Iogann

Купил силиконовую смазку, пролил уплотнительные резинки, замок и петли, скрип пропал.

Так то оно конечно так, но это уже совсем радикальный метод. Ни на одной новой машине, которые были у нас в семье, не было столько косяков и косячков. машины эксплуатировались, проходили плановые ТО и продавались с пробегами в 70 - 80 тыс.км. И я и моя супруга ездим достаточно аккуратно, в ДТП Опель не участвовал, по грязям на нем не плавали, и пробег то еще смешной 25 тыс.км, но как то видимо не повезло.

Короче съездил я к дилеру. За два дня до поездки заскрипела задняя дверь, причем стала скрипеть постоянно, как телега не смазанная, просто вынос мозга!!! Если к различного вида побрякиваниям и поскрипываниям в салоне я уже привык, то тут просто беда. Ладно, по моим претензиям, что касается сигналки, загалюнил датчик наклона авто, сказали, что заказали и придет недели через 3, старый датчик тупо отключили. По парктроникам проблем не нашли, ну это и не удивительно, проблема то не постоянная. По кондею сказали, что была пустая система. Просветили, утечек не нашли, заправили по новой, пока работает. Но как я понимаю, система при отсутствии утечек просто так опустеть не может, значит косяк где то есть, время покажет. С дверью, что то подшаманили, когда забирал машину не скрипела. Поехал домой, через 150 км. опять стала выносить мозг. Судя по всему это будет первый и последний Опель в нашей семье. До фига всяких косяков и косячков на новой то машине.

У меня нет дополнительной сигнализации, не вижу в этом смысла, На всех машинах которые были довольствовался тем, что есть, либо ц/з, либо ц/з с сигналкой. Ну на этой машине сига уже весь мозг (нецензурное слово).

Случай то в любом случае гарантийный. Соответственно надо ехать к ОД.

Вы знает, то что вы написали для меня является набором умных слов :chitau: :D Я в этом плане не бум-бум, по-этому решение проблемы оставлю на дилера. Что касается парктроника, залипание от температуры окружающего воздуха не зависит.

Прошло 8 месяцев эксплуатации, сейчас пробег 23 т. км. Про стук справа спереди уже писал, пожаловался на ТО-1, сказали, что дополнительно что то протянули, короче стук пропал. Тысяч с 17 пробега начала выносить голову сигналка, ставишь на охрану через 30 сек. она начинает орать, причем орет не затыкаясь, т.е. заткнется и тут же по новому кругу, помогает отключение датчиков внутреннего объема, за 6 тыс. км. выработался рефлекс, перед выходом тыкаю на заветную кнопку, если забыл выключить то через 30 сек. она тебе об этом напомнит. Думаю хрен с ним, до ТО-2 доезжу, но к сигналке теперь добавился парктроник, "залипает" собака!!! Включаешь передачу он начинает орать, при этом ему не важно, что в радиусе 10,20,30,40,50 и т.д. метров ничего нет, при разгоне при определенной скорости он затыкается, но горит значок парктроника на панели приборов, потом, только по ему понятным причинам он гаснет и какое-то время начинает работать нормально. Я думаю хрен с ним, до ТО-2 до езжу. Но, млять, сегодня был дождь, плюхнулся в машину, стекла запотевшие, я включаю быстрый обдув стекл, он начинает на максимальной скорости гнать горячий воздух и эффект отпотевания как то не наступает, хотя лампочка кондея загорелась, я несколько раз принудительно включил/выключил кондей эффект - 0, открыл капот, естественно увидел, что кондей не запускается. Короче придется ехать дополнительно в сервис, а так не хочется т.к. до дилера 200 с лишним км. Короче одни сплошные огорчения :cray:

Та же фигня, только справа, делал вчера ТО 1, попросил посмотреть, ничего не нашли, пока забил - если чего и вылезет, пока на гарантии.

Спасибо, разобрался. Но вот, что интересно, там действительно два значения дисплей и сенсор. После небольшой остановки я поехал, температуру дисплея показывало -13, по сенсору 0. В движении температура отображаемая на дисплее оставалась неизменной, а температура сенсора понижалась, пока они не сравнялись, потом стали понижаться вместе. Это получается в памяти хранится последняя перед остановкой температура и она отражается на дисплее, а после повторного запуска она какое-то время остается неизменной, а потом начинается корректироваться в соответствии с показаниями идущих с сенсора? Если это так? Я в принципе даже могу для себя объяснить подобного рода глюки которые у меня были. Т.е. после 40 минутной стоянки я вышел завел авто, минуты 2-3 подождал, на дисплее было -21,5. Так как машина стояла датчик температуры не изменял свои показания, соответственно компьютер начал их корректировать в большую сторону, после движения соответственно датчик температуры стал охлаждаться и оба показания встретились на -14, а потом продолжили вместе понижаться. Ну короче как то так.

