Sir Woland

А на каком пробеге беда пришла? Топливный фильтр не меняли до того?Я тут вчера был у своего дилера, где раньше работал, и мне поведали, что очень много обращений по форсункам, а иногда и другая топливная аппаратура, происходит после замены фильтра. Было много случаев, когда ставили не те фильтра (короткие вместо длинных) или "заносили" грязь в процессе замены. С его же слов - то, какой фильтр стоит, не зависит от модельного года. На машине любого периода выпуска может стоять любой фильтр. ГМ это подтверждает... ПыСы: киньте ссылкой где можно о Вашем случае почитать, если есть где.

В пробке это очень важная характеристика, да. Метнуться из стоячего ряда в едущий уже важно. А что тогда важно? Чем Вас зацепило, что у V6 в пробке нет преимуществ?

Какие ж преимущества у дизеля то в пробке? Откройте нам уже глаза) Тяга с холостых.

А такие ни кто не брал? Или хотя бы фирму? Вроде бы испания... Уж больно у Туле крепления большие, да и цена кусачая, а с таким профилем не много предложений...

Кто же дилер?

Когда это свершится?

Документы на проведение ТО являются договором между ОД и предыдущим владельцем. Вы третья сторона и дилер не имеет права предоставлять Вам чужие финансовые (или прочие) документы. Вы не заказчик ТО и Вы за него не платили. Проще попробовать договориться с мастером приемщиком Руси (ну или кто там у них отметки о ТО проставляет) и за мзду поставить отметки, а ремонтировать ехать уже в Дженсер.

На сайте MyOpel по моему вину пишет, что у меня 6Т50.

Так это без пробок, просто с короткими поездками по выходным. Летом с трассой и ВКЛ. кондеем средний выходит около 9-9.5, но это много трассы, хоть и с пробками в МО.

У меня такое тоже бывает. Обычно раз в 5-6 баков. Зимой езжу в основном на короткие расстояния и только по выходным. Но меня не парит это разок в 2 месяца пережить... Я, к стати, обычно заправлялся на ГПН в Раменском. Расход в такой эксплуатации с прогревами и прожигами этой зимой был 11-11.5. Как то решил попробовать экто от Лукойл (на внутр. стороне МКАДа перед волгоградкой). Расход сразу упал до 10-10.5. И так уже 3 бака. И работает помягче (хотя может и плацебо). П.с. А прошлой зимой (купил в декабре машину) укладывался в таком же режиме в 9.5...

Кайрон - евро4 имеет, но воняет. 20 летний КАМАЗ воняет не только сажей, но и не сгоревшей солярой. А тут Вы удалите не только сажевый, но и заодно каталитик, который был в упомянутом Вами пасфайндере. Если человеку все равно на окружающий его мир и людей, его не переубедить. Я часто делаю замечания людям бросающим мусор на дороге, где идут/едут (фантики, билетики, обертки сигарет и пр.), и они не понимают что делают не так, и не хотят понимать, им так удобнее...

Бедные люди вокруг... Не отказался от дизельной антары только потому, что она не каптит и не воняет как, например, кайрон, к которому во время прогрева я даже подойти не могу, жуткая вонь стоит (у свояка кайрон, поэтому знаю о чем говорю). И жена с детьми не подойдёт к такой машине, она когда узнала, что я дизеля беру, чуть меня не поколотила, а потом, когда не учуяла вони, отошла. ИМХО

А я считаю, что бк1 считает средний пробег за историю машины и в нем сбрасывается все, кроме среднего расхода. Аргументируют: Что на Астме, что на Антаре бк1 не сбрасывал с покупки. На обоих машинах на пробеге 15-20 т.км сбрасывались клеммы с АКБ и, как следствие, обнулялся бк. Но уже через 100-200 км глядя на бк1 я видел свой средний расход, который был до сброса (8.3 для астры и 9.5 для антары), а показания на бк2 сильно отличались, хотя сбрасывались единовременно по идее. Мне кажется все, кто говорят, что бк врёт по расходу сбрасывают именно бк1 и по нему смотрят, а цифры не сходятся... У меня бк не врёт совершенно, сверено не менее 15 раз по чекам на обеих вышеперечисленных машигах.

