dr_slam

Несмотря на то, что по предыдущим сообщениям от вас, задавая вопрос вы жаждите очередного срача отвечу. Сменил на "китайцев" обе машины, одной больше года, другой ещё нет, ни о чём не жалею, отзывы можете почитать в этой ветке.

День добрый! Точно такие же мысли на счет Н6. Был бы автомат и полный привод.... Пишите в представительство, в Китае есть Н6 с АКПП и полным, на форуме хаваловском есть один чел из "Владика" на таком, пригнал в частном порядке, но сейчас уже Н7 на подходе.

Близнецы братья, у Санты-Фэ тоже такие проблемы наблюдаются, частичным выходом было чуть растянуть пружинку в масляном насосе, и держать уровень на максимуме, но не панацея.

По трассе 12, в городе от 14 до 16, в зависимости от условий.

Соренте уже достаточно лет, предстояли вложения, да ещё плюсом участились случаи поломки полного привода и клина двигателя на машинах моего года и пробега, причём тем кому удалось исправить по гарантии всячески отказывали в информации о причинах, то есть производитель изначально знает проблему, но решать готов только единицам. Ну а тут новая машина, с подходящими характеристиками.

День добрый! Интересно всё! Если есть возможность и желание, напишите, пожалуйста, отзыв (впечатления от авто, о материалах, деталях, агрегатах, сколько пробег, что выходило из строя, как с гарантией и ТО...) Думаю, многим будет интересно. Спасибо. Пробег на данный момент не большой 4000, машина тяжёлая, по сравнению с Соренто рулится с несколько большим усилием. Места много, открыв багажник до задних сидений можно дотянуться только залезая в него, в семиместной версии поменьше, к слову никакого "подпола" в багажнике нет, запаска под днищем, и под нужные мелочи надо приспосабливать ящик, весь авто-набор от производителя (знак, домкрат, инструмент) помещается в нише слева и в багажнике не отсвечивает, багажной шторки не предусмотрено, и даже нет места под её крепление, зато есть по бокам отдельные выводы отопителя включающиеся на панели кнопкой REAR. Машина действительно клон "тойоты фортунер", но на дороге попался фортунер, и прямо скажем он кажется поменьше и покургузей, на момент покупки родные ковры нужно было ждать месяц, и решил взять от фортунера - не подошли, почти подошли от прадо 150 чуть меньше но основное похоже, а вот в багажнике коврик от 15 прадо смотрится как носовой платок, с помощью ножа приколхозл туда от "КИА корнивал". Материалы отделки простые, пластик жёсткий, честно говоря не понимаю прелести мягкого пластика по этому этот момент меня не трогает, тряпочные сиденья выполнены хорошо, вызывает нарекания только задний подлокотник, о нём просто не думали, обшили тряпкой да и всё. Эргономика в салоне не вызывает какого-то отторжения есть всё необходимое, брал не полную версию, и после климата кондеем управлять приходится снова обучаться, в остальном всё на своих местах, перевод на русский лучше чем в "хавале" где наружняя температура носит название "внешность", здесь все надписи соответствуют. Китайские инженеры не считают нужным полностью описывать в инструкции все функции авто, к примеру там полностью разобрано обращение с сенсорной магнитолой ( из более дорогой версии) но не указано как настроить часы на простой, приходится догадываться самому, в остальном описана только информация по вождению, и характеристики узлов. Основной привод - задний, есть 4*4 авто и 4*4L, а также режим "эко" "снег" и "спорт", по трассе идёт уверенно, можно в обычном режиме обогнать 3 фуры сразу, после 120 появляется некоторое биение руля, но возможно это из за резины, подвеска - это "хайлюкс" с поправкой на отсутствие кузова. Обнаружилась интересная особенность где-то в 100 км от Москвы радио принимает с перебоями, но если включить ближний свет, не ДХО, не габариты, не дальний, то как будто включили усилитель в антенну и московское радио снова принимается качественно. Поломок не было, за исключением плохо затянутых хомутов под капотом на радиатор печки, один раз съездил подтянули, но шланги толстые и не дожали, пришлось делать самому, но без лестницы к стенке моторного отсека не добраться, оказалось хомуты с завода почему-то повёрнуты головками к КПП, естественно так их тянуть сложно пришлось перевернуть, и нижний шланг на радиатор тоже не дожимался, устранили без вопросов, да ещё и антифриз поменяли. К слову первое ТО как и на "хавале" бесплатное и проводится в промежутке 2000 - 3000, масло меняют автоматом, работники все российские, не молодняк ПТУшный. Под капотом места много, до всего можно добраться, ставил сетку в решётку радиатора - никаких проблем. Лично мне осталось непонятна реализация сброса давления охлаждающей жидкости путём шланга из бачка который просто отводит лишнее под машину, удленнил его на всякий случай чтобы на защите капель не оставалось, а выходило на дорогу. Пока всё, на самом деле впечатлений больше, но сразу всё как-то в голову не приходит.

