denvectra

Было подобное, где то отписывал. Думал что делать, подергал и смазал тягу управления геометрией медной смазкой. Показалось что дало эффект, ездил и отключение турбины не повторялось недели 2. Но чудес не бывает. В итоге заменил клапан управления геометрией, тот что проще меняется. (У нас их два, второй вроде на заслонки и до него трудно вообще добраться). В итоге второй год все ОК. Клапан проверяется просто - дуется в одну сторону а в другую пропускать не должен. Мой пропускал, новый с Экзиста нет. Разобрал, все в идеале, так и не понял что в нем и как поломалось.

В общем осмотрел мат часть, пошевелил тягу геометрии раз 10 до упора, от делать нечего пшикнул высокотемпературной смазкой соединение на корпусе самой турбины и спец смазкой тягу на вакууме. рабочая часть, входящая в вакуумние имела потертость, но ничего криминального. Усилие, которое надо приложить от руки на тягу для изменения положения лопаток не кислое. Но вижу эту систему первый раз, так что может это и норм, не знаю. попутно менял масло. Было Лукойл кларитек. Прошла машина на нем 5тыс, но чуйка подсказывала что ему все, хана. Изменилась текучесть, стало густеть, каплеобразование не как видел до этого. Поскольку имею свойства все подмечать, разница супротив того что видел раньше была. Залил что лил во все опеля до этого - GM dexos. Многие его хают, но с ним ни разу за 20 лет такой шляпы как с лукойлом не видел. в торке вывел показания датчика положения лопаток турбины и эл. клапана. Ну в общем все это конечно ниочем, но есть одно но сброс давления наддува - работает. Лопатки не клинят. И поймать проблему не получается. Все штатно. И еще нюанс: двиг. кидает сажу по другому, точнее машина ведет себя иначе: впервые проехал без прожига 700км, (заполненность сажевого 94%). За поездку 27км прирост по саже 1-2% . Раньше было так: доезжал до трассы 6 км, естественно не спеша, т.к. двиг не успевал набрать рабочие 80 градусов и +10% к саже, дальше по трассе бывало еще прирастет, бывает упадет. Сейчас только стабильный рост на эти 2%, а не пляска по саже туда-сюда. Вот что за хрень? что могло поменяться ? на ум приходит только одно НЕ абсурдное объяснение - был подклин механики геометрии. Наблюдение продолжаю. на картинке- холостой ход.

Спасибо, как появится время буду ковырять. В инете да, ищу инфу, как иначе. Мастера в диагнозом "ошибка наддува - меняй турбину" - слесаря, ехать к ним смысла нет. Сам склоняюсь к 2 вещам: датчик давления и регулятор. Смерть турбины при моем пробеге( только не смеяться, 20к ) маловероятно, хотя бывает всякое. Пока ищу как менять регулятор и нужно ли для этого снимать турбину целиком. Конструктив мне не знаком вообще. Странно, после выключения зажигания и дальнейшей поездки ошибка появляется не сразу, хотя успевает поездить в разных режимах. Подзакусывание штока - вполне рабочая версия

Друзья, хелп, может кто сталкивался. Стала переодически выскакивать ошибка P2263. Других ошибок нет. Происходит это на ходу с зажиганием 2-х желтых индикаторов ключа и двигателя. Ожидаемо падает мощность. По прибору из торка падает наддув. В свою очередь это происходит из-за положения лопаток турбины 0 ( колышется при аварийнов режиме в диапазоне 0-1). Машина едет без наддува вяло, зато на глазах очищается сажевый фильтр - за 30 км очищается на 20%. Мнгновенный расход не меняется. Как машина вела себя до: между прожигами - чуть более 400км, знаю, это маловато. При одинаковой манере езды заполнение сажевого фильтра бывает растет, а бывает падает ( очищается, ПРОЖИГА при этом нет разумеется). При заводке авто на хх положение лопаток турбины 100%. При нагрузке изменяется в сторону уменьшения. На предмет утечки воздуха из наддува не проверял,ибо даже хз как это практически проверить. Внешний осмотр: все новое без повреждений. И машина с новья и вела себя одинаково с самого начала. Сейчас думаю над причиной пропадания наддува. Клин лопаток? не похоже, ибо остановился, выключил зажигание, включил - поехала, сразу и наддув и тяга. Или так: положение лопаток фиксируется вне допустимого диапазона в течении времени, больше заданного в прошивке, как результат наддув вырубается. Ну или привод управления геометрией турбины глючит. Какие будут мнения ?

