Podger

Вроде как за стоимость Соренто можно вполне приличную машину купить. Или я отстал от жизни и они значительно подешевели?

А я-то думаю - на что мне свой УАЗ поменять, буде такая нужда возникнет. Теперь все сомнения прочь - Бора (Джетта) наш ответ бездорожью! (Никогда бы не подумал, что такая невероятно проходимая машина. С виду - заурядная пузотёрка. А поди ж ты - Нива отдыхает...)

Поменять Антару на Спортридж? Смело, смело...

Я впал в блуд. Решил купить трактор и сидел на тракторном форуме, мучаясь выбором. Трактор купил. Бензиновый!!!

А "прокачанная Нива" - это как? К бамперу был прикручен кенгурятник? Или более серьёзно прокачана - обклеена этикетками внедорожных клубов?

Чего-то трактористы перестали восторгаться своими чадящими сизой гарью любимцами. Ужели наглотались плохой солярки и "радость владения" куда-то испарилась?

А мне в Антаре не хватает качественной кофеварки. Сейчас приходится кофе из термоса хлебать, а он не вкусный.

Не, это от желания и умения жить по средствам, а ещё от острого осознания необходимости того, чтобы иметь машину, но никак не наоборот. И почему, кстати, не дешёвой? Я вот Антару купил как раз из-за безальтернативной дешевизны. Вот это, пришедшего из прошлого утверждение, что "дорого = надёжно" , а дёшево = ненадёжно" на сегодняшний день не соответствует действительности. Очень дешёвый новый Дастер превосходит по надёжности жутко дорогой БМВ Х5. Если смотреть буржуйские рейтинги надёжности автомобилей, то можно с удивлением обнаружить, что одни и те же марки фигурируют и в верхних, и в нижних строчках. Дорогие и дешёвые машины есть и среди самых надёжных, и среди самых ненадёжных - полный хаос. Что касается немецкого автопрома, то он давно уже уступил лидерство по надёжности сначала японским, а потом и корейским автомобилям. В общем, пятилетняя машина любой марки и стоимости уже автохлам. Семилетняя - утиль. Годится для людей, которые развлекаются их починкой. Если же машина нужна как средство передвижения, то не стоит. Что касается выбора между легковой и кроссовером, то если Вас не напрягает ездить на легковой и нет конкретной потребности в кроссовере или джипе, то покупка легкового автомобиля будет для Вас лучшим выбором.

А Вам X-Трайл кажется более проходимым, нежели Антара? Удивлён. Нечему там быть более проходимым, больно одинаковые. Зря спорите про ширину резины, сограждане. Вот тут всё сказано. Ёмко, кратко и верно. Цитирую для дополнительного ознакомления.

Кому легковушки нравятся, кому повыше - это дело вкуса. Но почему надо на утиль кидаться? Все риски на владельце, страховки дороже, техосмотр каждый год проходи, запчасти доставай, места для произведения ремонта изыскивай... Сплошная головная боль. Может, это просто от бедности?

Неверная арифметика. Шурин с месяц назад приценивался к Антаре - насчитали в кредит 960 тысяч вместе с КАСКО за двигатель 2.4, коробку-автомат и комплектацию "Энжой" - я так понимаю, именно то, что у Вас. Сколько нужно доложить при замене?

На распродаже ушедшего года можно купить новую машину ровно за столько же денег, сколько будет стоить годовалая со среднегодовым пробегом, так что с пробегом брать вообще лишено всякого смысла. Возможно, обноски и объедки - это жизненная философия?

Покупка б/у ради комфорта телесного гарантированно лишает комфорта душевного.

Вы со своим советом лет на пятнадцать опоздали. Впрочем, Ваша уверенность в превосходстве немецких железяк тоже устарела примерно на такой же срок. Жизнь не стоит на месте.

Он будет сыпаться. Возможно, он будет страшно сыпаться. И разница с новой Антарой будет. Не огромная, но будет. Только вот в пользу новой Антары. Ибо семилетняя машина - это уже ведро. Вне зависимости от страны-производителя и класса.

В цену Антары будет сильно подержанный, ездить без ремонтов не будет. Лучше уж я на Антаре.

А что это за "солидная мощная тачка" по цене Антары? Хочу такую, мне обслуживание не столь существенно.

Не. Когда "для остальных", это 417 двигатель с аналогичным объёмом или, скажем, 421 с объёмом 2.9. А 402 - это волговский. Пробовали его втыкать и на Газель, и на Уаз, но ничего хорошего не вышло из этого. Поэтому появились 417 и 421.

С коробасом, валом и карданами бывают очень большие сложности. Решается проблема, но тяжело, с трудными переделками. А что к чему подходит без переделок, никто толком не знает. В общем, это достаточно неблагодарное занятие - не заводские агрегаты втыкать.

Это Волговский 2.4. На Газель тоже ставился, но показал себя там не очень хорошо - высокооборотистый, тяги нет. Для внедорожника не очень по той же причине. Хотя, пожалуй, всё лучше, чем родной от 69-го. Тот совсем дохлый.

А какой именно движок, знаете? На Газелях ведь много чего ставилось.

Соглашусь. И не просто позабористее, а чудовищно позабористее.

Ой, извините. Попутал с машиной. "Всесезонка" - это параметр состава резины, а не параметр предназначения протектора. По последнему различают внедорожную MT, шоссейную HT и ни то, ни сё, серединка на половинку - AT. Монопривод на MT в большинстве случаев действительно превосходит в проходимости полный привод на HT.

А что мешает поставить-то уже 4 года?

Заслуженно хвалят. Единственный пикап, у которого межколёсная блокировка есть в заднем мосту. В умелых руках творит чудеса. Но Ваш Трейл, пожалуй, на большее всё же способен.