chingizz

а схему глянуть не судьба? Нет у нее предохранителя. Она от шинки заднего хода работает. Если задний парктроник работает, значит масса потерялась. Разъем лампы прозвоните и все станет понятно. Один "масса" второй "+" при включенной задней. Если не затруднит, киньте ссылку на схему, которую смотреть, я что-то обрывками собираю, но вот никак в кучу не соберу. Я так понял, что в BCM именно масса замыкается, а "+" всегда подан на разъем лампы? Земля есть. Значит все же не землю замыкает. а вот на "+" 19мВ.... Похоже ВСМ накрылся?

Господа, подскажите что может быть, не работает лампа заднего хода. Всё остальное работает. Парктроник задний-передний работает. Не могу найти пред на эту лампу в коробках. Не может же лампа быть без предохранителя? Сама лампа нормально горит от батарейки.

Судя по доп.кнопкам, в работу машины вмешались неслабо. Возможно и по бездорожью катались. У меня всегда две машины - одна с салона, одна б\у на убой. Вторую стараюсь брать максимально приближенную к заводскому состоянию, без разных шумок, сабвуферов и т.д., ибо кривых ручек много.

Заводской брак?

Маслонасос в пол двигла - это хорошо на самом деле ) Нынче такой расход ресурсов не в моде в "ультра современных" двигателях.

Разобрал дверь водительскую. 12В есть на моторчике (черный-желтый), при нажатии на кнопку щелчок внутри пластиковой коробочки рядом с моторчиком.

Я диктофон привешивал под днищем в разных местах :D: Ничего не уловил.

Господа, а у кого-нибудь есть вот такое "ссыль" подвывание на скорости примерно от 40 до 60 ? Это каптива у человека с пробегом 12тыс. У меня в точности так же. На подъемнике в 3х СТО был, в том числе за свои деньги, ничего сказать не могут. Да и там тяжко расслышать что-либо, когда дизель молотит на подъемнике 50 км/ч. Каптивоводу сказали, что это "особенность" раздаток - якобы зазоры в шестернях. Мои официалы вообще в упор не хотят слышать данный звук. Написали в бумажке, что "владелец не смог продемонстрировать проблему". Вот думаю, забить или претензию в ГМ ? Гарантия на исходе. Чел с капой, говорит, что к нему очень много владельцев обращались после видео с таким же звуком. Он даже претензию писал, но в результате отпнули его официалы.

Прошу прощения, ездили в Новороссийск отдыхать. В общем, да, на всех кнопках водительской двери есть надпись auto. Скинул предохранители стеклоподъемников. На некоторое время включилась пассажирская дверь, потом опять выключилась.

Это как понять? Доводчик на всех дверях есть точно.

День добрый! Господа, подаскажите, у меня периодически не работают стеклоподъемники водительский и правый задний, то есть по диагонали, при том, одновременно. Никакой закономерности не выявил. При нажатии на кнопку в двери слышен щелчок. Пассажирская в это время не работает и с центрального блока и с самой двери. Предохранители в порядке. По схеме, эти двери, как мне видится, никак не могут быть взаимосвязаны. Что может быть? У нас какой-нибудь электронный блок управления дверями есть?

Покрасил в стороннем сервисе под хром-накладкой. Вовремя спохватился, снял нафиг эту накладку еще зимой и мовилем залил, повреждения минимальны оказались. Покрасили локально, вообще не видно перехода и под лампами и под солнцем. Директор клиент моей фирмы, так что всё в идеале должно быть Кстати, посетовал мастеру, что, что на всех антарах красят эту дверь. На что он ответил - "ты на рав4 посмотри, там капот под накладкой поголовно гниет, у хендаев вспучивание краски на порогах в порядке вещей, пора надежных машин давно минула".

Господа, подскажите, есть ли смысл дилера трясти. Пластиковую накладку переделал сразу, как машинку купил. Проблем нет. А вот серебристую снизу не стал. И сегодня обнаружил по краям накладки чуток потеков ржавых. Накладка видно, что проклеяна по краю, но именно за полтора сантиметра от кончиков их проклейка заканчивается. И под краешками самую чуточку краску протерло до металла. Пока забрызгал мовиль-цинком. Может самому грунтовочкой, да краской с лаком из ремкомплекта и всё? Кстати, краска из ремкомплекта отличная. Вообще сколы не видно. Подкрашиваю чуток с выпиранием, а потом насадкой войлочной на дремеле полирую.

