cctt

хорошая скидка, в какой комплектации взяли?ММС такую скидку, если не ошибаюсь, с июня держит. Летом народ спал, а в сентябре разобрали все под чистую. Комплектация у меня инстайл. Максимальная идет ультимэйт но она доступна только с двигателем 2.4, на который скидка скромнее в 150 т.р.

Всё, сменил свою Антару. Пересел на аутлендер воспользовавшись скидкой в 230 т.р. Как буду ездить на 146 л.с. пока не придумал, разберусь после обкатки. Машина другая во всем, как со знаком плюс, так и со знаком минус. Надеюсь что при должном уходе не подведет.....

Эргономика в новом Тигуане отличная. На заднем диване сидеть комфортно. Может быть в сравнении с Антарой не так высоко сидишь над дорогой, чуть меньше общее пространство, но это не влияет на общее впечатления от машины - аппарат очень хороший в плане комфорта. Гонял его по бездорожью, субъективно он мягче Антары и лучше идет по колдобинам. Визуально багажник приличный, не больше не меньше нашего, а эти 20 литров хрен почуствуешь. Сейчас в раздумье, уже нацелился на аутлендер, но после фв тигуан езда на японце просто никакая и подкупает он только хваленой надежность и простотой конструкции, да и ценник митцубиси сейчас уронил на 230т.р.

Тигуан 2.0 180 ЛС на тесте оставил только позитивные эмоции. Машина едет классно. Вот только ценник на него заставляет задуматься, еще пару сотен и можно взять Соренто Прайм, а это уже другой класс.

С посадкой в Антару здесь точно подметили. Обошел всех японцев в бюджете до 2 млн. Смотрел исключительно с пакетом электрорегулировок сиденья водителя. Это беда какая то подушки у всех очень короткие, углы подъема подушки липовые. Что то позволяет изобразить сиденье в аутлендер, но и там нет поясничного упора. Старая Антара со своими длинными подушками сидений на голову выше в части комфорта просмотренных мною японцев. Восторг от удобства посадки подарил новый тигуан как немцы умеют все грамотно сделать для человека в таком относительно небольшом кузове диву даешься.

Не то чтобы предубеждения к китайцам, но внутри не могу поверить в их авто. Долго можно обсуждать изделия от народной республики но для себя решил лучше пересяду на Приору. Сам присматривался к новым машинам, и учитывая пропорции роста цен и своих доходов с сожалением понимаю, что отваливаться в нынешней ситуации два ляма за железяку по отношению к другим радостям жизни просто преступление. Из вариаторов остановился на ауте, с АКПП держу на прицеле сх5, с удовольствием взял бы кроссовер на ручке, но мне необходима комплектация с удобными сиденьями, а они все близки к топу, где ручкой не пахнет. Спрыгивать на пузотерку не хочу, а так идеал новая Камри. Уже склонен забить и гонять антару, риски по ремонту в разы дешевле нового штурма целлофанового авто. Интересно поиметь статистику по отказам антары в зависимости от пробега, с указанием наиболее уязвимых узлов и прайс на ремонт.

Повторюсь, на прямом патрубке никаких обозначений нет кроме диаметра, да и тот при отрезке от хлыста на мой экземпляр не попал. Хомуты Robust из магазина скобяных изделей, скорее всего КНР. Диаметр на фото не подошел потом взял побольше до 75мм. Цена по 80р. За штуку. Обортовка есть, но плохо выраженная, надеюсь для силикона не страшно, зажимают, конечно, намертво.

Надеюсь, что победил проблему. Купил прямой силиконовый патрубок в обычном магазине запчастей. Утверждают что возят из Польши, но думаю, что Китай. Стенка более 5мм армирование в 4 слоя, шаг армирующей ленты малый и читается на поверхности. Обозначений кроме диаметра 60мм нет. Цена 22руб. За 1 см. Второй патрубок решил взять фирменный от Хорс. Он один в один с родным, стоит в сравнении с таким же не Хорс в 2 раза дороже 880р. Он также армирование в 4 слоя, но стенка на 1мм тоньше чем у прямого. Поставил все на силовые хомуты от Robust. Самостоятельно установить не смог, т.к. не имею инструмента, поставили на сто за 1 т.р. (спасибо Vlad у, предупредил о необходимости хорошего инструмента). Снимали все колено, монтировали на столе и потом установили на место. С подъемником ушло чуть более часа. Посторонний звук похожий тихий свист при наборе скорости ушел. На родном прямом патрубке внешне дефектов не нашли. При установке силиконового прямого, вернули на него манжету скольжения, т.к конструктивно он трётся об какой то блок. Как то так...

