knight

Был в выходные у Ивана в сервисе, померяли - утечки нет. Через полторы минуты машина засыпает и ток 0.03А кажет. Диагноз сервисменов - что плохую заводку в морозы можно вылечить заменой проводки стартера (20 тыс с работой). Больше нечему там хандрить. У меня проводка стартера нового образца, на шпильке стартера видно что проводка живая, не обугленная. Но в сервисе уже сталкивались что проводка нового образца с виду живая, а после демонтажа и подробного изучения оказывается что внутри идет обгорание наружного слоя токопроводящей жилы. При этом именно такой синдром - напряжения кажет хорошие, пока нет морозов заводится с полоборота, а как мороз - то еле крутит (ибо сечение уже не то совсем). 20 тыс на проводку цифра приличная.. Руки чешутся наколхозить что-то, пробросить дополнительный кабель от акума на старер и тп.. Сервисмены отговаривают - типа две клеммы на шпильке стартера это плохо.

На мой взгляд помогает еще тот факт, что когда несколько раз вкл-вкл - несколько раз и подкачка топливного насоса срабатывает.

Сегодня завелся с третьего оборота, т.е. почти с полпинка. Акум крутил очень бодро, перед стартом БК показывал аж 11.7 Вольта. -24 градуса (хорошо вчера днем поработала машина, акум заряжен). Вчера утром, после трехдневного простоя еле завелся, прокрута с 6го, акум еле крутил, перед стартом БК показывал всего 11.1 Вольта. Видимо проблема в том, что я не выхожу из инженероного режима БК. Блоки машины не засыпают, акум разряжается. День простоя ОК, а три дня простоя - уже хана. Кто знает как правильно выходить из инженероного режима БК? Я перехожу на главный экран, там где мгновенный расход топлива отображается. И глушу машину. Этого достаточно? Проверил - если я перехожу на главный экран, глушу, вынимаю ключ, вставляю ключ и завожу - то инженерный режим еще активен, можно перейти сменой экрана в его режим.

Два дня простоя. +2 на улице. Включение зажигания - 11.7 Старт с полоборота с проседанием до 10.3 На ХХ заряд 13.8

Я думаю погрешность минимальная, пару десятых, только под нагрузкой может быть большая разница.

Пока нет. Самому интересно. Тут еще морозы нужны для полноты эксперимента. Я только на днях догадался что в сервисный режим БК можно заходить не заводя авто )) И только теперь буду мониторить напряжение утром перед пуском стартера.

Тоже так считаю. Но в прошлом веке, на жигуленке у MUTLU глазок работал )) Вот сходил заглушил сейчас движок (завелся сегодня в 7-15). Показывал на ХХ 12.8. После глушения так же. Вкл/выкл зажигание 12.4/12.5 кажет. На Exide Prenium первый год норм прокатался, потом две зимы теплые были.. Примерно такие же симптомы были, решил что на 4. зиму можно сменить.

Клеммы затянуты хорошо. Не греются. На ХХ может выдавать и 14.2 если акум сильно просит. Сильно уставший акум - то 4...5 часов на ХХ напряжение 13.9-14.1 а потом падает до 12.8 и глушу. На гену не похоже. Даже включение фена выдерживает, сначала проседает на секунду, потом видимо что-то подключает и выше 13 показывает с феном на ХХ На родном акуме проехал 3 года, потом Exide Prenium 3 года. Теперь MUTLU Машина 140 тыщ пробег, декабрь 13 года покупки. Удивляет что на холодную такие напряжения и просадки - а через 20 минут все ОК, и заводка ОК и без просадки и напряжение БК понижает через 5 минут до 12.9 показывая что акум заряжен. Неверится, но вдруг акум плохенький попался.. Зеленый глазок никогда не виден, даже после 17 часов заряда дедовской зарядкой (примерно 5-6 ампер выставил).

Утром БК кажет 11.5, при заводе (крутит трудно) просадка до 9.5 - но заводится, каждое утро. через 20 мин поездки БК кажет 13.5 на заведенной, глушим - по прежнему кажет 13.5. Заводится с полпинка с просадкой до 11.5 Акум новый, MUTLU. Дата производства июль 2020. Каждый день по приезду на работу машина долбит по 2 часа на холостых, пока напряжение по БК не упадет до 12.8 -12.9 Каждое утро крутит с трудом. Простой пару дней на морозе - тоже заводит. Какая то херня нездоровая.

Читаю и завидую )) У меня так: Да, на горячем двигателе спиралька горит 1 сек. На холодном двигателе никогда не видел более трех секунд. Даже три секунды наверно нет, 1.5-2 сек максимум. С полоборота (как летом) после ночной стоянки не заводится никогда. Обычно три/четыре оборота, бывает и больше. Крутит тяжело. Но заводится всегда, с первого цикла работы стартера (если следить чтобы аккумулятор был в тонусе). Такое положение дел с новья. Морозов последнее время мало.. Кстати повторное включение зажигания кроме свечей еще активирует повторную подкачку насоса, что наверное тоже идет во благо.

