Podger

Без трейд-ина и кредита первая же комплектация уходит за 3 ляма. Как дешевле-то? А по поводу налога на роскошь - это ваще дебилизм. В штатах это машина домохозяек. И тока у нас из нее сделали хрен пойми какой фетиш. Этотне фетиш, это налог на роскошь, за который так оголтело выступали коммунисты и справедливоросы. От 3 миллионов первый скачок. Первая комплектация 2540 задекларирована сейчас.

Это не маниакальная страсть, а жизненная философия, выстроенная на основе личного опыта и на чужих ошибках. Если Вы помните, я ещё говорил о другом случае, когда было 8 или 9 гарантийных обращений и замена автомобиля на другой. Самое смешное в том случае то, что я выбирал его именно по предложенной Вами схеме, ставя в основу прагматичные соображения (молодой был и наивный) и во всех рейтингах надёжности он первые места занимал. Стоит отметить, что там не было никаких душещипательных коллизий и жизненных трудностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, но именно потому, что он был гарантийный. По этой же причине его заменили на новый. Но вот если бы он гарантийным не был, всё было бы довольно печально.

Ну так испытайте на тест-драйве. Даже если понравится, стоит только зайти в японский или немецкий салон с аналогичными намерениями - и наваждение схлынет без следа. Корейцы уже научились делать надёжные автомобили, но вот автомобили, которые при езде заставляют "фактор вау" испытать - им для этого ещё далеко. Это они и пытаются улучшенными отделками салонов компенсировать, пытаются получить "фактор вау" у клиентов до начала езды. Чтобы человек сначала деньги заплатил, а потом уже пусть разочаровывается - всё равно ему деваться некуда, привыкнет. Ещё и начнёт сам себя по всем подряд форумам убеждать, что он, мол, не дурак от того, что корейца купил...

Да пожалуйста. Я не буду даже касаться самих автомобилей - плохие они там или хорошие, не важно для данного разговора. КАСТРИРОВАННАЯ ГАРАНТИЯ - вот что исключает владельца корейского автомобиля из клуба владельцев новых автомобилей и делает бессмысленным покупку нового корейского автомобиля. Ну на хрена он нужен, если почти с самого насала эксплуатации он может предоставить своим владельцам "радость" познания стоимости запчастей и ремонтов, "счастье" поисков дешёвой рабочей силы в гаражных сервисах и все прочие "удовольствия", которых члены "клуба новых автомобилей" лишены и которые так близко и хорошо знакомы клиентам вторичного рынка. Действительно глупо переплачивать за нового корейца, когда все те же "радости" можно в сопоставимых объёмах ощутить при покупке такого же корейца б/у. Ведь номинально новый кореец не подарит своему владельцу уверенности в завтрашнем дне, он уже от рождения "старый"... Отдельно стоит коснуться понятия "новый автомобиль". Для каждого человека может существовать своё понимание этого термина и любая его трактовка имеет право на существование. Доя меня он "новый", пока гарантийный. По окончании гарантии он уже старый, его уже надо начинать чинить и узнавать адреса помоек-разборок в ближайшей округе. Или менять на новый, что предпочтительнее, конечно. Часто встречается понимание "нового", распространяющееся вплоть до выхода следующей модели или снятия автомобиля с производства. Этим грешат люди, для которых автомобиль, в первую очередь, признак статуса. Но они не покупают корейские автомобили. А вот как трактуют понятие "новый автомобиль" люди, согласные на корейцев, мы сейчас узнаем. Правда, сограждане?

музыку слушатьБесспорно, очень нужная и полезная функция. Но выбирать машину по наличию или отсутствию оной не стоит. Нет?

Конечно он там есть. А на хрена он вообще там нужен?

У меня в Антаре тоже нет. И как мне вообще жить дальше с таким чудовищным недостатком в автомобиле?

Ну, это в идеале. Однако, идеала достичь нельзя, можно только бесконечно к нему приближаться... В данном случае, пытаясь приближаться к идеалу, люди очень часто совершают грубые ошибки, фактически от идеала отдаляясь. Как пример - покупка корейского автомобиля. Вот уж с чем впоне реально хапнуть настоящего горя...

Ну мурано и эксп по цене, конечно, не близко к антаре. А так, 5-й эксп мне очень понравился. Очень приятен на ходу. Тихо. Мягко даже на 20-х дисках. Если поставить 18-е, вообще корабль будет. Даже присмотрел себе комплектацию приемлемую. Но со скидкой все равно выходит около 2.8 млн. Сейчас и Мурано, и Эксплорер как раз точно как Антара в бытности если на доллары пересчитать. А чего Вы там понапихали в комплектацию? У меня вот дешевле выходит... Да, важный момент. Смотря на Эксплорер помните, что уже с комлектации "Лимитед" данный автомобиль подпадает под увеличивающий коэффициэнт "налога на роскошь".