Я это все понимаю, но если бы я садился в машину включал зажигание и он показывал бы сразу -14, а потом понижал бы значение температуры - понятно, но когда я уже еду, а он монотонно перелистывает -21, -20,5, -20 и т.д. то есть повышает значение температуры, хотя она в движении, вот это странно, правдо потом доходит до определенной точки, и так же монотонно отлистывает до правильного значения. Нет не в снегу.

Я так и не понял как его перевести в тестовый режим или чего-то не то делаю. Нажимаю кнопку сеттинг и держу, через некоторое время раздается звуковой сигнал, но ничего не происходит. У меня то сначала показывает правильно, потом поднимается, а потом снова опускается.

Не определился куда написать, спрошу здесь. Уже несколько раз в мороз замечал странный алгоритм работы датчика температуры забортного воздуха, а в частности сегодня: Прогрел утром машину, приехал в офис минут через сорок поехал дальше по делам, сразу после запуска двигателя показывало температуру -21,5, потом показания стали подниматься с шагом в пол градуса, т.е. -21, -20,5, -20 и т.д. дошло до -14, после этого температура опять начала опускаться с шагом в пол градуса и дошла до правильного значения в -23,5 градуса. Я не могу понять, что это??? Или он мне таким образом сообщает о том как менялась температура в мое отсутствие :) т.к. машина стоит у стенки в заветрии и я могу предположить, что после поездки тепло от двигателя могло нагреть датчик, но опять же при запуске он показывал практически правильную температуру, короче я весь в непонятках.

Действительно Сталинградская битва. Хотя спор бессмысленный однозначно. На форуме Сантаводов похожая тема, то же горячая дискуссия, а толку то? Что зажигалочники, что дизелисты каждый все равно остается при своем мнение. Я имел опыт общение в 2004 году с дизельным Т4 1991 г.в., весна, лето и осень замечательная машина, зимой конечно он мне мозг повыносил, но мне кажется тогда и соляра была намного хуже. Сейчас смотрю многие друзья пересаживаются на дизель и особых проблем зимой уже не испытывают. Что останавливает лично меня в покупке дизеля так это изначальная переплата в сумму порядка 100 косарей. Все остальные доводы относительно экономии и стоимости ТО и т.п. для меня несостоятельные так как растянутые во времени они так не ощущаются, а вот единовременная переплата в 100 кусков (у разных производителей переплата может отличаться) за авто одной комплектации, или либо когда бензин и дизель идут в одну цену, но бенз на автомате + еще чего нибудь, а дизель на ручке, для меня это существенно. Было бы выгодное предложение на дизель по сравнению с бензинкой я бы не задумываясь выбрал бы дизель. Ну вот как то так.

Я собственно особо то и не спорю, просто лично я не сталкивался с подобным. Супруга ездит аккуратно и ей поведение машины никакого дискомфорта не доставляет, а то, что я периодически Антарика пришпариваю и мне какие-то моменты кажутся странными, возможно это просто особенности данного авто.

Имея опыт владения разными кроссами с необходимостью дополнительной прошивки сталкиваюсь впервые, я всегда считал, что авто с завода выходит как законченное изделие, и если ничего не менялось, то соответственно и дополнительных манипуляций совершаться не должно, не конструктор же.

Я не фантазирую, а уж тем более, в отличии от вас, не позволяю себе дерзить и хамить другим участникам форума. Сюда на форум я пришел не для того, что бы мерится причиндалами с такими как Вы. Более того не вижу в этом смысла, так как реально понимаю, что возможность нашей с Вами встречи в реале стремится к 0, в связи с большой удаленностью, соответственно проверить Вашу "крутость" на деле не представляется возможным. Если Вы себя мните крутым пАцаном только потому, что у Вас почти 7 000 сообщений на данном форуме, то для меня это не показатель, по-этому не стоит утруждать себя советами, типа того, что бы мне стоило купить, если по теме сказать нечего. Пы.Сы. Прошу прощения у других участников форума за вынужденное отступление от темы, я свою позицию обозначил, больше повторяться не буду.