Ничего, так бывает. Эмоции, мать их... А никто в живую не смотрел Фотон Саванна? Синяя подсветка, правда, гумно...))) по крайней мере на фото... Сменял на него КИА Соренто, спрашивайте что интересует.

Нет, до первого тех. осмотра.

После Антары в Н6 кажется, что в районе ног места меньше, но это субъективно из за компоновки и высокой торпеды, а по метрическим показателям куда и как дотягиваешься, всё тоже самое, только задний ряд расположен амфитеатром, то есть чуть выше. А вообще сейчас грозятся привезти Н6 купе и Н7 http://carsuv.ru/wp-content/uploads/2017/04/119-500x332.jpg

Политика компании такова, что раз выбрал автомат, то ездишь в городе, - в городе полный привод не нужен, если выбрал полный, значит живёшь за городом и испытываешь трудности с дорогами, а полный привод максимальную отдачу даёт на "ручке". Но в самом Китае есть Н6 на автомате с полным приводом.

Да простят меня форумчане, прорекламирую ещё одного "китайца": Foton Sauvana Покатался на таком, впечатления как о нормальном рамном джипе, всё удовольствие от 1 500 млн., клон "Тойоты фортунер", соответственно по подвеске и движку детали те же.

Вторая ссылка продаётся на Горбушке или митьке совершенно открыто с витрины, третья - это просто копир, за него ничего не будет.

а там что не весело? цифр нигде ни расхода ни разгона я не увидел, в интернете роликов тоже с гулькин нос. Бензиновый 150 коней, расход по чекам по городу 13 - 13,4 л./100км.

Вот так в основном и рождаются массированный негативные отзывы. Можно полюбопытствовать какой у вас хавал, какая модель, какая комплектация, сколько пробег, какой двигатель и расход, комфортно ли передвигаться в его салоне, и т.д.? Нету хавала?- Я так и думал, зато сколько суждений на пустом месте, а если припомнить вашу историю бодания с дилером, то ещё неизвестно что лучше.

Известная проблема полноприводных корейцев тут описание с фото http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=354&t=84683 Дилер к стати признал и ввел процедуру профилактики за 5000 р.

Как единственный владелец "китайца" могу однозначно сказать, что Китай - это не только дешёвка, китайский продавец никогда не скажет "нет" хотите дёшево - пожалуйста, хотите с "перламутровыми пуговицами" - вот, не вопрос, хотите качество - вот и оно, только денег за него заплатите как за качество, как в той сказке про скорняка и 7 шапок. На форуме Хавалов есть наш человек живущий в Китае, заезжал в сервис с проблемой по амортизатору, да, иногда технические решения не поддаются логике и явно проигрывают в техническом отношении, но механики активно идут на контакт и есть возможность даже изготовить новую деталь если клиент этого хочет и точно знает параметры.

Тоже думал, но проще купить веерные форсунки за 300 рублей. Да, забыл указать, расход 92 экто держится около 13.3 л/100, по чекам, и ещё напрягает такая фишка, что если чуть резче тормознёшь сразу включается аварийка, которая впрочем выключается при продолжении движения, но едущих сзади заставляет понервничавть, было такое на фольцвагене, но там происходит когда уж совсем "в пол" тормозишь, а здесь очень уж бдит.

