dr_slam

Так если бы в чём-то сохранялся интерес водителей, ещё можно было бы понять ограничиваем здесь, зато получаете здесь, а так выходит вот такой незавидный список: 1) Транспортный налог подняли 2) Акцизы на бензин увеличили 3) Дополнительно увеличили стоимость бензина "налоговым маневром" 2) Тарифы ОСАГО повысили 3) Тарифы КАСКО тоже выросли. 4) Кредиты из-за повышения ставки подорожали 5) Машины, запчасти и расходники из-за девальвации подорожают на 30-50%. Если не вдвое. 6) Платная парковка уже вышла за ТТК. Плюс отобрали все частные и кооперативные парковки, теперь жители их построившие будут парковаться на своих же стоянках за деньги. Гаражи сносят. Это Москва, но не будьте наивными - в других городах будет так же. 7) Анонсирован платный въезд-выезд в районы, города и области. В XVII веке отменили, а теперь вводят как инновацию 8) Новые налоги на малый бизнес - рост стоимости обслуживания авто. 9) Новые дороги - платные, активно лоббируется отмена обязательной бесплатной альтернативы, и даже взимание платы за проезд по существующим дорогам. 10) В Москве Собянин сносит недорогие сервисы и шиномонтажки, меняя их на "экологичные", с правильными хозяевами 11) Теперь еще экологический налог. как говорится: "за всё заплатит автомобилист" получается люди виноваты уже тем, что приобрели себе машину которой теперь их шантажируют, пользуясь тем, что её при всём желании не уберёшь в карман, и не будешь хранить на балконе.

"Всё для вас" На узкие улицы столицы начали выходить эвакуаторы специальных размеров В столице появились новые эвакуаторы — специально для узких улиц. Пока город закупил 15 малогабаритных новичков, они уже приступили к патрулированию центра столицы http://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/69/59/image20342696_64687576621e04fea406a24f5e239bc1.jpg С 25 декабря эвакуаторы специальных размеров начнут ловить нарушителей на узких улочках в пределах Третьего транспортного кольца. «Данные эвакуаторы могут работать на узких улочках, потому что их габариты меньше. Скорость эвакуации тоже меньше. Они закуплены специально для узких мест, для того чтобы не создавать проблем в трафике, не перегружать его», — рассказала телеканалу «Москва 24» руководитель пресс-службы ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Ксения Бродуленко. Новый эвакуатор может подъехать к неправильно припаркованной машине с любой стороны. При этом автомобиль-нарушитель не грузят на эвакуатор, а цепляют к нему. Далее до штрафстоянки машина добирается на двух своих колесах. Пешеходы довольны — раньше эвакуаторы не могли заехать в узкие улочки, чем пользовались многочисленные нарушители правил парковки. Как рассказали «Москве 24» жители города, некоторые уличные проходы были постоянно перекрыты машинами. Кроме того, на улицах, где имеется всего одна полоса движения, эвакуаторы больше не будут создавать трудности для проезжающих машин. Раньше проезд перекрывался, и автомобилистам приходилось дожидаться окончания процесса эвакуации, чтобы продолжить собственную поездку. Напомним, что с 15 сентября 2013 года в Москве действует платная эвакуация автомобилей. Все расходы, связанные с перемещением и хранением задержанной машины, возмещает владелец авто. Стоимость эвакуации варьируется в зависимости от массы автомобиля — от 3 до 7 тысяч рублей, эвакуация грузовика обойдется в 27 тысяч. Столичная служба эвакуации — ГКУ «Администрация московского парковочного пространства» — имеет право забрать автомобиль на штрафстоянку в случае, если он припаркован не по правилам. Кроме того, эвакуировать машину могут, если: есть неисправности, представляющие опасность для участников движения, водитель отказался от медосвидетельствования, водитель нетрезв, у автовладельца нет водительского удостоверения, за рулем находится лицо, не имеющее права управлять авто, на машине нет номеров или они поддельные. Отметим, сотрудники АМПП разработали памятку для водителей, которые хотят вернуть свои эвакуированные автомобили. В ней содержится информация о документах, необходимых для возвращения автомобиля со штрафстоянки, и о способах подписки на SMS-уведомления о состоянии эвакуированной машины. http://news.mail.ru/economics/20342696/?frommail=1

Вон этот упырь всё тоже талдычит, как говориться:" С...ы В глаза - всё Божья роса" :mad: М. Ликсутов Я готов к критике в свой адрес http://www.gazeta.ru/auto/2014/12/02_a_6324833.shtml Тут вон ещё и "айфоний" "подарочек" готовит- экологический налог. :zloj2: Медведев поручил Минпромторгу рассмотреть введение экологического налога для автомобилей http://www.gazeta.ru/auto/news/2014/12/02/n_6705597.shtml?utm_source=google&utm_medium=banner&utm_campaign=business_news

Просто Ликсутов зарабатывает деньги "на братву", а остальные создают для этого условия.

