dr_slam

Отпиисывался в другой теме, но наверное не там, так как там пошло обсуждение лиучки/всесезонки/шипов, по этому повторюсь здесь: Пол месяца использую Антару 2,4 бенз., впечатления в основном положительные, только не в восторге от режимов работы "дворников", да и зеркала грязняться на порядок быстрее чем у других корейцев. Правда вчера произошла такая непонятка: " На машине поехала жена, и с пол дороги звонит и сообщает что из под капота идёт дым :sleep:/> , я собираюсь доезжаю до места где она остановилась, никакого дыма нет. По показаниям "потерпевшей" сие действо произошло при движении в пробке, дым шёл со стороны радиатора, при визуальном осмотре никаких оплавленных, либо обгоревших деталей обнаружено не было, запах гари отсутствовал, подтёков жидкостей так же не наблюдалось, подключённый сканер ошибок не показал, при поездки обратно до дома машина работала штатно, единственно, что замечено антифриз опустился чуть ниже минимума, но это объясняется тем, что машина ещё новая и после 15 дней эксплуатации просто вышел весь воздух." Не доверять причин не вижу, так как человек не первый год за рулём и пользуется не первой машиной, имеется видеозапись явления, как версию выдвигаю то, что с утра машину помыл и возможно вода замёрзла в радиаторе и стала активно испаряться, но помыта машина была в 8 утра а поездка состоялась в 15 дня и до места где пошёл "дым" машина прошла 12 км. кто что думает?

Это врятли поможет, так как закидыает зеркало с колеса, то есть с низу вверх.

Точно так, химия прозрачная с резким запахом, как-то после процедуры применения оставил тряпочку намазанную ей высохнуть, так после высыхания тряпка рассыпалась в пыль в руках, так, что хим. состав у неё очень "злой", но если применять по технологии эффект положительный намазывать и располировывать можно только при плюсовой температуре.

По факту она стальная, чёрная и с рёбрами, а на фото приведена "люминиевая", к стати при передаче курьер отдельно торжественно вручил комплект с крепежом,как оказалось в последствии от "мицубиси" и совсем не подходящий к этой детали, но когда стали колхозить закладные выяснилось, что под полиэтиленом в который упакована сама защита присутствует второй, родной комплект крепежа со всем, что положено.

Себе поставил такую http://www.4rn.ru/upload/iblock/0f9/10.758.C2.jpeg http://www.4rn.ru/catalog/karter/69168/152742 Только продавец лукавит, на фото алюминиевая защита, а продают стальную, но как говориться "дёшево и сердито" 1800 рэ.

Ничего подобного, звонил вчера в эту контору, сказали, что для демонтажа номеров надо срезать болты "болгаркой".

Ну, вот вчера и забрал машинку из Мэйджора, ощущение того, что персонал слабо знает особенности модели остались, но это по большому счёту и не особо нужно ведь понравившуюся модель изучаешь заранее, зато чётко работает оформление документов и есть чем заняться в период ожидания. При осмотре выявилось несколько моментов: брызговик заднего левого колеса имеет щель возле прилегания к бамперу, какой на трёх других нет, но держится на своём месте плотно, и как говорится на скорость не влияет, марка резины запаски не соответствует резине на колёсах, скорее всего из за экономии, уровень масла по максимуму, не понятно либо не успело стечь либо перелито, толщина ЛКП на передних стойках и задней двери больше, чем на всём остальном кузове, ну это скорее плюс, чем минус. По приезду домой выяснилось, что книжки про машину и магнитолу не имеют русского языка, :super:/> сегодня поеду менять, может что нибудь "выторгую" за "моральный ущерб". В подарок Мэйджором были преподнесены коврики в салон, вот пожалуй и вся история забирания машины.