Ну вот и подошло время отчитаться о впечатлениях про ХАВАЛ Н6. Вчера на 4640 т/км. ездил на бесплатное ТО, сервис (их всего 2 по Москве) оставил положительное впечатление, приехав на час раньше назначенного времени был сразу запущен в работу, в рем. зону пускают без проблем, хотя и имеется большое окно напротив, через которое всё видно, свободно, народу никого, слесаря охотно общаются и отвечают на вопросы. В целом впечатления от машины достаточно позитивные, скорость набирает уверенно, мозги настроены так, что первые 3 передачи очень короткие, раз и уже 4-я, так что со светофора можно достаточно бодро стартануть, дальше уже позадумчевей. Основным Хаваловодом, как и Антараводом у меня является жена, по её словам на резких поворотах машину слегка заносит, самому удалось ощутить это только когда начался снег переходящий в дождь и обратно, к стати тогда же показалось, что как-то поздно срабатывает ESP, однако потом, когда уже конкретно выпал снег, эта самая ESP активно мешала по нему ездить, и был сделан вывод, что алгоритм её работы устроен так, чтобы она подключалась когда водитель только начал ошибаться, то есть можно успеть исправить ситуацию и без неё. Проходимость естественно хуже антаровской и в основном из за отсутствия полного привода и схожей массе, однако при движении по глубокому снегу было выявлено, что беспроблемно двигаться можно комбинируя зимний режим коробки и отключение вредной ESP, в общем водитель должен понимать где он едет и манипулировать функциями. Климат работает полностью адекватно и чутко следит за температурой, можно ездить без куртки с установленной температурой 19,5 градусов, лобовое отмораживает быстрее Антары. Говорят, тысячелетняя китайская цивилизация живёт по принципу: "Кто понял жизнь тот не спешит", так вот тот кто хочет залить омывашку в Хавал не спешит втройне, горловина хоть и сделана воронкой но очень узкая, плюс почти сразу уходит по 90 градусов влево и вниз, по этому заливать надо медленно, созерцая неспешно текущую жидкость и наслаждаясь её ароматом, форсунки омывателя отрегулированы так, что жидкость подаётся куда-то совсем вниз стекла и растягивается дворниками, что к стати даёт не плохой результат, попытка перенаправить успехом не увенчались, было погнуто 2 иголки, -результат 0. Не совсем ясно как работает прикуриватель, то есть как и написано напряжение появляется когда снимаешь со штатной сигналки и пропадает когда ставишь, но 2 разных регистратора подключённых в него работают как-то странно, иногда отключаются во время движения, чего не происходит если после поездки вынимать из гнезда а потом вставлять. В тему о регистраторе когда прокладывал провод думал подпихнуть его под обшивку стойки как делал в Антаре, но не тут-то было обшивка сидит настолько плотно, что без деформации отогнуть хотя бы на чуть-чуть её невозможно. Порадовало наличие персонального подлокотника у каждого переднего сиденья, очень удобно. В мороз заводится хорошо, конечно когда начинаешь движение чувствуется, что машина холодная, но не как в Антаре как будто в узлах пластелин за ночь образовался. Не приятное и дебильное решение инженеров в площадках под домкрат, там организован гребень под штатный ромб в котором ответная часть, или же должна быть лапа подъёмника поднимающаяся строго вертикально, когда такой же лапой поднимаешь 3-х тонником в шиномонтаже это гребень обязательно загнёшь. С защитой тоже всё не хорошо, штатно идёт пластиковый пыльник, а стальные есть разных калибров, но почти все при совпадающих местах креплений дают свободу для обязательного творчества болгаркой и молотком. Уже случились мелкие неприятности в виде Тойоты Хайлюкс поцарапавшей дверь на ТТК, когда виде эмоций был продолжительно нажат клаксон ещё и вылетел предохранитель. От Тойоты остались на двери царапины не до метала, видны только на чистой машине, пытались зашлифовать, но не вышло, полировщик говорит лак очень твёрдый не шлифуется совсем, пока забил. Пока всё, вопросы ?

