Sir Woland

У меня не не хватило, а я просто не подрезал и не поставил ещё. На глаз - хватить должно...

Раз и на всегда ни фига не получится. Мне пару раз приходилось двигать заднее крепление то вперед, то назад, а ширина между рейлингов разная на антаре. А на астре у меня тоже симметричный профиль был. И свистел после 80 очень сильно. Хотя штатный багажник на Astra H тулевский. Пришлось купить резинку. Свист пропал. А шум от опор остался...

Да. Я уже ставил велокрепление. Ни чего сложного в крамсании нет, надо только нож взять. Главное не потерять обрезки :) У меня сзади один болт и два отгиба на кронштейне велокрепления, а спереди два болта. По два надреза и вырезанный кусок в подлокотник. А иначе ни как. А то свистеть будет. Можно резинку отдельно еще купить. Или с велокреплениями ее совсем снимать, ведь с великами все равно шума много. Резинка по сути нужна когда дуги пустые.

Речь про прорези в поперечине 961, куда вставляются (заводятся сбоку) опоры 757. Тут ее видно снизу http://nakuzov.ru/products/WingBar-969-x-1.gif А тут видно задвижку http://storage.omnipuls.cz/images/large/5562c86021808349f061a50d9a271597.png

Там снизу дуг есть прорези, куда ставятся сами опоры. Так вот после установки остатки отверстий от центра дуги к опоре закрываются спец. задвижкой, а наружные части прорези (от опоры к свободному концу дуги) затыкаются резинками, которые идут в комплекте и их нужно подрезать в размер. Так вот эти резинки я не поставил до сих пор, хотя с дугами проехал уже тысяч 7 км. Так вот, после 120 км/ч появляется очень слабый и очень высокочастотный звучек (как свистки отпугивающие собак, только в разы тише). Слышно его на грани слуха, некоторые мои пассажиры его и не слышат (жена например), меня не напрягает. Я думаю, если я дырки эти закрою будет тихо совсем. Шума ветра нет совсем, мне нравится и ни разу не пожалел, что их взял. На астре стояли штатные - так те выли эгегей, даже не смотря на то, что я закрыл прорези резинкой от туле...

Тоже его рассматривал. Те редкие комменты, что удавалось нарыть в инете сводились к тому, что написано на 2 коммента выше. Брать не стал. Взял Туле 757+961. Очень удобно. Никаких ключей не надо. Установка/перемещение по рейлингу дело 2х минут.

Ничего ни куда не идет. Территориальный менеджер приезжает проверяет по бумажкам причину замены (ищет что дилер не протестировал, проверяет ТО на машину и прочее, чтобы не одобрить гарантию) и максимум смотрит на деталь визуально. ВСЕ. Если гарантия подтвердилась тер.мен. бьет по ней молотком, чтобы нельзя было использовать... (так жалко было разбитых биксеноновых фар от хаммера Х3, которые просто потели, массово)... А вообще такие дорогостоящие замены одобряются тер.менеджером ДО замены. Идет переписка дилера и Gm. Дилер меняет только, если ГМ одобрил.

А каталожный номер финала можно?

По теме топика. Раз 10 такое ловил - резкий, но не сильный удар по тормозами приводит к проваливанию педали в пол, со всеми вытекающими (крики и кулаки жены :) ) Происходило обычно при неожиданных пешеходах, выскакивающих из-за машин/автобусов. И тормозить то не нужно было так, но резкое появление пешехода провоцирует резкую реакцию и получаем свист колёс и стрекот АБС. Как этого избежать не знаю, разве что притупить свою реакцию (шутка). На астре эта система работала адекватнее.

Что значит не знают, если они эту функцию закладывают во все опеля?

Никогда не было цокота, и до использования присадки. Я лью Stanadyne, и давно. Если можно попытаться избежать проблем от неважного топлива, или отсрочить их последствия-то, на самом деле, отчего это не сделать? Тем более, что он рекомендован и GM, и DELPHI. И я хорошо помню, что после первой заливки, километров через 20-30 пробега, движок тоже стал тянуть лучше. А где покупаете?

