NGPOL

Антара 3.2 288 т.км. На Яндексе увидел отзыв, дескать большой расход, АКП и цепи ГРМ - неадежны и тп... Цепям ГРМ можно значительно увеличить жизнь, если держать уровень масла не ниже средней метки. Лучше - чуть выше максимума. 18 л/100 км - если ездить, как на девятке, в режиме газ в пол - торможение. Мой средний расход 12.3 л... АКП родная, замена масла через 100 т.км... Без замечаний. С учетом естественного износа немного подрос расход топлива(его видно по "моментальному расходу" на холостом ходу). В девичестве быд 0.8-1.0 л/час. Сейчас(10 лет, 288 т.км) - 1.2-1.3 л/час. Это - без кондиционера. Когда он работает, расход на холостом ходу, естественно возрастает... Слабое место - электрические разъемы... У меня с детства глючит "датчик дросселя" давно выяснил и локализовал проблему, но менять шлейф проводов с разъемами - неохота... Течь в салон - засор в левой дренажной трубке из люка... Протерлась кожа в водительском сиденье. Цена вопроса 3500. Заменили вставки на аналогичные... В цвет попали. На Урале были очень холодные зимы, думаю, что потрескались на морозе, затем добило время... Заменил одну катушку зажигания. Остальное: стойки, тормозные диски, ступичные подшипники, сайлент-блоки и линки... Ничего страшного... Переехал в Калининградскую область, тут зимы мягкие... Вот...

Да ладно вам! Форум настолько большой, что и не найдешь быстро - чиво хочешь! В Антарах раньше не только не было "settings->language -> russian", но и кириллицу БК не показывал...

У меня расход снизился. Прошивался у представителя АДАКТ в Екб

да. Но я не напрасно рассказал о визуальном сравнении двух цепей: старой и новой. Той цепи, которую пришлось выбросить, еще возить меня и возить! Пару сотен тысяч км! Я видел "шестерочные" цепи - старую и новую, так там, едва ли не 10 см. была разница!(ну вру, наверное - давненько дело было)

В АЦ Глазурит(Екатеринбург) мне по секрету сакзал сервисный инженер что зимой ждут от GM обновления калибровок и эта проблема решиться сама собой. Так что, кто еще не поменял цепь - советую помучиться еще немного. Перепрошиться - значительно дешевле и быстрее, чем замена цепи... Когда я разложил на столе цепи: старую и новую, их размеры отличались на 5-7 мм. Очень жаль, что инженеры не сумели создать надежный механизм компенсации такого небольшого износа. При таком вытяжении говорить о "перескоке" через зубья - вообще бессмысленно! Надеюсь, что со сменой софта проблема отпадет

А я уже выбросил... У меня замена цепей по гарантии - 55 т.км и за свой счет - 95 т.км...

А не ШРУС ли ?

Спасибо большое! Я набрался смелости и сделеал тож самое. Но у меня соленоид работал. Я проверил питание на него с помощью лампочки от габаритов, Затем увидел, что он шевелится при переключении. Снял его. Нужна длинная отвертка - 3 шурупа. под ним - подпружиненная ось, зависшая в открытом(т.е. для дальнего света) положении. Очень аккуратно капнул на нее WD-40. Ось зашевелилась. Прикрутил все обратно. И - заработало! Лампу не снимал. Эту фару мне меняли после ДТП. У родной фары катушка немного другая. И она щелкает при переключении намного громче.

При включении головного света в правой фаре горит только дальний свет. Биксенон. При переключении рычажка в салоне - в левой фаре щелкает соленоид, переключающий свет, а в правой - никак. Кто-нить сталкивался? Мб предохранитель какой или релюха?

Тема, действительно, не раз обсуждалась! На наш, дилетантский взгляд - связи нет, а на ее, машинный - есть! Большая часть ошибок, кот.регистрирует машина приводит к одному и тому же синдрому. Его клинические проявления - такие, как афтор описал. Но я не согласен с советами по дроссельному узлу, там клингика немного другая: после включения лампы не горят, а загораются при трогании или через нек.время после запуска. Советую пройти диагностику. Так будет понятнее...