Лукойл...так есть еще башнефть евро4 и роснефть. Не думаю что там лучше солярка. Тема с мыльной водой хороша, да как подлезть к верхнему падтрубку... Машина всю зиму простояла в гараже с полным баком. Проехал на нем километров 500 был прожиг. Заменил масло, заправился и после этого прожиг стал часто, в среднем 260км. Чертовщина какая то. Масло лукойл кларитек

Всем спасибо за советы. Вот даже не знаю, прямой патрубок практически не доступен-закрыт площадкой под аккумулятором. Может какой брак радиатора интеркуллера.... Патрубки новее нового, хоть разбирай все. Загнутый нижний патрубок точно цел, весь прверил. Гофрированный тот что с проволокой какой то.... не нравится, есть коцки, вроде не дыры. Заправка только лукойлы, всегда разные. Началась такая хрень с весны после смены масла, но это скорее совпадение.как узрить перелив? Это должнаж коррекция уйти в большой минус, ну не может это не проявляться при балансировке.

.. стали мучать прожиги каждые 250-300км, это при том, что трасса процентов 70-80. Патрубки смотрел, визуально ничего не увидел. Езжу с елм, выводит показания на магнитолу все время, мониторю балансировку форсунок и заполнение сажевого. Вопрос к знатокам: как то можно увидеть утечку в наддуве мониторя к примеру давление во впускном коллекторе? Ну может опыт у кого имеется. Еще есть какой то датчик во впускном, может тоже есть какой то алгоритм проверки ? Хотя может и форсунки лить, на хх показатели корректировки примерно -30 -5 -15 +50. Последняя в 4 цилиндре всегда а большом +, остальные -. Ехать на диагностику некуда, норм. спецов нет, а к дуболомам урфина джуса ехать смысла не вижу.

Заменил масло на лукойл кларитек. По торку слежу за заполнением сажевого. Показалось, что после замены заполняется гораздо быстрее. Может конечно параноя, поезжу собиру статистику

спасибо, значит стоит его заказать.

...самому прописать как то коды можно? Если да то каким доступным сканером? Ds150 или tec2(тот что с али естественно). Я так понимаю поправочный код нужен для того, чтобы хватало той небольшой коррекции, на что способен эбу для балансировки?

....да смутило что все как бы работает и на 2.1, кроме отдельно взятых пидов. Не могу понять логики: к контроллеру коннектитца, а показывает только выборочные параметры и на 99% стандартные.

...и так..с версией адаптера 1.5 wi-fi все как надо и все параметры показывает. Вывод: версия 2.1 как бы помягче....гавно. Отдельное спасибо kaib и всем остальным кто разбирался с пидами. Теперь надо поискать адаптер 1.5 блютуз, ибо у того что есть габариты выликоваты.

Спасибо, попробую эту связку. Как крайний вариант попробую потом адаптер 1.5

В общем, я с просьбой к владельцам 2,2d (чтоб как и у меня): скиньте, пожалуйста, рабочую связку torque+файл конфига. Что-то пока не могу победить проблему.

файл конфига цеплял, PIDы прописывал и проверял, но по ним индикаторы не работают. что подумать не знаю, если у других с таким двигателем все показывает

поставил торк, воткнул ELM вариант 2.1 с кнопкой. Показывает, скажем так, минимум параметров. Обороты, температуру двигателя. Самое главное, ни балансировки фарсунок, ни данные по сажевому фильтру, ни качество масло не показвает. Нет данных ну или not found. Подскажите в чем может быть проблема? Конфиг торка с данной ветки тоже пробовал и с тем же результатом... ...вопрос к владельцам 2,2D: какой протокол выбираете в профиле авто? возможно я вабрал не тот протокол, отсюда и проблемы...

....разобрался...в ручную выставил протокол iso15765-4(can11/500), заработало.

..купил на али ELM 327 v.2.1 (аппаратная и программная версии). сам адаптер работает, коннектится к машине программами Scanmaster (через ноут) и OBD Авто Доктор (смартфон). Однако Torque авто не видит - нет подключения к ЭБУ. Я тут прочитал ветку, у всех адаптеры с аппаратной версией 1.5. Вопрос знатокам: у кого нибудь есть успешный опыт работы адаптера с версией 2.1 и Torque ? Или данная версия с торком не работает в силу каких либо ограничений ?

....думаю электролит надо бы слить, это ж АГМ, но вот так на сухую чет он не особо хотел заряжаться. Кто имеет опыт эксплуатации этого чуда помогайте советом.

Долил дистиллированной воды, точнее ее смесь с электролитом. Плотность субстанции где-то 1,1. Далее зарядка током 6-8ампер и далее зарядка двое суток постоянным напряжением 14,6 в. К концу зарядки ток упал до 0,2А и больше не падал. Плотность поднялась до 1,25 что маловато на мой взгляд. Посмотрим. Весь август ездить не слезая на этом авто и видимо пока с этим АКБ.