В фото из инструкции написано: ключ в положение "On" -> дождаться, когда погаснет пиктограмма "спираль" -> ключ в положение "Start" Зачем отсебятину придумывать с включением-выключением зажигания?! Может еще и тормозить прерывисто эффективнее, чам это делает система АБС? А фразы из контекста выдергивать - вообще птичий поступок. Для непонятливых: стартер включается в положении ключа "Start", тем самым приводит в движение коленвал. Всем кроме вас включение-выключение зажигания помогает при зимней заводке, причем очень заметно. Эта "отсебятина" не от хорошей жизни.

качество гавно стало, больше не возьмуПоставил весной, в декабре разряд такой, что даже не мигала сигнализация. Даже умирающая 5 лет фурукава такого себе не позволяла. Если речь про MUTLU то я тоже недоволен. Недано купил "Mutlu SFB 2 (L5.100.083.A) 100 А.ч", дата выпуска свежая - зеленый индикатор не появляется даже после зарядки, постоянно подзаряжать приходится, иначе через неделю заводишься с "миганием торпеды". Прошлый "Exide Premium EА1000 100 А.ч" был лучше, продержался три года. Режим эксплуатации одинаковый.

По своим наблюдениям. Фен включается зимой при любой температуре ОЖ до 70 градусов, включенной на обогрев печке (любое значение, кроме положения максимально на холод), и включенном вентиляторе печки. Избегать включения фена можно. Для этого включаем вентилятор печки на стекло (чтобы не запотевало), температуру печки максимально на холод. Начинаем движение. После разогрева ОЖ до 70 ставим любые значения скорости вентилятора и тепла (осторожнее с лобовым чтобы не лопнуло), фен уже не включается. Включение фена отчетливо наблюдается когда стоишь на месте, на ХХ - по падению напряжения с 14.1 до 12.9 вольт, проседанию оборотов и изменению звука двигателя.

У Ивана разобрались в проблеме мгновенно - порвался "Шланг подачи трансмиссионной жидкости" - он идет к радиатору АКПП. Поставили какой то подходящий шланг, залили масло и я уехал домой. Ранее такой проблемы в сервисе не встречали .. Насколько я понял шланчик оригинал 20874700 стоит около 3 тыс руб Пункт 2 на схеме.

Все. Вот и моя коробка приехала. Пробег 130тыс. На накате при 60 как будто кардан сняли. Газуешь а не едет. Двигаюсь на эвакуаторе к Ивану..

Вот думаю не будет ли дефицит запчастей через пару месяцев.. Выгребем все остатки сейчас, а новых З/Ч нет - заводы стоят..

C удивлением для себя обнаружил новую линейку Мотюля "8100 X-CLEAN". Увидел на полках в Metro.. Там есть несколько версий, рекомендованных для дизельной Антары, на всех красуется Dexos2 Кто что может сказать по этому маслу? Я сам катаю по старой памяти на "SPECIFIC DEXOS2 5W-30". Думаю, может новинка поинтереснее будет?

Пардон за оффтоп, а кто как заливает присадки? На заправке, перед заправкой в пустой бак из шприца в горловину или как? Там вроде шторка в горловине.. Никогда этим не занимался..

Тоже заметил в этом году утренний лязг при пуске. От масла (старое/новое) и времени года не зависит. Гремит только при холодном пуске круглый год около 2х сек. Иногда бывает что и не гремит.. Пробег 120к, лью всегда Мотюль. В ХВК посоветовали начать лить в топливо смазывающие/моющие присадки (TDA например), чтобы потом при замене цепи легче было форсунки завоздушенные стартануть.

Отпишусь и я. На 115 тыс. появилась вибрация на 40 км/ч при сбросе скорости. Все как описано в этой теме.. Катаемся дальше, копим на гидроблок АКПП... :vava:

Заранее записался на воскресное утро, приехал - сервис закрыт, телефон не отвечает, у ворот территория вся раскопана.. Неприятный сюрприз. :mad:

Присмотритесь к yokohama geolandar a/t g015

Иван, добрый день. ШИНОМОНТАЖ в этом году почем будет комплекс на 17 колеса ?

Продолжение. Машина ночь постояла. Завелся. Катался. Датчик больше не горит. Что было - хз...

Всем привет! Столкнулся с такой ситуацией. После пробега по трассе остановился и на холостом ходу обнаружил что на панели горит желтым светом индикатор "Низкий уровень моторного масла". Заглушил/завел - горит. Проверил уровень - ровно посередине, нормальный. Проехал по трассе и городу 40 минут - горит. Что такое может быть? Масло Мотюль - пробег на масле 12 тыщ. Раньше такго не было никогда..