Для безопасного оставления на обочине есть стояночные огни (вкл. поворотник в сторону дороги на выкл. зажигании).

Езжу на антаре так же как до этого на астре седан. Два кресла (http://market.yandex.ru/product/2460772?hid=512743 для ребенка 3года и http://market.yandex.ru/product/2460772?hid=512743 для ребенка 5 лет) по бокам. Система лач позволяет кресло немного ближе к двери подвинуть, а второе и так двигается. Теща умещается легко посередине, только для посадки отодвигаем переднее кресло вперед.

Вот и будете по двухколейке (типа бетонки или варшавки за МО) за фурой ехать 80-90. Обогнать то не сможете. Я езжу почти всегда +20 к положенным. На обгонах до 160 бывает. Чем меньше времени вы на встречке, тем безопаснее. ИМХО.

Спасибо всем отписавшимся! Вот знать бы куда обратиться с этим. На форуме нашего ЖК на сайте Nhouse.ru нас много, но - "кто про что". Ни кто не знает точно как действовать. И с приемкой затягивать не хоцца, т.к. с двумя детьми в двушке с тещей и её свекровью...... ПыСы: Странно, что по открытой мной теме ни одного уведомления на почту. Я не думал, что на свою тему нужно подписываться.

Вы это на ходу видите? Я тоже год отъездил и так думал, пока после мойки рыжие пятна не увидел. А что кузов играет хорошо слышно по скрипу двери багажника о резиновые упоры.

На ровной поверхности у меня зазоры в норме. Машину скручивает на неровностях и тогда цепляет. Какой зазор оставлять? Лед опять же. Не всегда я о нем вспоминаю.

В среду 08.04.2015 иду принимать (наконец то) квартиру у застройщика. Просрочка по ДДУ 6 месяцев почти (от крайнего срока передачи квартиры по ДДУ) Просрочка по завершению строительства 9 месяцев. Заранее зняю, что лифты включат не раньше 16го числа. У кого есть опыт/мнения помогите советом, как принимать, что смотреть. Как не лопухнуться в документальном плане. Если у кого есть известная контора или юрист по этому вопросу, буду крайне признателен за контакты. В первую очередь меня интересует отсутствие или последующее устранение косяков, например такого позорного "рисунка" оттенков плитки (до нижней зеленой полоски должно было быть коричневое, но плитка кончилась коричневая у поставщиков со слов застройщика); такго и такого отсутствия симметрии по вышеозвученной причине.

+1 На перекрас 20.04. Протерся правый нижний угол о бампер. Вопрос - чем лучше заклеить уголки как тут? Мне бы докупить материал и в сервис притащить, чтоб сделали так же. Поделитесь, пожалуйста, опытом, а лучше в меня ссылкой кинуть :ulybka:

Давайте еще и доп шумку посчитаем, усилители, канистрочки... 60 кило для авто такого типа - ни о чем. Если Вы не поняли, то я это и имел ввиду. Просто это было минусом дизеля от Мельбу.

