Ещё быстрее дилерскую сеть расширяют. Вообще надо признать, что этот автомобиль прочно занял свою нишу и конкурентов в ней просто не имеет. Про "экономически не выгодно" можно поподробнее? С цифрами и методиками подсчётов?

Да не достигает полтинника разница в обслуживании нового и бэу. Она вообще ничего не достигает. Это миф. Не верите мне, возьмите на drive2 описи затрат на автомобили и посчитайте сами.

Мысль взять автомобиль попроще, но новый не приходила в голову? Всё проще, Иванович. Основная разница между нами не в познании географии. Вы всю жизнь вынуждены делать то, что "надо". Вне зависимости от того, насколько делаемое Вам по душе. Я же построил свою жизнь так, что давно могу себе позволить делать только то, что хочу. Въезжаете в тему? Мне вот сейчас надо колесо на уазик приладить, но я не хочу. Потому специально обученного человека вызвал. Вы бы, разумеется, сами побежали корячиться, чтобы полтинник сэкономить. Ведь правда, побежали бы?

Мелбу, какие конкретно цифры вызывают в Вас недоумение? Иванович, 1. Конечно специалиста приглашаю. Я что, похож на электрика? 2. У меня нет трактора. Вы в тракторную тему не лезьте, там несколько иначе всё.

Не, ну мы же не о продаже авто через год говорим, а о том, сколько составляет потеря нового автомобиля в цене. И не затгод, а за три. Через год продавать автомобиль вообще глупость несусветная. А покупать через год... Тут есть определённые интересы, если покупается не какой-нибудь там кореец или китаец... Так что давайте не сворачивать с генерального курса. Мне кажется, что Вы поняли, о чём я. Сограждане, а есть те, кто не понял? У Уазика очень дешёвое ТО. Если для Вас момент ключевой, спешите обратить внимание. А на гарантийные ТО дилер тоже скидки даёт. А так диагностика ещё всяческая на ТО у дилера делается. Самопальщики в гаражах, естественно, такого сделать не могут, ибо не умеют. А левые сервисы - как бог на душу положит, но гарантий никаких, естественно. Пара лет таких ТО - и вместо автомобиля уже лохматка, хотя на него и отдалённо похожая.

С момента окончания гарантии я производил исключительно обычные плановое обслуживание, точно такое же, какое я бы делал на гарантии. Плюс к этому я кое-что по мелочи сделал по кузовщине на 11 тр и манипуляции с заменой цепи, которые сами по себе стоили 37 т, плюс замена масла, и фильтров, которые относятся к плановым работам. Итого на круг 48. Но пусть я масло получше лью, пусть ещё чего ни будь, поэтому взял стольник сверх обычного обслуживания. Т.е. этот стольник это плюс к тому, что бы я заплатил у ОД сверх плановых работ, включенный в стандартный комплекс работ очередного регулярного ТО. Что вам не нравится, я не понимаю. Новая машина 10% теряет при выезде от дилера. В первый год потеря стоимости минимум 20%. Если проецировать на Антару последнего года продаж, то потеря её цены за первый год это примерно 300 тр. За три года наверное 500 тр. Дальнейшее снижение стоимости процентов пять примерно. За три последующих после гарантии года это максимум 200т Вот и получается мои потери за это время 100+200 = 300 тр (это максимум), ваши 500 тр. Остальные затраты на обслуживание и содержание примерно те же. Но можно ещё прибавить что у дилера вы переплачиваете за обслуживание. Список регламентных работ приводился здесь не единожды. Не надо думать что ОД сделает что-то больше или профессиональнее. Есть некоторые работы, с которыми в здравом уме всё равно придется обращаться к сторонним сервисам. Такими, как например замена колодок или сход-развал. У ОДов эти работы в моё время стоили невменяемых денег. К примеру за замену колодок в Туле просили 11т. + сами колодки. Можно ещё посчитать затраты на страховку нового автомобиля и трехлетки. Дилер профессиональнее все диагностики сделает, в этом сложно сомневаться. Но давайте вопрос обслуживания вынесем за скобки данного разговора, дабы мыслью по древу не растекаться. У Вас ошибка в подсчётах по основной линии развития разговора. 20% за первый год Вы теряете только если неправильно машину покупали. Как её правильно покупать я рассказывал несколькоми страницами ранее. Я правильно покупал. И, в связи с намерением продать, приценился в трейд-ин и у перекупщиков. У последних я теряю 300 000 от изначальной стоимости, а при трейд-ин 230 000. Ну, при самостоятельной продаже немного меньше, чем при трейд-ин, как Вы понимаете. Как можно видеть, цифры финансовых потерь совершенно паритетны с Вашими.

А я без бензина считал. И Ваши ли ошибки, злой ли рок, точный ли расчёт производителя со злобным умыслом - всегда цифры в одну точку сходятся. Не только у Вас, повторюсь. Где угодно, на любых марках и моделях. При условии честности подсчётов, разумеется. Вот хотите знать, во что Вам встанет эксплуатация, скажем, старенького Мерседеса или Тойоты - смотрите, сколько желанные модели в стоимости теряют, не ошибётесь. А потом бензин прибавьте - и можете смело семейный бюджет планировать. До смерти будете на ней ездить? Чья, кстати, смерть предвидится раньше - её или Ваша?