Я как раз и делюсь мнением от эксплуатации данного авто и если оно не совпадает с вашим восторженно-восхищенным мнением о данном авто, то мне то же как то параллельно. Ваша подпись полностью вас характеризует. А вы делали ранжировку? И где в Питере можно сделать эту процедуру? Буду читать еще, но я так понимаю если сделать ранжировку, хуже не будет, за исключением уменьшения в кошельке энной суммы наличности :no:/>

А что Вас так зацепило? У каждой машины есть свои достоинства и недостатки, и Опель тут не исключение. То, что я делюсь своим мнением относительно работы полного привода на Антаре это не означает, что я хочу каким-то образом охаять Антару. Сейчас на новых Санта Фе похожая система полного привода, такая же электромуфта, за тем исключением, что на Санте есть возможность принудительного подключения полного привода и то это работает на скорости до 40 км.час. Более того я не отношусь к тем людям которые являются приверженцем одной марки, мне интересно поэксплуатировать разные авто и вообще эта машина жены и ее выбор, просто в связи с тем, что она сейчас практически не ездит так как сидит с маленьким ребенком я периодически езжу на Антарике, что бы не застаивался и есть определенные моменты которые меня напрягают и я пытаюсь найти ответы на форуме. Буду читать про ранжировку, так как не в теме. Хотя меня удивляет сам по себе факт того, что для корректной работы авто необходимо дополнительно совершать какие-то манипуляции.

Нет, но а какая может быть взаимосвязь между работой ЕСП и подключением заднего моста??? В моем понимании ЕСП должна срабатывать при пробуксовке независимо от того идет подключение полного привода или нет. Вообще конечно подключаемый полный привод вещь в себе. У меня на Санта Фе был постоянный полный привод 60:40 ВСЕГДА, плюс вискомуфта, которая при пробуксовке передавала дополнительный крутящий момент на задний мост и LSD в заднем мосту. Даже если предположить, что "сдохнет" вискомуфта и LSD, машина все равно оставалась полноприводной, т.е. как минимум одно колесо спереди и одно сзади будут крутиться. А тут чутка буксанул электромуфта перегрелась - все приехали, забуксовал - думаешь подключилась али нет. Короче для меня пока не понятен алгоритм работы такого полного привода :)/>/>

Просто когда понесло в повороте, скорость хоть и сбрасывал, но была в момент сноса выше 40-ка, а она один фиг не сработала.

Евгений, а малая скорость в вашем понимании это сколько???

Я вообще в принципе не могу понять понять как работает ЕСП на этой машине, преодолеваешь ледяной поребрик колеса шлифуют, ЕСП не срабатывает. Тут понесло машину в повороте, причем очень конкретно, путем манипуляций рулем и газом машину "поймал" ЕСП не сработало, лампочка неисправности не горит, кнопка отключения включения работает, т.е. соответствующая индикация на панели загорается, короче я весь в непонятках относительно работы ЕСП на этОй машине.

Касаемо полного привода - я постоянно слышу как начинают шлифовать задние колеса, когда преодолеваю у работы с обледеневшего асфальта обледеневший поребрик.

Насколько я могу судить не обслуживаемые коробасы это фишка современных авто. Так как Антарка куплена супруге, а пробеги у нее очень маленькие, то вопрос замены масла в коробасе Антары мне не актуален, ибо вряд ли за 3 года она отъездит те же 60 - 100 тыс.км. А потом уже и новую захочет. Сам я так же обитаю на форуме Сантаводов, где то же возник вопрос обслуживания коробок, ибо на новых Санта Фе он регламентом не предусмотрен. Мнения разделились, одни считали, что необходимо менять каждые 50 т.км., другие исходили из того, что необходимо следовать инструкциям производителя, т.е. не предусмотрена регламентом замена масла, значит не стоит и лезть. Интересно, что в инструкции производителя на автомобиль Land Cruiser 200 написано что масло в АКПП не меняется весь срок эксплуатации, а в мостах его нужно смотреть каждые 60.000. Однако в инструкции на этот же автомобиль Land Cruiser 200, но для коммерческого использования написано, что масло в АКПП и раздатке меняется методом частичной замены каждые 40.000 км, а в мостах просто меняется каждые 40.000. ТАК что х.з. с этими современными авто, я лично стараюсь себе лишних проблем не придумывать, исправно езжу на все ТО, лишнего не прошу, а при приближении срока гарантийного обслуживание к окончанию, как правило в связи с пробегом, выставляю авто на продажу.

А есть вообще какие-то опознавательные знаки???