Могу рассказать свои траблы по этому поводу. Возвращаясь к второму авто, 21113. Так вот там был чип, более 100 лошадей. Как водится, длинная главная пара в коробке от Ваза. Эта повозка категорически не хотела ехать в 30ти и более градусную жару в условиях пробок, с пятью человеками в салоне по пробкам Москвы. Перегрев, отсутствие момента на низах, детонация, вонища перегретого мотора. Исправляло ситуацию заливка 95 го и 98го пополам. Но не бюджетно было для меня и этот авто я нафиг продал. На замену купил 8ми клапанник, но уже 1,6, ВАЗ 21112. Несмотря на мощность на 20 лошадей меньшую, имеющийся кат, и заправку 92ым бензином, этот авто без проблем ездил груженым, в том числе и в жару. Пик момента у этого движка приходился на 2700 оборотов в минуту, в отличии от 16 клапанника в 3700. Этот 8ми клапанник меня радовал в городе, но на трассе его выкручивать быше 3500 оборотов в минуту было бесполезно. Обгоны не давались. Вернемся к жаре. Рио3, 1,4 16 клапанов. История повторилась - детонация в жару при полной нагрузке в пробках. Включение климата вообще убивало двигатель детонацией и перерасходом топлива чуть ли не вдвое. Возможно, все описанное мной, особенности малокубатурных двигателей. Но сейчас, с переходом на дизель, я простился с этими проблемами. Не приходится думать ни о жаре, ни количестве загрузки и уж тем более, климат не приводит к чумовой нагрузке и перерасходу топлива. Был у меня 21113 и после него гораздо более новый 21112. 21112 не ехала вообще. А 21113 зажигалка и на 170000км пробега была. Мне кажется этот "чип" был хуже стока. 90% тогда были пробки златоглавой. Проблем в жару (кроме потной жопы) не испытывал. Ну еще карлосоны вибрировали. Ездил только на 95. на 92 детонила и плохо разгонялась, и жрала его больше. Не думаю, что V6 испытывает проблемы в жару. Ну разве что те же, что и +60кг добавляют к 2м тоннам :D:

Все таки получается что цоколя H16 и PSX24 разные? Немного. Разные замки (штырьки, чтоб неправильно не воткнуть лампу) на разъеме и патроне. Причем Зеркально. Канцелярский нож в помощь. Нужно срезать чуть пластика на лампе. Делал это лично. http://artoflightindustries.com/v/vspfiles/assets/images/5202vspsx24w.jpg На этой картинке, если приглядеться видно, что на Н16 сверху на цоколе пластиковом правый замок шире. Он не дает вставить лампу в цоколь. Почему-то тут его стрелками не отметили. Попробую сфоткать лампы вечером. У меня есть и та и та.

У меня средний расход за 30000км 9,5. Насколько он больше Вашего? Сколько вы отдали за чип? Какой расход я получу удалив сажевик и чипанув? Когда работал в сервисе ни одна антара 3,2 постоянно обслуживавшаяся у нас в сервисе ни миновала ошибки по цепям. Вы думаете они все ездят на А92? Или это наш сервис виноват?

1. В каких ситуациях? Думаете во всех? 2. Пока коробка протупит турба уже дует. А коробка, сука тупит. Когда идешь внатяг на передаче в ручном режиме (1200-1500 об/мин), дергает по нажатии на газ очень бодро (п.с. на 3,2 откатал достаточно, на 3,0 не ездил, каюсь). 3. При 2т общей массы 60 кг так влияют на управляемость паркетника, просто жесть. Вы тоже это заметили? 4. Была у меня на практике Шевроле авео на первом ТО с пробегом 57Х км. Проходила ТО потому что прошел год с момента покупки. 5. Вообще не спорю. Хотя на ходу его вообще нет, только на холостом. К стати очень похоже на то, как работала астра эйч 1,6 с включенным кондеем и карлосоном. 6. За 30 000 км прожиги пришлось дожигать 4 раза (смотрел по расходу, лампа не горела ни разу). Есть такая тема. 7. А тут фиг знает. Где цифры? Есть на форуме антара 2,2D с пробегом 170 000 км. Пока все ништяк по двиглу. Статистики нет пока нормальной. Помню на вектре 2,2YH тоже было много обращений с умершим ТНВД. А оказалось все просто. А цепи менять на 3,2 дешево? ПыСы: Я помню в далеком 2009 31 декабря продали последний трэилблейзер из нашего автосалона. Вишневый. Рядная шестерка. 4,2 Л о 290 л.с. За 860 000 р. Антара 3,2 тогда сколько стоила?

Мощность, которую пишут в ТТХ - мощность пиковая. Везёт (разгоняет) мощность в рабочем диапазоне оборотов. Нужно брать среднюю мощность в рабочем диапазоне (в котором держит коробка). И тут важную роль играет кривая мощности...