Такой скачок цены из курса валюты. "На коне" те, кто у нас собирает и у кого локализация выше. Будете с вольвовцами говорить, спрашивайте у них, что такое "естественный износ элементов подвески" и с каких пробегов он наступает.

У меня вот с Антарой всё в порядке во всех аспектах. И ни одного обращения по гарантии. За в совокупности11 лет эксплуатации автомобилей отечественной сборки - два обращения по гарантии. На Опеле английской сборки - 8 или 9 обращений по гарантии с заменой автомобиля в конечном итоге... Кстати, в связи с вышеизложенным, я, с одной стороны, совершенно уверен в полной бессмысленности понятия "чья сборка". С другой стороны, ничего совершенно не имею против того, чтобы тачки ломались - это охренительно, откатав три года на машине поменять её на совершенно новую абсолютно бесплатно. Ну да, есть ещё и третья сторона. На автомобиль отечественной сборки намного проще получать скидки при покупке. И сами скидки намного больше... Ну и цены на автомобили ниже, как все тут, наверное, понимают.

Смысл напитываться заведомо ложной или пропущенной через субъективность восприятия информацией, пытаясь отделить "зёрна от плевел"? У Ниссана продлённая гарантия функционирует 6 лет и до 200 000 километров. И 200 километров бесплатной эвакуации до дилера на весь срок владения автомобилем. Мне какая разница, сколько раз за 6 лет перетряхнут подвеску и вариатор поменяют? Пусть себе развлекаются. Да и как-то слабо верится, что такую гарантию на проблемные машины станут давать...

Я тоже, но это факт - компания Вольво ввела ограничение на гарантийное покрытие подвески... И вообще про Вольво мало слышно с тех пор, как Вольво стала китайской. Как-то подрастерял народ к ней интерес.

Вольво (я так понимаю речь идет об XC60) одна из этого набора собирается не у нас. Плюс по-настоящему люксовый салон, чем не может похвастаться ни Форд, ни Ниссан, ни Мицу, 230 мм дорожный просвет, гидромеханическая АКПП, надежный дизель. Из доп. плюшек - копеечный налог и дешевая каско. 180 лс дизель официалы чипуют до 210 лс, после чего машинка едет ну совсем хорошо. Ну а гарантия... Если вы не будете ее целенаправлено убивать, вряд ли она вам потребуется. Катался я на отцовской XC60 - исключительно положительные впечатления. Мне менеджер честно сказал, что подвеска у Вольво на плохих дорогах рассыпается быстро и по гарантии её они больше не чинят... Ну и на фига мне такой гарантированный головняк? Что касается остального, то у Вольво хорошие кресла, великолепный руль и салон пахнет неприятно. Салон совсем не люксовый, довольно простенький. У того же Мурано лучше. "А "собирается не у нас" доя меня очень большой минус. Для Вас, я так понимаю, наоборот, плюс?

У меня по здравому размышлению осталост три варианта замены. Итак. Ниссан Мурано (явно выраженный лидер). Форд Эксплорер Мицубиси Аутлендер (держится, курилка, ничто его не берёт. Вольво по сравнению гарантий сожрал). На грядущие выходные опять поеду на дачу, буду делать претендентам тест-драйв. Где-то на задворках сознания ещё Q5 бултыхается, но мне её пощупать так и не удалось пока.

Вот посмотрят люди такой вот гадкий ролик и вправду поверят, что корейцы действительно уже делают автомобили, а не что-то отдалённо на них похожее. https://youtu.be/p2NxohDYDj4 А потом ещё и купят корейское дерьмо за немыслимые для него суммы. А что, материалы отделки салона ведь неплохи! Ага, докатились до китайцев...

Во, клип прикольный. Встречайте - покатушки асфальтовых джиперов или дебилы на бездорожье: https://youtu.be/R2cIRj0NGmc Ну и у какой машины всё же проходимость лучше? И это. Представьте там себя на Антарах. Воодушевляет?

Автомату пробуксовка колёс сильно противопоказана. А в грязи без пробуксовки тяжело ехать... Если Вы не перегревали муфту, этотговорит о том, что Вы молодец и не выходите за рамки предусмотренных производителем нагрузок, а не о надёжности и неприхотливости этого узла. Так что всё верно он говорит.