Касаемо проблемы ржавения пятой двери есть глубока теория, если уже было, не ругайте строго итак: Ржавчина на пятой двери отмечается на практически новом авто, на первом-втором году эксплуатации. Неприятно конечно, благо есть гарантия на автомобиль и большинство обращений в офф.сервис с пятой дверью признаются гарантийным случаем. Рецепт у официалов один – обработка проблемных мест и полная перекраска двери. Неужели так не повезло владельцам и пятую дверь автомобиля стоимостью под полтора миллиона не умеют красить на заводе? Если забить в поисковике фразу «ржавеет задняя дверь» то можно обнаружить, что проблема ржавчины на двери багажника не обошла стороной многие марки авто. Владельцы Nissan X-Trail, Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Opel Zafira, Hohda CRV, Skoda Felicia и др. сетуют о случаях скорой ржавчины на пятой двери. Такое "интернациональное" совпадение дефекта показалось еще более интересным. Отбросим ситуации явного механического повреждения пятой двери и коррозию в местах повреждения ЛКП (хотя эти случаи тоже интересны на фоне более медленной скорости ржавления поврежденных мест на других частях этого же автомобиля). Чем больше читаешь отзывов, тем больше складывается ощущение что задняя дверь обладает некой «изюминкой». И вряд ли это различие кроется в качестве металла, технологии покраски задней двери у конкретного авто, ведь все происходит на одном конвейере, по одинаковой технологии и «из одного теста». Поэтому со всех точек зрения задняя дверь не отличается от других крашенных элементов кузова. В чем же отличия? Присмотримся к типовой конструкции задней двери. В отличии от других и неподвижных элементов кузова она представляет отдельную деталь с креплением на петлях, а по периметру изолирована от кузова резиновым (диэлектрическим) уплотнителем. Другими словами и с электрической точки зрения задняя дверь изолирована от кузова автомобиля по периметру и соединена («заземлена») с ним через петли. Это обстоятельство сразу приходит на ум, когда вопрос коррозии начинаешь рассматривать в свете электрического участия. В случае с задней дверью конечно нельзя говорить о металлической детали, электрически отдельной от кузова. В первую очередь из-за металлических петель крепления. Но здесь не все однозначно. Сами петли металлические, но крашеные в сборе вместе с кузовом, и переходное электрическое сопротивление петли вовсе не равно нулю. Кроме того в дальнейшем со временем переходное сопротивление петель только увеличивается из-за грязи и коррозии внутри зазора между подвижными частями, а также некоторого увеличения самого зазора по причине износа. Сухим днем я замерил сопротивление по постоянному току между дверью багажника и кузовом у моего полугодовалого Соренто R, получил цифру 33,5 Ома. Если принять, что внутри двери электропроводка не имеет соединений «минусовых» проводов с самой дверью, то получается что переходное сопротивление каждой петли нового автомобиля около семидесяти Ом. (В скобках замечу, что по результатом моих замеров сопротивления защелка замка пятой двери у Соренто R гальванически не соединена с пятой дверью. Таким образом сам замок в закрытом положении двери через проушину электрически не соединяет крышку двери с кузовом автомобиля, и петли крепления по-прежнему являются единственными точками электрического контакта двери с кузовом). Итак, пятую дверь автомобиля можно рассматривать как "отдельный" крашенный лист металла со стеклом. Лист из такого же металла и крашенный так же как и весь авто, но электрически соединенный с кузовом в двух местах через детали с некоторым электрическим сопротивлением. А это уже отличает заднюю дверь от всего авто с точки зрения возможных механизмов электрокоррозии. Вы скажете, у автомобиля есть как минимум еще две похожие детали, а то и четыре – другие двери. Да, и эти «отдельные крашенные листы» тоже подвешены на своих петлях с ненулевым переходным сопротивлением и тоже через уплотнители электрически изолированы от кузова авто. Поэтому боковые двери тоже в списке «особенностей» и нужно смотреть, чем задняя дверь примечательна и отлична от своих боковых коллег. Наверное вот чем: - на