НЕобязательно ведь потрошить каты! Если поездил за сотню тысяч, если есть уверенность в том, что они обсыпаются - потроши! После потрошения у меня добавился этакий "разбойничий посвист" при разгоне. Если нормальная прошивка - не вылезет никаких ошибок...

Да, есть особенность - матерится, как сапожник и работает по ночам. Я как-то просил его встретиться в 12 часов дня, он едва проснулся. Ладно, хоть к часу пришел. Но ход его мыслей, алгоритм, так сказать его работы мне понравился.

При пробеге 53 т.км в А-З мне поменяли цепь ГРМ. По гарантии. Через 45 т.км(через неделю после окончания гарантийного периода) - возникла необходимость в повторной замене. Поэтому не буду ничего грить про А-З...

И не только туманки! Задние фонари - тоже интересные!

На своей Антаре проехал 120 т.км. Стали умирать катализаторы. Решил перепрошиться на Е-2. По совету друзей(ВикторАлександрович - дай Бог здоровья ему) обратился к представителю АДАКТ(российская ассоциация чип-тюнеров) в Екатеринбурге. К моменту моего обращения у него были в компе некие наработки по этой теме. Т.е - программы для наших мозгов на Е-2. Поставили-стали появляться пропуски в зажигании. Не в пример официальному дилеру, меня никто не бросил с проблемой! Через неделю - мастер поолучил новую прогу, поставили - пропуски исчезли. Теперь работа двигателя замечаний не вызывает. Ну, если не вспоминать про ошибку Р008, требующую замены цепи ГРМ. Попутно, в течение получаса была локализована и устранена неисправность, доставшая меня в течение всего гарантийного периода(педаль газа), и категорически, в моих глазах, испортила репутацию АЦ Глазурит(одного из ОД в Екатеринбурге) Резюме: прошивки на Е-2 для моторов V-6 существуют, можно обращаться. АДАКТ-Екатеринбург : 9221499885 Александр

Проехав всего-то 110 т.км столкнулся с неисправностью(на девятке было их поменьше): после прогрева автомобиля - возникает синдром "абсолютной тупости" - ESP on, ESP off, падение мощности. Перезагрузка(выкл/вкл) эффекта не дает или эффект кратковременный(несколько секунд). Диагностика показывает: эффективность нейтрализатора ниже порога. Хорошо. Цена вопроса? Нейтрализатор.bmp На Exist.ru их три. А не два, как я думал ранее. Но третий почему-то без датчиков кислорода. Его цена около 60 т.р. Но на другой картинке этот элемент назван фильтр твердых частиц. Его цена 125 т.р. Мб это для дизеля? Кто знает че-нить про третий "нейтрализатор" ?

А почему?

Я просто не подумал, что это требует обсуждения. Да, категория Е, прицеп будет 2х осный. Я переживаю, что наш несущий(не рамный) кузов не слабоват ли для таких прицепов?

Коллеги! Собираюсь возить прицеп полной массой до 2-х тонн. Как Вы считаете, насколько вредна для кузова такая масса на крюке? Если вредна, то какую можно возить безболезненно?

Тож поменял цепь по гарантии. Около 60 т.км.

Да запросто! Человек же пишет: сел первый раз(при покупке негде было потестить), мало ли что могло произойти... Пускай edward развеет сомнения, зачем затевать грызню?

А как Россия-Белоруссия? Задержки на границе? Резина шипованная стояла?

Двигатель работает по аварийной программе, кот.включилась после какой-то ошибки. Надо трясти ОД, как грушу! У меня - год не могли нифига найти! Меняли нейтрализатор, педаль газа в сборе и ее шлейф... Два последних месяца езжу без проблем - обжали контакты блока ABS. Если режим аварийный - то не поднимуцца...

Ну вы, блин, даете! Так бы и назвали тему - про коврики! У меня однажды залипала педаль. Машина была еще новая совсем, я стартанул с перекрестка... и понял, что останавливацца она не собирается. Но тормоза оказались сильнее 230 кобыл. когда скорость упала до некритичной, я потыркал ногой педаль - обороты упали. Больше такого не повторялось...

Респект! Ждем отчет!