вы абсолютно правы, за одним маленьким но: если такая ситуация коснется вас или ваших родственников (не дай бог конечно) тон таких вот отвлеченный "умозаключений" смениться кардинально! я сам живу рядом, это место (Павлино) знаю хорошо т.к. проезжаю через день, и мне совершенно не безразлична судьба данного конкретного ребенка, как и других таких же детей Если не дай Бог попасть в такую ситуацию, то тут не просто тон сменится, думаю мир перестанет существовать, тем более в форматах интернет-сообществ. Поверьте цель оскорбить или сумничать себе не ставил ни здесь ни в жизни. При этом любой нормальный человек по данному происшествия испытывает примерно одинаковые эмоции. Я о другом о том кому нужны такие эмоции как инструмент в достижении определенных целей.

Поставил силиконовый патрубок от КАМАЗа. Встал вроде нормально, но неудача через 100 км опять слышу свист. Патрубок целый, может выбивает из под Хомутов. Думал подтянуть хомуты на горячую, но подлезть не ошпарив руки нереально. После езды патрубок стал очень мягкий, может не все камазовские патрубки можно применять?

ИМХО просто очередной триггер для раскручивания какого угодно, но главное искреннего негодования народных масс в преддверии всем известного весеннего мероприятия 2018 года. Сюрриализм произошедшего , ужас и бред самой ситуации, как будто оторванной от реалий жизни подхвачен и мусолится на всех уровнях что полностью подверждает наличие большой игры в РФ, когда в борьбе за главный куш срать на человека, мораль и все святое. Ждем следующей яркой информационной вспышки с территории Москвы, т.к. на реально российской территории такие вбросы малоэффективны и соответственно маловероятны...

Спасибо, просветили. А какое из всего этого делать вывод: наличие масла в трубопроводах турбонаддува это то с чем надо всеми силами бороться или можно забить и не париться? К чему такое состояние дел приведет? Упадет мощность, умрет двигатель, превратиться в 30 летний Икарус ?

нет. речь идет о вентиляции картера двигателя. там есть маслоотделитель-сапаратор, который не совсем качественно выполняет функцию собственно отделения масла. и немного масла забрасывает во впускной коллектор перед турбиной. Поискать в инете для понимания процесса, нашел описание на принцип работы vw td. Немного дополнил своими примечаниями. Верно мыслю? У нас такая же система? А где эта скотобаза находится?

Спасибо за ответы. Понял что ситуация тиражированная, только не пойму является такое состояние нормой или нет. Получается масляные пары выбивает в улитку забора воздуха, в теории эта масло воздушная смесь раскаленная до 200 градусов попадает в радиатор, а из него как из змеевика самогонного аппарата как раз в этот нижний патрубок конденсируется масло. Просто что тогда внутри радиатора творится и долго ли он будет работать пока не закоксуется. По сапуну я правильно понял что вы говорите о трубке сброса масла из турбины?

Тоже обнаружил трещину в патрубке на выходе интеркуллера. Напрягает то что вокруг трещины масляное пятно. Когда он лопнул хз, обнаружил недавно при наборе скорости. Вроде как в радиатор интеркуллера масло вообще не должно попадать, а тут такая грязь. Кто снимал патрубки, поделитесь как у вас с состоянием внутренности есть там признаки масла или нет. Пробег всего 45 т.км.

Аналогичные мысли по машине в части передачи ребенку. То что вопрос с заменой авто придется решать в ближайший год два это и к гадалке не ходи, другой вопрос что подобрать сейчас машину не просто. Сегодня опять пришли к 90 м когда квартира и машина сравнялись по цене (Москва и Питер не беру). Да и самой машины в новых авто все меньше, сейчас, как правильно выше сказали ориентир на молодежь, тачка ныне гаджет который надо менять через 3-5 лет. Поеду еще Субару посмотрю, форестер вроде не плохая машина, а так пока для себя определил лидера на закупку - аутлендер, шумноватый, но просторный и в топе имеет удобные сиденья.