Может банально, но - Выньте коврики из машины и поездите без них, последите за проблемой. Был у нас на сервисе разок кадилак СиТиЭс с двигателем 3,6 и полным приводом; проблема - клинит газ при интенсивном разгоне! клиент готов был всех на сервисе поубивать, т.к. чуть не убился из-за этого. Причина - коврик цеплял педаль.

А как Вы думаете, зачем производители делают один стоп и два габарита в одном фонаре? На разных машинах яркость стопов от этих 21Вт разная. И в солнечную погоду эти 21Вт легко принять за 5. Особенно если не видел момент смены одного на другое(например отвлекся на БК или зеркало).

Понял я все правильно. У Вас в режиме габарит горят в обоих секциях нити по 5Вт, при нажатии на стоп в обоих секциях загораются нити по 21Вт, так? Так вот когда горят обе секции одинаково, сравнить не с чем и не понятно стоп сейчас горит или габарит, а если ты знаешь, что на других машинах этой модели стоп горит в одной секции и его заметно относительно габарита, это еще более усугубляет ситуацию. Вот тут габарит горит или стоп с реализацией в обоих секциях? Я думаю бесполезно гадать, надо поднимать взгляд на третий стоп и по нему определять. У меня знакомый так же и на лачетти седан делал, там та же ситуация, лампы двухнитевые в обоих секциях фонаря, а стоп задействован только в одной, он тоже задействовал и вторую, так говорит красивее.

А я против такого. Когда загорается стоп его хорошо видно на контрасте с габаритом, а если две горят одинаково, то иногда не понятно - это стоп, или габарит сейчас горит (особенно в солнечную погоду), а третий стоп тоже не всегда замечаешь. ИМХО.

Читаем внимательно. Я писал про ОДИН ФОНАРЬ, а не про машину.

У меня та же ситуация (первая липучка, первый полный привод и высокая посадка), та же резина, правда на 16" штамповке. Ощущения не важные после астры на нордман 4... В теме резины писал про неё.

Hakkapelita R2 SUV? Или какая?

А на рестайле же две лампы габарита в одном фонарей, а стоп один, если не ошибаюсь... Наверное поставил в габарит, который без стопа.

Кто говорил о преселективной коробке? Классический автомат, только без бублика. http://katem.ru/russia/kalina.htm http://katem.ru/russia/illft702.htm

Так же как и преселективная коробка на фольцах. Трогается за счет размыкания тормоза (муфты) в коробке - читай мокрое многодисковое сцепление. На слабых движках легких машин, я считаю, вполне оправдано. Трогалась плавно, переключалась тоже. Проблемы были только с 6й на 5. и с 3й на вторую (толчки), но причину нашли - фторопластовое разрезное уплотнение муфты (нужно было заменить на не разрезное и проблема решалась), а потом я оттуда уволился. Все испытания проводились на первом! опытном образце и он вполне неплохо ездил. Второй образец был сильно доработан и документация была готова уже давно, но денег на производство уже не было. А он я думаю уже поехал бы на ресурс. Жаль, но полностью отечественный проект так и не пошел в серию, хотя степень проработки была уже очень высокая.

Я на этом чуде даже ездил (калина на 7ми ступенчатом классическом автомате без гидротрансформатора), в принципе неплохо ехала, хотя проблемки были. Основным финансированием конторы занимался Автоваз, т.к. её (КАТЕ) основатель(Нагайцев М.В.) был в совете директоров (и какое то время даже ИО ген.директора) автоваза, но потом пришло Рено и на этом финансирование кончилось. Но конторка жива и даже работает в связке с НАМИ, по-моему. Только не помню чем занимается, если не ошибаюсь,то делают нашенский "членовоз" на замену ЗИЛу.

Я помню, когда работал в ООО КАТЕ, где проектировали и готовили к выпуску отечественные акпп, к нам приезжали немцы из ZF. Приезжали менеджеры по развитию в СНГ. Мы когда услышали, что приедут ТОЛЬКО менеджеры расстроились, но когда они начали спрашивать мы поняли, что перед нами люди очень хорошо технически подкованные. Мы спросили какое у них образование. Оказалось, что в начальники и менеджеры можно попасть ТОЛЬКО пройдя всю лестницу снизу, начиная с помощника инженера. И у всех ОБЯЗАТЕЛЬНО профильное высшее техническое образование. Так что МИРОМ не правят технические безграмотные менеджеры, по крайней мере не всем.