Появились сообщения о скором введении платы за проезд по МКАДу и ТТК, вот материал , что характерно вводится для любого транспорта и неограниченное количество раз: В декабре Москва вновь встанет в десятибалльных пробках, поспособствуют этому и предновогодний ажиотаж, и любой снегопад. Московским властям это на руку – многочасовые пробки позволят им подготовить общественное мнение и запустить механизм платного въезда в город. По данным источников РБК, Кремль уже принципиально одобрил эту инициативу столичных властей. В марте или августе 2015 года поездка по МКАД обойдется в 200 руб. Рублем по пробкам Окончательное решение о введении платного въезда на некоторые дороги Москвы мэрия приняла после консультаций с руководством страны, рассказали РБК два собеседника, близких к Кремлю, и подтвердил источник, близкий к мэрии. По словам последнего, обсуждение шло последние месяцы, в них участвовали и профильные чиновники правительства, и сотрудники администрации президента, отвечающие за транспорт. Месяц назад стало понятно, что мэрия пойдет на введение платного въезда, говорит собеседник, близкий к столичным властям. Речь идет о введении со следующего года платы за проезд по МКАД и Третьему транспортному кольцу, стоимость поездки будет составлять около 200 руб., утверждают два собеседника, близких к Кремлю. Изначально обсуждалась идея ввести плату за въезд на МКАД и в пределы Москвы для обладателей иногородних номеров, но, скорее всего, на такую меру не пойдут – это может задеть власти Московской области, продолжает собеседник РБК. Источник, близкий к столичным властям, слышал, что на первом этапе власти могут ограничиться платой за проезд по МКАД, а ТТК добавится позднее. Сроки введения платы источники РБК называют разные: по одной версии, платить придется уже с марта, по другой – с августа. Скорее всего, уже в ближайшее время столичные власти объявят о необходимости провести общественные слушания по транспортной проблеме. Декабрь – лучший месяц для того, чтобы обозначить плохую транспортную ситуацию в городе: перед Новым годом Москва наверняка встанет в пробках, рассуждает источник, близкий к Кремлю. Пробки точно будут, обещает аналитик сервиса «Яндекс.Пробки» Леонид Медников. «Декабрь – традиционно самый сложный месяц для московских автомобилистов», – говорит он. Причина – предновогодний ажиотаж и снегопад. «В вечерний час пик нередко можно увидеть 9 баллов. Даже небольших осадков порой достаточно, чтобы и без того перегруженный город окончательно встал», – отмечает эксперт. В течение следующих месяцев пройдут обсуждения, в ходе которых столичные власти должны будут продемонстрировать готовность идти на уступки, говорит собеседник, близкий к Кремлю. По его словам, как и в случае с зоной платной парковки, после первых решений зона платного проезда будет постепенно расширяться. Координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов, тоже слышал про тариф в 200 руб. «Но это все еще обсуждается, очевидно, что тарифы являются переменными величинами, но порядок цены уже можно понять. В законе нет упоминания того, что должен быть предоставлен альтернативный объезд», – говорит эксперт. Депутат муниципального собрания Щукино Максим Кац считает, что московские власти действительно пойдут на введение платного въезда. «Это хорошая мера для борьбы с пробками, но она действует только в комплексе с другими мерами. Мэрия должна в целом стимулировать людей пользоваться общественным транспортом», – рассуждает он. Москвичей кто спросит? Пока о решении не объявлено, мэрия начала артподготовку, говорит собеседник, близкий к столичным властям. В среду был опубликован проведенный в октябре опрос ВЦИОМ (опрошено 1200 москвичей), согласно которому 88% жителей столицы недовольны постоянно растущими пробками на дорогах и готовы поддерживать меры по решению этой проблемы. При этом 49% горожан готовы поддержать платный въезд в некоторые районы Москвы. 