Vlad V6

Интересно,а от какого числа, какого года это произведение письменного искусства? И почему клиент с ним ознакомляется после покупки авто?

Альберт,а если скорость 80 и 5 передача какой расход?

Не, ну если Дискавери подготовлен к ОФ РОУДУ, охотно верю! :lol2:/>/> Только там очень мало что осталось от ЗАВОДА!

Каникулы 7 недель! и на конвейер ставится ещё одна модель Шеврале :lol2:/>/> Так что без паники :lol2:/>/>

Я думаю,что немцы Опелёк в обиду не дадут !

Истинно ГЛАГОЛИШЬ ! А тумблер в таком положении должен находиться пожизненно :rolleyes:/>/>

Мексикан ,спроси у них как, это можно избежать и что это за дефект, откуда у него ноги растут? :rolleyes:/>/>

Не, ну по трассе на круизе при скорости 100, по компу около 9-10 :rolleyes:/>/> если ветер попутный :lol2:/>/>

Сегодня поставил эксперимент, по поводу экономии .Расстояние по городу, где то км 30 ,честно задолбался :трогаться со 2 , дёргать ручку , ехать на повышенной ,смотреть на тахометр , что б обороты не поднимались выше 2000 и ещё оценивать дорожную обстановку!! НО расход 14-15 в место 18-20! Я вот думаю ,может чудо-юдо ОПЕЛЕВСКОЕ адаптируется к такому стилю езды по городу и будет мне ЖИДКАЯ экономия :lol2:/>/>Хотя конечно ,если честно по барабану , :rolleyes:/>/> но любопытно ведь!

Больше 170 не шёл,и за это менты права отберут ,но есть такой поворот на дороге из Талдома в Калязин, ну где то градусов 90 ,так там в позапрошлом году Мицубиси Паджеро спорт при скорости 60 км так занесло, что машина боком перегородила дорогу , человек в машине был такой -- :lol2:/>/> :lol2:/>/>, знаю по тому, что он меня обогнал :lol2:/>/> Так в этом году я на антарике прошёл этот поворот только в путь! Да, и я был ГОРД ! :rolleyes:/>/>

Я считаю что кросовер обязан.................. Да.......... И на кой чёрт тогда танки придумывают? приделали б к кроссоверу пушку и Зер гуд но проблем :lol2:/>/> Ведь так считает dimusy--АВТОРИТЕТ :rolleyes:/>/> :lol2:/>/> :lol2:/>/> который хочет всё понять!

:lol2:/>/> Вы на схему трансмиссии посмотрите,а хотите что либо понять наберите'' СХЕМА ТРАНСМИССИИ ВНЕДОРОЖНИКОВ" ,а то разжёвывать долго, может что нибудь поймёте :lol2:/>/>

Да врёт это скотина электронная ,не верьте вы второй цифре!! Это выяснил союз немецких автомобилистов!

О спасибо, напомнил,завтра поеду поинтересуюсь и за одно и сделаю если что :(/>/>

В четверг буду у ОД наведу справки на счет нештатной Ауди- Видео :(/>/> Я если честно, по этому и не стал брать ПЛЮС, понадеялся на не штатку!

Да это пример там в прайсе глянь! :(/>/>

:(/>/> :(/>/> :D/>/> Паркетник с центральным дифференциалом ,какой на хрен классической техникой?? Это где ж там СХЕМА Лендкрузера?? :D/>/> :(/>/> :D/>/> Вы уважаемый, хоть по не маете о чём говорите??

Блокировка на паркетнике - это игрушка для дураков! :(/>/> А у Антары - отсутствие кнопки - это защита от дураков! И не Тускан он ,а ТУССАН!! А с дерьмовой прокладкой можно и в луже на Хаммере застрять! Да, и как вы думаете как устроена эта муфта и как она работает?И долго ли она проживёт на блокировки? :(/>/> Блокировка -это просто рекламный ход ,не больше!

Автомобиль Opel Antara относится к классу внедорожников и поэтому в стандартной комплектации оборудуется системой полного привода. Данная система обладает следующими преимуществами:.................что не понятно??И я что то о такой модной машины как Лендровер 2 не знаю :(/>/> так если это всё таки Фрилендер 2,так у него такая же паркетная подвеска как у Антарика и даже крутящий момент которые может передаваться на задние колёса сопоставим. И по моему, довольно таки странно думать что найдутся идиоты которые и на Фрилендере или на Антаре полезут туда где стихия УАЗа! Да, и так, ради интереса массу обоих авто сравните :(/>/>

Или что то подтягивать или смазать силиконом,такое бывает когда на кузов было оказано какое либо сильное воздействие к примеру заезд на высокий бордюр или бездорожье ,хотя кузов у нас мощный :(/>/> Но всё имеет предел ,мы как то на новой ниве двух дверке проехались по крутой дорожке, так в ней стало скрипеть даже то, о чём мы не знали :(/>/>