Мою выкупил Мэйджор за 837, выставил на продажу за 1 025, до сих пор не продал, понизил до 955.

Да тут я, жду первого ТО 5000, чтобы и о сервисе отозваться тоже. И к стати, у зарабатывающих на вахте необходимо спрашивать оплачивается ли "межвахта", если нет, то заплату дели на 2.

С эргономикой всё в порядке, разве что ручка открывания капота находится со стороны педалей, а на привычном месте ручка лючка бензобака, да AUX с флешкой размещены неудобно, в нише между сиденьями на уровне спинок, но это как сказали китайская политика безопасности, чтобы на ходу не перетыкали, подсветка кнопок красная, приборов белая, как сейчас и принято, регулировка зеркал 100% от мицубиси, только коленкой не задеваешь как там. Брал Н6 автомат, в основном ориентируясь на жену, она основной пользователь, сейчас говорят будут возить ещё Н6 купе, он более гламурный, выглядит наподобие такого же ленд-ровера, с полным приводом бы была вообще конфета. На Антаре, как раз в последний крупный снегопад прошлой зимы, когда на стоянке замело выше нижней кромки дверей, порадовался полному приводу, просто сел и поехал там где хочется, без малейших проблем, однако при такой же высоте снега несколькими годами ранее по этой же стоянке проезжал на Пассате с 15 см. клиренсом, когда он защитой нагребал перед собой бруствер и не мог ехать отъезжал назад и разгоняясь по своей же колее перепрыгивал и полз дальше, так, что не только в наличии привода дело. Согласен, предвзятость играет большую роль, и даже сейчас уже купив, от этого ощущения не можешь избавится, всё время ловишь себя на мысли, что ищешь какой-то косяк, с другой стороны, почему если машина добротно сделана она должна стоить дёшево, при применении одних и тех же материалов особо не сэкономишь. Уже прощаясь на улице с менеджером он кивнул на чувака заходящего в салон, говорит: "Вон старый клиент, год назад купил у нас Н8, теперь подбирает такой же для жены".

Докладываю: Антара была комплектации "энджой+" 2013, из доработок только переходник для прослушивания музыки с флешки, остальное всё штатно, выставлял за 900, за всё время продажи ( где-то недели 3) позвонили 3 реальных покупателя, один из них посмотрел, сказал беру, сторговались на 880, но потом дал заднюю, ему надо было быстро, до выходных ждать не хотел. Мейджор эксперт оценил в 860, забрал на диагностику в итоге стрясли ещё 37 за якобы гремящую цепь, не поверил, продемонстрировали со стетоскопом, - похоже, но не факт в итоге получилось 823 тыр. а выставили они её за 1 025 000. Педаль тормоза на Н6 гораздо жёстче, тормозить надо уверенно, неровности на дороге проходит нормально особых пробоев не замечено, в поворотах не кренится, ведёт себя достаточно предсказуемо, первые 10 километров обгорала выхлопная, присутствовал запах чего-то горелого, потом прошло. По общим ощущениям внутри угадывается концерн ВАГ, эбу к стати "БОШ", перевод на русский качественный за исключением некоторых слов, например температура на улице фигурирует под словом: "внешность", по размерами и форме что-то среднее между Q5 и Q7, Н8 - это уже аналог "Туарега" и если в Н6 пластик всё же посредственный, то в Н8 он уже мягонький, и в целом в Н6 достаточно богато, то в Н8 уже роскошно. Странным показался факт, что во всех машинах ковры велюровые, резины нет, запаска полноразмерная. В салоне всегда когда приходишь кому-то выдают машину, когда брали свою пришлось даже стоять в очереди, за нами тоже была записана выдача Н2, и когда оформляли ещё одна тётка изъявила желание приобрести, но её отправили в другой салон. Касаемо завода в Тульской области манагер сказал, что должны были открыть в 2018, но откроют в 2019, так как не учли грунты и надо добивать сваи, по поводу ухудшения качества при российской сборки сказал так: "Хвастаться не буду, возможно всякое, но когда нас возили в Китай на их завод, поразило то, что по сути всю машину собирают роботы, контролирует процесс каждой линии человек 8, а у нас они говорят построят более современный завод".