Моя история проста. Машина 2013 года, пробег 7600 ( не смеятся, да, не езжу на ней, хз зачем купил и.т.д.). Стояла 2 месяца без движения и вчера обнаружил, аккум сел и стартер не крутит вовсе. Завел пуско-зарядным, хоть и боялся сжечь электронику. Доехав до места назначения полез смотреть аккумулятор. Это корейский Delko 95Ач с пробками. Вывернув их обнаружил отстутствие уровня электролита, внутри влажно, но уроня нет. Вопрос знатокам, что это за АКБ такая идущая в оригинале? Я думаю, что будь она даже гелевая, в колодцух должен быть уровень некой субстанции, но ни как не ее отсутствие. Выкипеть не должен, хотя переодически подзаряжался малым током.

Кроме Москвы и Питера везде гемор с осагой. Застраховаться просто так не реально. У нас схема такая- запись в тетрадку в очередь (180-ый в очереди и надо омечаться ежедневно. Пропустил день - опять в конец очереди. Или допы. В конец оборзели. Лично меня спасает корпоративный "бонус" с персональным менеджером в СОГАЗе. Иначе давно бы на этот страховой лохотрон забил. в 2014 страховка была 1980р, сейчас больше 6т.р. с моим 13 классом КБМ (50 %) и все ноют про убыточность. 1. Автоюристам им бедалагам надо платить ( занижения выплат-читай брак в работе закладывают в себестоимость). Это в каком бизнесе так откровенно цену продукции (услуги) оправдывают повышенным браком в работе?? Повышайте эффективность, платите честно или это не вариант? 2. Переложив всю свою операционку на ОСАГУ показывают что нет прибыли. Это, господа, уловка только для детей детского сада прокатит. Разговаривал с немцем, переселившемся от нас в Германию, у него авенсис, так страховка 300евро, а лимит выплат 5млн. евро. И никаких износов и прочей туфты. Пустить ИХ страховые на рынок надо наверное.

Баян возможно, но кому то пригодится, сам такую информацию искал и тратил время. СПЕЦИФИКАЦИЯ И ОБЪЕМЫ ЗАЛИВКИ МАСЕЛ И ЖИДКОСТЕЙ OPEL ANTARA 2.2L CDTI Номер Наименование Кол 1942003 МАСЛО МОТОРНОЕ dexos 2 (ACEA A3/B4/C3, API SM/CF) 5L 5,6л 1940184 ЖИДКОСТЬ АКПП (DEXRON-VI) 1L 8,8л 1940182 МАСЛО МКПП ПОЛНЫЙ ПРИВОД (SAE 75W-85, API GL4) 1L 1,8л 1942388 МАСЛО РЕДУКТОРА ЗМ (TEXACO MULTIGEAR 75W-90R) 1L 0,6л 1942388 МАСЛО РК (TEXACO MULTIGEAR 75W-90R) 1L 0,8л 1940184 ЖИДКОСТЬ ГУР (DEXRON-VI) 1L 1,1л 1942058 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ (DOT-4+) 1L 0,67л 1940663 АНТИФРИЗ КОНЦЕНТРАТ (DEXCOOL) 1L 9,1л

так этож классно! Она - это звиздец чудо враждебной техники. Не знаю как сделать, чтобы и у меня ее небыло. Я про нее заикнулся для примера того, что она тушит двиг не взирая на нюансы работы турбины. Видимо ресурс последней позволяет это варварство.

...я понимаю что вопрос уже изжеван, но: - система старт-стоп. Эта хрень глушит двигатель на светофорах (нажал сцепление-нейтраль-отпустил сцепление - заглохла). А вы про турботаймер.... - здесь хлоп - и все. ИМХО очень вредная для ресурса авто штука. Не работает, когда НЕ горит ЭКО. Но она всегда загорается при заводке авто. Т.е. завел и всякий раз нажал на эту ЭКО как ритуал. Можно ли сделать так, чтобы при каждом включении зажигании этот гребаный режим не включался ? Прошивка ? - когда глушишь двигатель - секунд 15 слыжно небольшое жужжание под капотом, потом щелкает реле - жужжание прекращается. Что это за насос работае ? ( ну понятно не топливный - тот в баке и звук не такой). - обороты. Не смейтесь, но пробег пока 2700 км. Посему вопрос: какие обороты оптимальные для этого двигателя. ИМХО 2-2,5тыс. , но хочется услышать мнение людей с опытом эксплуатации дизелей