Я часто слышу, что может муть забить коробку. Просто саму физику не пойму. Когда коробка работает, в ней же тоже масло гоняется везде. Почему не забивает? Или когда аппаратная замена, то давление гораздо больше создают? И где эта муть скапливается, если её при обычной работе нет?

АКПП у нас конечно с косяками, но у каких нынче производителей машины без косяков? Во всем виноват мерседес с их идеей "скользящих фрикционов" )) Коробки из-за этого стали расходным материалом. Да и вся машина уже расходным материалом. 5 лет - в утиль и за новым кредитом. У меня друг на форестере ездиет 5 лет уже. Ремонтировал двигатель, недавно коробку (МКПП!!) ремонтировал. Пробег 73 тыс. км. Говорили вот только на празднике о машинах. Он подсчитал по всем своим записям, во сколько ему обошелся 1 км. пробега. Внимание!! 60 РУБ. Дешевле на такси ездить. Он, конечно, гонщик, но всё равно жесть. Так что Антара не самый худший вариант. А "муть" разве не поднимается, когда коробка работает?

Нет, фильтр можно поменять только при снятии АКПП. Если вы не заметили, то производитель на всех на нас, извиняюсь, положил.

Да я, например, не очень люблю по ссылкам лазить и искать, что именно там вычитать. Вот ссыль. Это я к тому, что может быть просто раз тысяч в 20-15 менять то, что слилось, а не вымудряться с "полной заменой" масла в АКПП по 3 раза или с супер-агрегатами для замены масла? Я на 20тыс. слил-залил. Теперь через 15 буду делать. 25-30 мне кажется многовато для однократной смены. Масло через 20тык. было черноватое. В заднем редукторе тоже поменял. Маслице было чуток темное и ежик на пробке. В раздатке, как я понял, можно и пореже. К сожалению, фотоаппарат оказался разряжен, нет фото масла слитого. Кстати, самое забавное, что в Волгограде два дилера "Агат" и "Пума-Авто", когда я их просил проверить уровень масла в агрегатах, смотрели уровень в АКПП с заглушенным двигателем и уж температуру масла вообще не удосужились глянуть. Вот такие "специялисты". Хорошо, что есть форум)