задней двери, как правило, есть много навесных элементов: эмблемы, шильдики, номерной знак с рамкой, элементы декора - хромированные накладки и проч. Лакокрасочное покрытие двери в местах соприкосновения с этими элементами становится уязвимым перед механическими повреждениями (сколы/царапины при монтаже-демонтаже, потертости со временем от вибраций и др.). - часто здесь расположено осветительное и др. электрооборудование: задние блок-фонари, подсветка номерного знака, стеклоочиститель, видеокамера (у некоторых http://sorento.kia-club.ru/forum/images/smilies/smile.gif ), - она сзади автомобиля. Последнее обстоятельство, на мой взгляд, кроет в себе еще особенности. В неподвижном положении автомобиля при включенном двигателе задняя дверь оказывается в месте наибольшей концентрации собственных выхлопных газов автомобиля и можно предположить, что в сырую погоду влажная пылегрязевая пленка на задней части машины может не в лучшую сторону отличаться по своему кислотно-щелочному составу от загрязнений на других частях автомобиля. Это всего лишь мои предположения, но все же. При движении автомобиля в задней части образуется зона воздушного разрежения. В сырую погоду задняя часть загрязняется сильнее боковых дверей, одновременно хуже проветриваясь на ходу. Это видимые процессы. Также при движении потоки набегающего воздуха с имеющимися в нем частицами (пыль, песок, снег) электризуют поверхность автомобиля. Предполагаю что перечисленные особенности задней двери - расположение в зоне разрежения и электрическая «недосоединенность» с кузовом – могут привести к возникновению на ходу разности потенциалов между пятой дверью и кузовом. Кстати, здесь заднюю дверь можно электрически рассматривать как пластину конденсатора и возникающее на нем относительно кузова напряжение будет тем больше, чем хуже проводимость петель. Говоря об электрооборудовании, размещенном на задней двери. Здесь возможны утечки тока от штатных электроцепей на саму заднюю дверь, что будет приводить к возникновению напряжения положительного знака относительно кузова автомобиля. Происходить это будет все по той же причине ненулевого переходного сопротивления петель. Например, на моем автомобиле при достаточно низком сопротивлении петель включение габаритных огней и стоп-сигнала приводит к возникновению напряжения на корпусе задней двери порядка +50 милливольт относительно всего кузова (у меня светодиодные фонари). В этой связи наткнулся на интересный график допустимой разницы потенциалов при разной солености воды: http://www.corrozii.net/file/image/con-bibl/el-kor7.jpg это из темы защиты судов от электрокоррозии. Думаю что перечисленные особенности позволяют говорить о менее благополучном положении задней двери с точки зрения электрокоррозии по сравнению с другими внешними частями кузова. Большая подверженность загрязнению, плохая проветриваемость и возможность возникновения блуждающих токов способствуют ускорению коррозии. Методом борьбы я вижу принудительное «заземление» пятой двери посредством самодельной проводящей шины-шунта между дверью и кузовом. Саму шину легко расположить вверху двери, неподалеку от штатных петель. Материал шунта - гибкая оцинкованная оплетка или тросик. И напоследок, чтобы было не так обидно за новую машину: Истребитель F-22A Raptor быстро ржавеет http://sorento.kia-club.ru/forum/images/smilies/smile.gif P.S. Из собственных наблюдений, осматривал на эту тему новый "Дискавери", таки да у него на все двери отдельно идёт жгутик "земли", а на пятую, аж с двух сторон. А при настройке Си-БИ антенны на WV Passat, при установке антенны на крыше показания КСВ = 1, если переместить ту же антенну на крышку багажника (аналог 5 двери) показания меняются на 1,5. Сорри за много букв.

А как с них номера-то снимать сверлить что ли?

На 18 радиус, что всё таки посоветуете 235/55, или попробовать 235/60 ?

Заказал машинку у них, менеджеры салона доносят немного разную информацию по комплектациям, путаются в показаниях, интересующюю информацию приходится вытягивать, предупредил, что проверять при приёмке буду строго, посмотрим как отработают.

Только собираюсь приобрести Антару, принимайте в ряды!