Ну просто- КРАСАВА ! :(/>/>

Автомобиль Opel Antara относится к классу внедорожников и поэтому в стандартной комплектации оборудуется системой полного привода. Данная система обладает следующими преимуществами: Вырабатываемая двигателем тяга более эффективно передается на дорогу, так как используется вся масса автомобиля. На скользких покрытиях сочетание полного привода и таких систем, как система курсовой устойчивости (ESP), обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля. Как пользоваться системой Система полного привода включается «по требованию». На автомобиле не предусмотрен переключатель, с помощью которого водитель мог бы включить или отключить систему. При необходимости она включится автоматически без каких-либо действий со стороны водителя. Никакой индикации того, что полный привод включен, не предусмотрено. Обзор системы полного привода В традиционных системах полного привода используется три дифференциала: Передний межколесный дифференциал Задний межколесный дифференциал Межосевой дифференциал Для передачи крутящего момента независимо на каждое колесо в таких системах на всех трех дифференциалах предусмотрена возможность блокировки. На автомобиле Opel Antara не используется межосевой дифференциал, а в переднем и заднем колесных дифференциалах отсутствует возможность блокировки. Вместо межосевого дифференциала на Opel Antara используется муфта. Использование таких электронных систем, как система контроля тягового усилия и система курсовой устойчивости позволяют реализовать функцию индивидуального привода колес. Системы постоянного полного привода не имеют межосевого дифференциала или муфты и потому неэффективно работают при прохождении крутых поворотов на сухом покрытии, так как передние колеса вращаются быстрее задних. Движение в повороте Система полного привода заставляет задние колеса вращаться с той же скоростью, что и передние, в результате чего они истираются о дорогу. Решением этой проблемы может стать использование межосевого дифференциала или муфты. Однако, межосевой дифференциал является тяжелым и дорогим механизмом. Еще одним его недостатком является необходимость в блокировке, так как иначе в случае потери сцепления с дорогой одним из колес, на остальные колеса крутящий момент передаваться не будет. Муфта конструктивно является более легкой, при этом ее включением и выключением при необходимости может управлять электроника. Например, сцепленная муфта действует так же, как и заблокированный межосевой дифференциал. Расцепленная муфта действует так же, как и разблокированный дифференциал в обычной ситуации. Электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) автомобиля Opel Antara следит за скоростью вращения каждого из четырех колес и передает эту информацию на блок управления муфтой (CCM) по шине CAN. Блок управления муфтой распознает момент вхождения в поворот по сигналам от 4 датчиков скорости вращения колес. В случае крутого поворота CCM расцепляет муфту. В случае возникновения проскальзывания передних колес CCM снова включит муфту. Вместо блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов на автомобиле Opel Antara применена система контроля тягового усилия. Без блокировки дифференциала или системы контроля тягового усилия передача крутящего момента в случае проскальзывания одного из колес была бы невозможна. Проскальзывание левого переднего колеса без блокировки дифференциала и без системы контроля тягового усилия Система контроля тягового усилия автомобиля Opel Antara подтормозит одно переднее колесо, чтобы обеспечить передачу крутящего момента на второе переднее колесо. Проскальзывание левого переднего колеса с системой контроля тягового усилия Использование системы контроля тягового усилия позволяет не использовать блокировку межколесных дифференциалов (переднего и заднего) для поддержания передачи крутящего момента на колеса. Момент передается на все четыре колеса. При движении по сухой дороге каждое колесо способно передать на дорогу приблизительно 25% крутящего момента двигателя. Если межосевая муфта расцеплена, каждое переднее колесо передает приблизительно 50% момента двигателя. Если колесо не может передавать на дорогу крутящий момент от двигателя из-за потери сцепления, система контроля тягового усилия подтормаживает это колесо, при этом около 25% мощности двигателя будет преобразовано в тепловую энергию через тормозной механизм. Электронные системы позволяют создать систему полного привода без использования тяжелых механических деталей и узлов (дифференциалов). Другие системы, такие как АБС и система курсовой устойчивости, могут вмешаться в работу межосевой муфты и принудительно ее заблокировать или разблокировать, чтобы повысить эффективность своей работы. При проявлении излишней поворачиваемости, например, во время левого поворота, происходит проскальзывание задних колес. Передача крутящего момента на буксующие колеса лишь усугубит занос и приведет к возникновению опасной ситуации. В этой ситуации электронная система курсовой устойчивости (ESP) разблокирует межосевую муфту, чтобы отсоединить задние колеса от двигателя. При этом ESP отдаст команду на подтормаживание правого переднего колеса, чтобы выровнять автомобиль. При проявлении недостаточной поворачиваемости, например, во время левого поворота, происходит проскальзывание передних колес. В этой ситуации электронная система курсовой устойчивости (ESP) блокирует межосевую муфту, чтобы обеспечить передачу крутящего момента от двигателя на правое заднее колесо. При этом ESP отдаст команду на подтормаживание левого заднего колеса, чтобы выровнять автомобиль. _________________ Это GMC

Нажми несколько раз!

К доктору77, он всё разжевал!

В нете покавыряйся и будет тебе счастье! В форуме посматри ! Всё 1000 раз рассказано описано или мне 1001 раз обьяснять нужно!