О способе замены масла. По поводу частичной или полной замены масла на специальном стенде. Заводом-изготовителем любой трансмиссии или автомобиля предусмотрена только частичная замена масла и масляного фильтра в АКПП (кроме некоторых трансмиссий, таких как AISIN 55-50/51SN или TF-81SC, JATCO JF506E, ZF 4HP20 и других, где фильтр стоит между половинок корпуса АКПП и без снятия и разборки АКПП его не заменить). При такой замене обычно меняется 60-70% имеющегося в АКПП масла. В принципе для длительной эксплуатации трансмиссии или автомобиля этой замены вполне достаточно. Но для большего отъема денежных средств автовладельца путем продажи ему большего количества масла, настоящие коммерсанты от автобизнеса придумали специальные аппараты для полной замены масла в АКПП. Принцип действия этого аппарата следующий - он подключается к трубкам охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора маслопровод столько же нового масла, сколько сливает старого масла с подающего. Прогнав через такой аппарат 10-15 литров нового масла клиент получает полностью замененное масло в масляном поддоне, контуре смазки и масляного насоса АКПП, т.е. почти тоже самое, что при частичной замене масла, потратив при этом в 2-3 раза больше масла. Если масло на данном аппарате меняет более грамотный механик, то он во время замены сядет в машину, поднимет ее на подъемнике и прогонит АКПП по всем передачам несколько раз (не ручкой селектора попереводит, а разгонит автомобиль на подъемнике вперед и назад). При этом процент замененного масла будет намного выше (сработают муфты сцеплений, в которых тоже много масла), но и масла надо будет уже прогнать литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистое масло. Эффект от этой замены будет примерно такой же, как если сделать частичную замену два раза, также прогнав автомобиль после первой замены на подъемнике по всем передачам. Вообще как масло не меняй, в ядерной физике существует такой термин - "период полураспада", т.е. чем больше чистого масла вы вливаете в АКПП сливая старое, тем больше вы приближаетесь к более высокому проценту содержания нового масла в ней, но 100% вы не достигните никогда. Просто при замене на аппарате это выглядит более красиво - клиент видит в стеклянной трубке аппарата как масло, сливаемое из АКПП становиться все чище и чище, и вот уже совсем как новое, почти 100% замена, но ему невдомек, что на стоящем автомобиле с заведенным двигателем масло циркулирует только в масляном поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП и прогнав через этот контур 10-15 литров масла он реально поменял масла всего на 0,5-1 литр больше (контур смазки и насоса), чем если бы просто слил с поддона 5 литров старого масла и залил те же 5 литров нового. 100% процентов масла в АКПП можно поменять только одним способом - полностью разобрать АКПП, распрессовать все корпуса сцеплений и распилить гидротрансформатор. При замене масла на аппарате есть еще одна большая опасность - на современных европейских автомобилях для удешевления себестоимости и ускорения конвейерной сборки все шланги и трубки охлаждения масла АКПП соединены "быстросъемными соединениями" (те, кто их снимал, поймет почему я написал это слово в кавычках), они устроены в виде замков, т.е. легко защелкиваются при сборке, но для их разъединения нужен специнструмент, но, даже используя специнструмент очень легко повредить один или несколько лепестков замка или уплотнительное колечко и не заметить этого при сборке (особенно если сломано отжимное кольцо в замке). После такой сборки вам гарантированно срывание шланга охлаждения АКПП с радиатора или теплообменника с почти полной потерей масла в АКПП где-нибудь на трассе за сотни километров от ближайшего сервиса. Хорошо еще, если вы вовремя заметите неполадки в работе АКПП и остановитесь, а не "сожжете" АКПП без масла. Каждый год привозят 2-3 машины с подобной неисправностью после полной замены масла через контур охлаждения. На последних моделях BMW 5-ой и 7-ой серии трубки охлаждения АКПП сделаны вообще из какой-то фольги, к ним даже прикасаться страшно.

все через попу настроено, твой ID 6175@antara-club.ru Что-то ни черта не работает. Ввожу: Номер клубной карты: 0382 Ваш ID: 6175@antara-club.ru Говорит, чтоб к модератору обратился. 382 вместо 0382 тоже не катит. Все, вопрос снят. Не 6175@antara-club.ru, а 382@antara-club.ru

Господа, как все же на emex регистрироваться? Какой-то ID требует. Если забить ID аккаунта в emex - не проходит.

ответил в личку на Ваше сообщение Доброго времени! Тоже не могу на emex зарегистрироваться!! Можно и мне "в личку" ) Карта 382.

Пробег 34 тыс. Глянул под крышку на двигателе - блестит, как яйки у кота, только капелька по центру черная. Глянул микрокамерой внутрь - всё блестит. Вытянул щуп, осмотрел, потер - никаких частичек нет, по пальцам мажется, скользкое. Успокоился. Масло GM, меняю раз в 7-8 тыс. Лью раз в 3-4 тыс. в бензин присадку lm с дурацким названием системпфлеге кажется. Помогает или нет, не знаю. Дизелисты советовали.

Кстати, если масло не менять, на стоимости ТО это отразится? Понятно, что фильтр и масло не войдут, а работы в ту же суму обойдутся? У двух официалов спросил, они ссылаются на "с мастером говорить будете". В оплате за ТО1 посмотрел, там просто строка "ТО-1 Антара 15т.к - 3000 руб." а что делали, не расписано. Мне бы так, чтоб они вообще до машины не дотрагивались, всё и так работает отлично, а после ТО-1 не досчитался болтов в пылнике картера, не прикрутили угол под бампером )))

Позвонил в GM, ответили, что масло меняется по датчику и никаких больше ограничений нет. К периодичности ТО смена масла не привязана. Правда в прошлый раз датчик сработал через 6 тыс. после ТО1.

Я именно с точки зрения гарантии хотел узнать. А так да - к концу сентября сменю. Просто как-то не целесообразно менять через 3 месяца после смены. Да и посмотрел сейчас, машина прошла всего 2107 км. с промежуточного ТО - как мне в сервисе отметили.