Haloomi

Спасибо, обнадежили. Я тоже какой-либо опасности не увидел, просто странно.

Доброго времени суток! Вот какой вопрос: практически сразу после покупки ощутил запах горелой резины после поездки. Откуда - непонятно. Облазил что мог - не нашел. Ездил к ОД (Дженсер Теплый Стан). Пока менеджер выползает из офиса, запах выветривается (в салоне не пахнет, только снаружи). Плюнул. Через какое-то время вроде прошло. Но в прошедшие выходные, поддавшись общему ажиотажу, закупил стройматериалов около 400 кг и повез домой. Когда доехал, вышел из машины - опять он, знакомый запашок горелой резины. Разгрузился, два дня езжу - вроде опять пропал. Что может быть? Ни на одной предыдущей машине такого не встречал.

Любой, например, 456 А что дальше? Платить через kiwi за выбранный номер карты?

Жаль, что все скатилось на юмор - идея "битвы" в целом не плоха. Я как потенциальный антаровод читаю её с интересом. Любопытно как люди обосновывают свой выбор. Я опыта дизелей не имею, но бензинок было в пользовании много, из них джипов-кроссоверов четыре: Прадо, Спортадж, Тигуан и СРВ. Пофиг расход - 2.0 л Спортадж полное Г, Тигуан за счет турбины - много интереснее. Прадо рулит всегда, хоть и жрет, Антаре не снилось. СРВ - что-то среднее. А вот дизель... Противоречивые чувства - по Вашим (весьма уважаемым) отзывам можно совместить мощь Прадо с комфортом. Это весьма интересно!

Я уже писал, что у коллег англичан - антароводов такая же фигня http://www.antaraownersclub.com/forum/fan-coming-on_topic650.html. Сначала связывали это с незавершенными регенерациями сажевого фильтра. Их ОД Vauxhall организовал отзывную кампанию http://www.antaraownersclub.com/forum/antara-recall-nov-13_topic754.html. Меняют блок управления вентилятором (на новых машинах, 2013 года выпуска) и перешивают мозги. Проблема пропадает. Нашим отечественным ОД это конечно не указ, но все-таки - либо ждать, либо добиваться.

Реально и честно желаю Вам, чтобы это не понадобилось! Но если вдруг случится - отпишитесь, пожалуйста, помогло ли? Я - то тоже для себя решил (в смысле покупки) - волков бояться, в лес не ходить - машинка- то классная!

Да Вы правы, конечно, но проблема-то остается - стартеры горят! Ну не может так быть, чтобы на 5-6 машинах (ну 10) проводка была "не правильная", а на остальных ТЫСЯЧАХ (!!!) по всему миру было бы все нормально.

Ну это Вы меня вообще за чайника держите. Если вся силовая электрика соединяется на шпильке тягового реле, то и ток вентилятора через неё идет. Возвращаясь к импортным форумам, могу добавить, что проблемы со стартером, аналогичные антаровским замечены у них на стареньких дизельных Фронтерах. Причем у большинства владельцев отмечена разрядка аккумулятора перед умиранием стартера. Все-таки есть подозрение, что какая-то электрическая штука коротит на заглушенном авто, что и вызывает повышенный ток через шпильку втягивающего, а в конечном итоге нагревает её (как паяльник).

Погуглил английские форумы владельцев дизельных Антар. Проблем со стартером у них нет (по крайней мере не отписано). НО! Есть большие сложности с сажевым фильтром. Многие отписывают следующее: заглушил, мол, двигатель, а вентилятор охлаждения продолжает работать, причем долго, а не минутку - другую. Объяснение спецов - не завершенная регенерация - повышенная температура, вот фэн и молотит. Возникла мысль, а не с этим ли связаны "стартерные" проблемы? Т,е. через этот самый выгорающий контакт тягового реле идет большой ток (не знаю, правда, сколько вентилятор там потребляет), что потихоньку его (контакт) подогревает, пластик разогревается, ну и дальше читайте CrazyMax. Кстати, у них (англичан) отзывная с 30 ноября с.г. кампания по поводу этого самого вентилятора охлаждения - приглашают шить мозги (были случаи возгорания, на дизеле!!!).

А есть ли случаи удачного ремонта? Т.е. как себя чувствуют те, кому поменяли и стартер и проводку? По косвенным признакам (отсутствие новых негативных сведений от них) все ОК, недоделки устранены.

А что снять, например? Я пользовал много иномарок, в основном, Тойоты, никогда не заморачивался по поводу доработок на будущее. Есть какие - нибудь рекомендации именно по этому анаровскому дизельному двигателю, либо его системам. Может быть ржавеет что-нибудь, закисает, прикипает и т.д.