А ещё прикол в том, что как эти настройки ни крути, все равно из кроссовера внедорожник не получится. Ну проедет он по заснеженному полю на один метр двадцать сантиметров дальше, чем его конкурент? И чего? Зато эти вотр метр двадцать проходимости его ездовые способности могут здорово подкосить...

С высоты прожитых лет, я безусловно "доверяю" источникам информации размещенным в сети, но себе доверяю немного больше. Система ПП на Антаре работает как и задумывалась. Схожие ситуации были до ранжировки и после. Оное действие никак не отразилось на практике. Думаю, что она не при делах. Система то может и одинаковая с Ниссаном, по принципу работы, но вот настройки у них явно разные. У Ниссана как то лучше, на мой взгляд, адекватнее. С чем это связано не знаю. А по ссылкам тут ведь, как говорится .... гладко было на бумаге. А насчет резины, у меня стоит шипованная Хаккапелита 7, 18 радиуса. Гребет зачетно, правда шумит не по деццки. Вообщем то "прокладка" одна и та же, резина и ранжировка явно не при делах. Но разницу я почувствовал, причем не один раз.В настройках этих систем прослеживается одна довольно неприятная закономерность - чем лучше на внедорожье, тем хуже на трассе. Причём "хуже" тут не только труднее управлять, но и просто опаснее... Я категорически за настройку систем для трассы. Внедорожье - внедорожникам! Кроссовер классической компоновки трансмиссии с хорошими настройками для внедорожных условий - это машина убийца. Самым лучшим из "бывших" и настоящих автомобилей с ведущим передним приводом и подключаемым задним в плане проходимости был проклятый Хюндай Санта Фе в первой своей ипостаси. Эта машина убила и покалечила массу народа. После неё долго ещё народ от таких трансмиссий шарахался как от зачумлённых.

Что касается превосходства липучки над шипами на льду и в прочих условиях эксплуатации, то наши люди всегда были уверены в обратном - в абсолютном превосходстве шипов. И я в единственном числе, как отщепенец, ездил на липучке. А они гордо ездили на шипах, регулярно вылетая на обочины и обращаясь ко мне с просьбами поставить их обратно на дорогу... Результатом всего этого действа стала легенда обо мне как о великом мастере вождения автомобиля в сложных условиях, потому как я в кюветы не улетал, а всем известно, что езжу я быстро. И жила легенда до того самого момента, пока, волею случая, народу не предоставилась возможность самим сравнить шипы с липучкой, в том числе и в условиях внедорожья... Теперь легенда мертва, а шипованная резина массово отправляется на помойку. жизнь, как это всегда и бывает, всё расставила по своим местам.

http://forum.auto.ru/mark/opel/2139941/ Описание работы полного привода на Опель Антара. К сожалению, без картинок. Автору, видите ли, "лень было их вставлять". Негодяй лишил нас возможности просмотра комикса! Если кто-то не поленится и найдёт аналогичное для икс трейла, то мы, некоторые с удивлением, а некоторые с определённой долей иронии, увидим, что они абсолютно аналогичны при режиме "авто" у икс трейла. И, как люди разумные, тут же поймём, что ни одна из этих систем не может быть конструктивно лучше в плане проходимости, как не может белая машина ездить быстрее чёрной и наоборот. Чем же мы сможем объяснить лучшую или худшую проходимость, скажем, Антары и икс-трейла? А совершенно банальным фактором под названием "резина", если не вдаваться в дебри настройки и согласования работы всех исполнительных и управляющих приводами систем этих автомобилей...

Старенький тест, в котором, в том числе, есть и про проходимость. Ниссан икс трейл, тойота рав 4 и опель антара. https://www.drive.ru/nissan/4efb32c100f11713001e211d.html Билли, у Вас точно всё работает в системе полного привода именно так, как задумано производителем? В теме про ранжировку муфты я неоднократно писал, что не надо этого делать, ибо развод. Во всяком случае, на С-145 не надо. Писал, что лучше ничего не поедет точно, а вот хуже - очень даже может быть...

http://svpressa.ru/auto/article/109010/ Вот тут рассказано про более продвинутую трансмиссию для кроссоверов, которая будет иметь преимущество как на обычных дорогах, так и вне дорог. Все остальные примитивнее и до безобразия одинаковы.

Давайте уточним - на Х-Трейле Вы при этом переводили какую-нибудь рукоятку в положение "Lock"? У нас сейчас лесорубы массово переходят с шипов на липучку. Именно в силу превосходства липучки в плане проходимости. И ещё. Можно ли с уверенность сказать, что зад у Антары вообще подключается при движении задним ходом?