Чтобы её развеять, посмотрите про этот автомобиль. https://youtu.be/75o3OFKCd0A Наверняка он удовлетворит Ваши самые смелые чаяния.

Да Вы увидите. Ибо ничто не способно на этом форуме сокрыться от бдительного административного ока. И не торопитесь доставать замочки.

Я беру реальные расходы реального владельца и считаю. Что касается Вас, то Вы их не считали и Ваш стольник - лишь приблизительная прикидка. Однако напомню, что если в первые три года машина дешевеет на где-то десять процентов в год, то в последующие два года на пять процентов. К своему стольнику прибавьте это удешевление в два послегарантийных года и получите паритетную с удешевлением нового автомобиля сумму. После пяти лет удешевление меньше, но "затраты сверх ТО" больше - опять паритет получится. А вот о "дорогом" ТО у дилера обычно рассказывают те, кто это самое ТО ассоциирует исключительно с заменой масла и фильтров и лазят под машиной в говне для "сэкономить". Народная мудрость гласит по этому поводу "кроилово ведёт к попадалову". Ведь ТО у дилера - это совсем не только замена масла и фильтров.

Не, Ромчелло, мы сейчас не будем про то, какие сложности у Вас возникают при уговаривании дилера чинить по гарантии. Нам нужно принцип конечной равнозатратности на новые и бэу автомобили понять. Что-то пока не уверен я, что все поняли. Про то, как быть с гарантией и как не попасть на ремонт двигателя за свои деньги , заправившись ослиной мочёй, а отремонтировать его за чужие, потом поговорим.

Не, Мелбу, не так. То, что Вы потеряете на удешевлении нового, Вы вложите в ремонт старого. За три года владения общая сумма затрат будет одинаковая - что на новй, что на трёхлетку, что на шестилетку... Ну и так далее. Причем чем больше "так далее", тем больше для сохранения паритета требуется везение, иначе можно и дороже заплатить за "бэу". Не верите - берите файл Занозы и считайте сами. А поскольку эта арифметика верна для любой марки и модели, тоже можете посчитать - многие выкладывают расходы на содержание своих автомобилей. А за старый Вы платите "в рассрочку", это да. Но имеете от него кучу ненужных геморроев.

А кто не внял, тому вот Мерседес. https://youtu.be/0AMa98bM1ng Почти даром, легендарный и неубиваемый. Настоящее немецкое качество!

Вот Zanoza, спасибо ему большое, выложил файл с реальными затратами на авто. Ознакомившись с ним внимательно и произведя ряд нехитрых подсчётов, каждый может убедиться, что на подержанный автомобиль тратится денег ровно столько, на сколько дешевеет новый. То есть ездить на новом автомобиле и на подержанном - совершенно равнозатратно. Только за новый платится сразу, а за подержанный такая же сумма, но в рассрочку на всё время владения. Зато новый просто эксплуатируется, а подержанный несёт с собой дополнительное обременение поиском запчастей и организацией ремонтов. Интересно - поборникам покупки подержанных автомобилей эта мысль в голову не приходила?

Официально нет, просто продаются. 14-й год, меньше 2 миллионов. Могут быть могучие проблемы с регистрацией.

А вот ещё бюджетная альтернативка. https://youtu.be/MYmiTnPav4s Главное не забыть сразу пружины от Уаза назад инсталлировать, как сделал автор этого обзора. И тачка будет огонь! Мне лично кажется, что неплохо было бы туда ещё чего-нибудь от Уазика инсталлировать, от этого она только огня прибавит... Ну, это сами разберётесь, чего ей надобно на самом деле. Когда попытаетесь на ней поехать... Сомневаюсь, что это у всех присутствующих получится без трагических последствий, но попытаться-то можно...

Вот не пойму - чем Вам Гелентваген-то не угодил? Легендарный автомобиль, почтенный возраст - из тех самых времён с легендарной надёжностью... Что не так? Ну ладно, для тех, кого от немцев подташнивает, есть другие совершенно легендарные легенды. Вот хоть и такая. Заметьте - новая. http://www.trialmotors.ru/

Данный пост сотворён в рамках информационной помощи неимущим соклубникам. На что можно поменять Антару чтобы уложиться в миллион-миллион двести. Да так, что все соседи ахнут. https://youtu.be/jYAYn7jiP4k Это Вам не убогая Тойота!

Ну и ладно, Вам виднее с административных высот. Вы вот что лучше скажите. Человек Вы дотошный и педантичный. В связи с вышесказанным не ведёте ли Вы точные подсчёты расходов на содержание автомобиля? Нынче модно - стоимость километра, затраты на топливо, на ТО и ремонт, то да сё...

Увы, несколько евротуров привили мне патологическую ненависть к политкорректности. К евротурам, впрочем, тоже. Предлагаю соклубникам не принимать близко к сердцу.

Да это нереально в данной теме. Она изначально флудильная.