Наверное большое число владельцев антар приходят к такому списку. Тоже рассматриваю что то подобное. Но душа ни к чему не лежит. Имею большой рост и после удобной посадки в антаре японцы проигрывают. Просторный и удобный показался аутлендер в максимально. Х трейл маловат и в том же новом тигуане чувствуешь себя более удобней чем в более крупном х трейле. Опять же в плане динамики и тяги ничего сверхестемтвенного по отношению к моему дизелю не увидел. Почитайте отзывы и видео по вариатора ниссана там не все гладко. Сейчас больше склоняюсь оставаться на антаре, т.к. альтернативу лично для себя вижу уже только в аппаратах типа Туарега, муррано или упакованного соренто , но это другой бюджет, который, к сожалению мне не потянуть.

нет стойки в норме недавно поменял. Насчет честности ничего не скажу, здесь как в том анекдоте : никому нельзя доверять, даже себе...

Столкнулся с той же бедой. Загорелся чек, после обращения к од, последний приговорил педаль. Пока ездил и ждал педаль чек погас. Пришла педаль, поставили через пару дней опять появился чек. ОД лазил на полике с паяльником, после чего сообщил что надо менять эбу, педаль была ни при чем. Цена эбу не реальная, конечно можно найти на разборе, но почитав тему и другие источники не верится что причина в эбу. Жгуты проводов мне не меняли, контакты не чистили, может есть какой то способ перепроверить диагноз од? Спасибо.

Раз уж начинал в этой теме, отчитаюсь здесь. Поехал в автогидравлику, предложили либо продолжать ездить до хорошего стука, либо ремонт рейки. Т.к. внешне все было в норме и докучал небольшой стук в строго определенном положении руля решил пока поездить. При этом стук похож больше не на удары или лязг, а что то среднее между глухим шлепаньем от какого то люфта и скрипом. Но чудес не бывает через пару сотен опять начался стук по нарастающей. Поехал на ремонт. При сдаче машины стук опять затих. На рейке заменили внутрянку. Стуки ушли, хотя мастера сами не поняли причины, износа деталей не выявили, жижа в норме, карданчик жив здоров. Утверждают что это у них второй случай с рейстайлом, т.е. жалобы на возникающий и самостоятельно пропадающий стук. Цена вопроса 14 т.р. гарантия 6 мес.

Вернусь со своей проблемой. После первого и пока более не повторяющегося закусывания рулевого на ходу стал проявляться посторонний скрип/стук спереди при проезде неровностей. Заехал в сервис, перетрясли всю ходовую все в норме, прокатился со слесарем идут стуки, руль крутится нормально без шумов и стуков, лишь в определенном положении слышится небольшой посторонний звук. В итоге мужики сдались и предложили ехать к од для проверки рулевого. Вопрос, если у кого то был опыт, для рейки характерны стуки и скрипы при движении по неровностям или все же это проявления какой то другой неисправности?

Машине три с небольшим года. Пробег 44 тыс. Эксплуатация круглогодичная. Качество жидкости ГУР может приводить к закусыванию руля?

Проверил уровень жижи ГУР, на пробнике показывает середину между мин и Макс. Проверял на холодном двигателе. Жидкость родная и ни разу не менялась. Проблем с вращением никогда не было, да и сейчас все нормально. Никаких присадок не лил. Может быть карданчик? Как найти его под капотом?

По честному перечитал форум но не нашел обсуждений по теме заклинивания руля. Чем отличается процесс заклинивания от закусывания не понял. Ситуация такая: никаких проблем с рулевым управлением не было, сегодня спокойно ехал и при вхождении в поворот руль вдруг встал. Т.к. произошло все неожиданно на оживленном перекрестке ощущения п.....ц. Усилием преодолел зависание руля и дальше опять все как не бывало. Руль крутится нормально посторонних звуков нет. Что за чудо?

Всем спасибо за комментарии. В ситуации напрягло то, что никакой длительной нагрузки на трансмиссию не было. Год назад шел более часа по снегу с постоянными пробуксовками -ничего такого не наблюдалось, а здесь секунд 10-15 и такая шняга. Думаю, может повлиял большой угол подъема и то что трется осталось на какой то момент без смазки. Записался к ОД, но те предварительно сказали, что узел не обслуживается и при отсутствии индикации отключения привода на панели нечего мозг себе и другим забивать....