А зачем форсунки - то снимать? Разве нельзя в таком случае набить смазки просто в "колодцы", в которых они установлены? Зазор там вроде бы есть. Конечно на новой машине. Потом, если и "прикипает", то только посадочная часть (на фотках шестигранник). Ну нанесли мы на него смазки при разборке, она от температуры выгорит и все.

Вот здесь http://www.drive2.ru...ournal/1772017/ коллега каптовод рассказывает, как он почистил ("доработал") дизельные топливные форсунки. Возникают вопросы: 1) Покрытие внешней поверхности (!) форсунки медесодержащей смазкой разве облегчит ее вынимание в будущем? 2) Ссылается он на попадание его знакомых на замену ГБЦ - а просто снять эту самую головку и выбить неработающую форсунку разве нельзя (а для работающей не пофиг ли, прикипела она или нет)? Сам люблю что-либо сделать, чтобы облегчить жизнь своему коню в будущем, но данное решение выглядит странновато. П.С. Для администратора - извиняюсь за дублирование вопроса (изначально он идет в "топливная система, промывка" в разделе "обслуживание") - на момент его задания у меня не было права начинать темы.

Вот здесь http://www.drive2.ru...ournal/1772017/ коллега каптовод рассказывает, как он почистил ("доработал") дизельные топливные форсунки. Возникают вопросы: 1) Смысл? 2) Покрытие внешней поверхности (!) форсунки медесодержащей смазкой разве облегчит ее вынимание в будущем? 3) Ссылается он на попадание его знакомых на замену ГБЦ - а просто снять эту самую головку и выбить неработающую форсунку разве нельзя (а для работающей не пофиг ли, прикипела она или нет)?

Что означает ... пилите цилиндрик на 1.4 мм, иначе вообще заводиться не будет. Автоматика не поможет. А нет варианта установить втягивающее реле от чего-то более проверенного: тойота или еще какой - нибудь проверенный беренд?

Бензиновые двигатели: Повернуть ключ в замке зажигания в положение START и отпустить Дизельные двигатели: Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON, во время предпускового подогрева сигнализатор гаснет , повернуть ключ в замке зажигания в положение START и отпустить Извиняюсь, посмотрел в мануале - так и есть, автоматика. Просто с учетом обсуждаемых проблем стартера ищешь худшее. Пусть будет что-то другое! Очень на это надеюсь - для себя, прочитав почти весь форум, определил, что эти проблемы со стартером, наверное, единственный существенный минус дизельной Антары, все остальное - так, можно привыкнуть, приспособиться и т.д. - зависит от человека.

Походу, накрывается стартер. Подробнее здесь - http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3933-starter-na-a22dm-r4-22l/

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4432-zhutkii-zvuk-pri-starte-na-holodnuju/ Жуткий звук после запуска скорее всего следствие того же - тяговое бендикс выкинуло, а обратно не вернуло. ИМХО

Интересно, какое устройство управляет "автоматической докруткой". Скорее всего прав CrazyMax - тяговое реле в стартере "залипает", отсюда и "автоматика", и перегрев и выплавление в конечном итоге клеммы. Похоже пора ехать к ОД.

<p> Возможно, но я, честно говоря, не припомню ни одного "не отечественного автомобиля", даже корейского (знаю несколько Спортаджей с 2001 года), на которых были бы такие проблемы со стартерами. Скоро очередной сервис - поговорю с механиками, может у них такой опыт есть.

CrazyMax Своё видение решения, я выкладывал раньше... - Пока не понял как цитировать. Возможно. Но с подобной вещью я лично сталкивался лишь в конце 80-х на ГАЗ-24. Там стартер не крутил из-за плохого контакта "шайбы". Лечилось клепкой, но контакт-то не обгорал(!). Конечно, токи не те, хотя как смотреть: по паспорту у той же "Волги" ток 120 Амп. Очень странная проблема- проявилась всего у нескольких авто ?!

Доброго времени суток. Я пока не антаровод, но надеюсь им стать в обозримом будущем. Поэтому вопрос, поднятый в этой ветке меня более чем волнует. Сейчас езжу на Тойоте Прадо, 2,7 л бензин. У нее есть проблема (не сочтите за оффтоп) - не заводится горячей с первого раза, а иногда и со второго. Т.е. стартер я на ней кручу нещадно 5-6 раз в день и это продолжается где-то 30 тыс км. Посмотрел сегодня схему подключения - однопроводная. Т.е. провод с гены идет на стартер, а потом на аккумулятор. Глянул заодно и в Тойоту Хайлюкс тоже 2.7 бензин - в ней все запутано, т.е. с гены провод идет в жгут, а на + стартера приходит вообще пучек проводов. Это наводит на мысль, что изменением проводки обсуждаемую проблему не решить, ИМХО, конечно.