18 ноября в газете «Коммерсант» вышло интервью вице-мэра Максима Ликсутова, который отмечал, что без платного проезда Москва не сможет решить транспортную проблему. «Мы посчитали: чтобы избавить город от пробок сегодня, без учета дальнейшего роста автопарка, нам надо закатать в бетон и асфальт площадь, равную примерно двадцати Ленинским проспектам». При этом Ликсутов пообещал, что решение будут принимать только москвичи. «К нам поступают различные обращения по вопросу введения регулирующих мер, таких как платный въезд, расширение зоны платных парковок и других, от представителей бизнеса, общественных организаций и жителей. В частности, идея платного въезда была высказана международными экспертами в рамках Международного экспертного совета по вопросам транспорта, недавно прошедшего в Москве», – говорит официальный представитель департамента транспорта Москвы. Однако никаких решений не принято, уверяет собеседник РБК. История «Сити» История о введении в Москве платного въезда началась с Олега Малиса – главы управляющей компании ОАО «Сити». Бизнесмен заметил, что вокруг делового центра «Москва-Сити» каждый день большая пробка – утром на въезде, а вечером на выезде из квартала. Заторы формируют автомобили, проезжающие мимо, или «транзитный трафик». В июне этого года ОАО «Сити» направило письмо в департамент транспорта Москвы, предложив организовать одностороннее движение и платный въезд для транзитного транспорта от моста «Багратион» до въезда на ТТК. Город так и не решил, как ответить на эту просьбу. Тем более что федеральное законодательство не предусматривает возможность взимания платы за въезд в город. Чтобы закрыть эту законодательную брешь, Минтранс в сентябре подготовил законопроект «Об организации дорожного движения», согласно которому региональные власти получат возможность устанавливать плату или вводить иные ограничения на передвижение транспорта. Собранные деньги пойдут в местный бюджет, отмечается в пояснительной записке к законопроекту. Представитель Минтранса говорит, что документ планируется внести в Госдуму в марте 2015 года. Успеть до выборов В Кремле и мэрии понимают, что реформа будет очень непопулярной, говорит собеседник, близкий к администрации президента. Но столичные власти, по его словам, рассчитывают, что в течение 2015 года москвичи смирятся с платой за проезд и к выборам в Госдуму 2016 года позиции столичных властей восстановятся. Кремлю также важно, чтобы все возможное недовольство связывали только со столичными властями, говорит источник, близкий к руководству «Единой России». Если рейтинг Собянина упадет с нынешних 70–80% (в августе 84% московских респондентов ВЦИОМ сказали, что довольны работой мэра) до 50%, многие в администрации президента будут только рады ослаблению сильного мэра, утверждает собеседник. Но проецирования столичных проблем на федеральный уровень там допустить не хотят, поэтому в публичное сознание реформа будет подаваться только как идея местных властей, подчеркивает он. Подобная законодательная инициатива есть, но в Госдуму проект не вносился, говорит зампредседателя комитета по транспорту депутат Сергей Тен. «Я бы проголосовал против такого законопроекта», – отмечает депутат. Один из депутатов Мосгордумы сказал, что слышал о таких планах мэрии, но с ними они не обсуждаются и соответствующий законопроект пока не готовится. Инициатива московских властей имеет больше вопросов, чем ответов, так как не ясно, для кого вводить платный въезд, куда и когда, говорит чиновник федерального правительства. Если платный въезд будет введен, то он совпадет по времени с такими сложными шагами, как самая высокая в стране плата за капремонт, расширение зоны платной парковки, рост нагрузки на малый бизнес в период стагнации, и все это на фоне объективного снижения уровня жизни москвичей, говорит директор ИСЭПИ по исследованиям Александр Пожалов. Важно не повторить опыт реформы здравоохранения, когда врачи на местах уже получали уведомления об увольнении, а профильный вице-мэр говорил, что реформа еще только обсуждается, отмечает он. http://top.rbc.ru/business/28/11/2014/54777b25cbb20f318a922fcc как это видит Доренко:

Надо снизу дырки шилом проковырять, внести так сказать модернизацию.

Тоже шумит на малых оборотах, но похоже на какой-то внешний дребезг.

Да нет, бензиновая тоже не едет пока не прогреется, как немцы под Москвой танки не могли зимой пользовать, так с тех пор видно хим. состав смазочных жидкостей не поменялся.

С этим успешно борются кружочки из виниловой прозрачной плёнки, зашкрябался - отклеил и приклеил новый.

Про фотографию проверено на себе, причём удар пришёлся именно на ту сторону которая попала на фото, а ещё не желательно оставлять газету или журнал с объявлениями покупки-продажи машин в своей машине, она обидится и в отместку подсунет какую нибудь поломку, тоже проверял.

Помнится на старом пассате была проблема "таблетки" генератора это регулятор напряжения вместе со щётками по моему.

63 мм. диаметр, по крайней мере на бензинке.

Контактная группа врятли, тем более, что диагностируется на начальном этапе достаточно просто если вставляя ключ покачивать его вверх-вниз, на один "нормальный завод" хватит, на старом фольце долго ездил с умирающей контактной, сменил только когда стало так, что для запуска двигателя нужно было отвёрткой стартер замыкать. Если гарантийная - к дилеру, если нет самому прозванивать или к электрику.

Было нечто похожее,только магнитола горела, но информация\ на ней не изменялась , хотя станции переключались, Б.К. не работал, сканер ошибок не показывал. Вылечилось сбросом клеммы, подобные глюки признаются сервисом с формулировкой: " Иногда бывает".

На вес продают, как семечки. :D

А через какое время поле лечения дополнительной клеммой ошибка педали возникла вновь?

А территориально где этот сервис находится ?

Насколько я понял это специальный ремкомплект разработанный опелем для решение данной проблемы, то есть три стадии устранения: 1- замена педали, 2- дополнительная цепь, 3- замена проводки. У кого на какой завершится. Насколько я понимаю когда меняют проводку целиком- это меняют весь жгут с разбором торпеды?

Интересно понять природу процесса, фактически это недоконтакт или как говорят сервисмены не то сопротивление в цепи и ставят при этом дублирующую цепь, очевидно расчёт на то, что если в одной цепи будет косяк, то другая сигнал пропустит, или хотя бы суммарно от двух цепей сопротивление будет соответствовать. А если вместо этого просто включит в цепь сопротивление нужного номинала ?

Вчера состоялась очередная серия моей эпопеи "ошибка педали газа 2138". С субботы оставившая меня на пару месяцев ошибка стала вылезать снова, и к воскресенью горела уже при любом нажатии на педаль, всё бы ничего, но сопровождается это понижением мощности двигателя и машина неприятно "втыкает" причём даже в ручном режиме. В итоге записался к официалу, туда же где до этого в связи с этой ошибкой меняли педаль. Попав в ремзону сразу же озвучил вариант решения по совету комрада DESIGN_NICK с заменой проводки, мастера согласились и сказали, что и сами уже в курсе таких действий и немедленно полезли "прозванивать", довольно быстро определили проблемную цепь в жгуте, по их словам электрический контакт есть, но сопротивление не то, и мозги трактуют это как ошибку и выдают "ахтунг". Решение состоит в создании дублирующей цепи из 6 проводов со своей "фишкой", причём для этих целей предусмотрен специальный ремкомплект с золочёными контактами. Ковырялись около двух часов, сделали всё "культурно", буду тестировать.

Я цинично сбросил на 12 000, а на ТО при вопросе говорю: " Не знаю, не горел"

Точнее через Вашингтон :D

Начать надо очевидно отсюда: затем свечи.

По поводу качества различных жидкостей есть одна история: Друг работает мотористом в сервисе, давно работает, при Союзе сам себе движки собирал на жигули, и вот приходят к ним в сервис граждане и предлагают купить такой анализатор жидкостей, предоставляют сертификаты различные документы, мастера говорят" "покажите товар лицом", те прикатывают стойку там колбы разные и компьютер, берут пипеткой антифриз из только открытой канистры, капают в одну из колб, запускают программу, прибор делает свой "ахалай-махалай" и выдаёт результат, хим состав, и светится зелёным светом, проделывают ту же операцию с антифризом от любой из находящихся в сервисе машин, прибор кричит "ахтунг! нихт пользоваться авто гоу ту сервис" и сигналит красным, то же повторяется с тормозной жидкостью, и т.д. Мастера резонно задают вопрос: " В чём подвох ?" Те отвечают: " Никакого подвоха, прибор настоящий и работает честно, просто показатели жидкостей считаются нормальными при лабораторных условиях, а при любом износе так или иначе возникает изменение хим состава, и под лабораторный износ они никогда не попадут, а компьютеру что не соответствуют показания значит "всё плохо", зато клиент видя, что это не мастер разводит его, а умная машина, гораздо легче расстанется с деньгами." Так, что пытаясь правильно сменить жидкость не надо забывать, что новой машина всё равно не станет.

На КИА оффы меняют самотёком, ослабляют штуцера на колёсах и льют в бачёк новую жидкость, когда примерно полтора объёма системы прольют, значит всё, жидкость поменена.