В субботу на замену Антаре был таки куплен Хавейл Н6, несмотря на то, что любая новая машина лучше чем поезженная, сразу отметил несколько факторов: шумоизоляция получше чем на Антаре, слышно в основном движок но зимой резина скорее всего внесёт коррективы, когда даёшь "под жопу", турбированный мотор хорошо подхватывает едет очень бодро несмотря на 92-й бензин и обкатку, собрано хорошо, придраться конечно можно, но после Антары чувствуешь себя в автомобиле другого поколения, всякие ништяки присутствуют в изобилии, немного озадачило крепление номеров рассчитанное на квадратный номер с соответственно размещёнными металлическими закладными с резьбой на 8 в итоге рамка номера сиди на двух сверху или снизу, так же неоднозначна навязчивая реклама себя, слово "Хавал" написано везде где можно, даже когда вечером подходишь к машине и снимаешь с сигналки из зеркал на землю светит красная надпись. Пока всё.

А когда супруга ездила на рио2, я реально забыл как выглядит двигатель и чуть было не плеснул омывашку в гидро-усилитель, хорошо на крышке щуп был. :D:

Я смотрю и всерьёз рассматриваю на замену антаре Н6, на тест драйве, (жена за рулём, так как она основной антаравод), сел за ней и между мной и водителем ещё можно было ПРОЙТИ, а если ещё и на заднем сиденье откинуться, там регулируется спинка, так вообще как король на именинах. Сделано всё очень качественно, да пластик на порядок пожёстче чем в антаре, но зато кожа очень похожа на настоящую, покрашена ровно, почти ничем не отличается от одноклассников, если конечно придирчиво сравнивать отличия можно записать в минусы, но как говорится на скорость не влияет, да и оснащение выше всяких похвал. Едет уверенно и очень бодро, немотря на то, что тестировали машину на автомате с передним приводом, мотор турбированный, и это не смотря на то, что в практике конторы "принудительная обкатка", которая выражается в ограничении оборотов выставленном в "мозгах" авто которая убирается на ТО 0 на 5 000км., которое к слову бесплатное. Зато не всё так радужно с полным приводом, он только в комплектациях на ручке и на Н9, это политика компании, что если нужен полный привод, то значит вы живёте за городом, и всю прелесть полного привода можно полноценно использовать только на ручной коробке это скорее можно записать в минус, так как при резком старте с вывернутыми колёсами имеется прокрут с визгом резины, всё таки машина тяжёлая, и думаю в системе электронной муфты такого не случится. Касаемо отзывов, то где-то 70% из них это люди не обладающие этой машиной и начинающие сразу с :" Чего китайца за лимон с лишним? Да вы о. . . ели!" и потом ищущие в сети подтверждение своих тезисов, остальные 30 это реальные владельцы которые сходятся в том, что в комплектациях "на ручке" присутствует провал на 2 800 об/мин., который устраняется чипом, раньше делали официалы, но их заругали и они теперь отправляют к проверенным ребятам которым слили программу, примерзают дворники имеющие нестандартное крепление "ласточкин хвост" как у крайслеров, обогрев дворников и жиклёров не предусмотрен, ну и всякие недочёты по мелочи без которых не обходится любая машина. По запчастям мной был допрошен владелец одного магазина который сказал, что все каталоги есть, но они ещё не переведены и для заказа нужно потратить значительное время в паре с гул переводчиком, но если нужно можно заморочиться и получить желаемое, кроме того многое подходит от ховера, чьи каталоги перевели. Касаемо Н8 и Н9, в полном фарше внутри ощущение как будто сел в кайен, Н9 вообще похож на морской катер, он семиместный и к тому же имеет розетку на 220 в. как-то так.