БелСер

Опять же к аккумуляторам... Свой, с Антары, я снял просто по тому что мне "показалось"... Хотя проблема скорее в замерзшем стартере или проводке, так как после замены все осталось как и было :( Буду позже разбираться. После снятия аккум показывал 12.6-12.65 вольт. После подзарядки (5 часов) показывает (уже 4 день) - 12.86-12.88 вольт. За 5 лет тработы ни разу не снимал и не заряжал. Такой же марки аккум, на другой моей машине, уже работает 8 лет без обслуживания и проблем пока нет. Я не являюсь адептом какой то определенной марки производителя - сейчас поставил MOLL. А будующее - то да ... Пока мы будем платить за всякую хрень - мы так и будем всю жизнь тратить на "подзарядку и подлив"... Это мое чисто субъективное мнение. Ни чего против аккумуляторов Тюмень не имею.

Вытягиваются ремни - начинают свистеть. По этому и ставят некоторые покороче. Я уже готовлюсь 3-й менять. Хватает на пару лет. Может конечно левак все время попадается, а может конструктивно так заложено. Стояли Конти и Гейтс - 2 года и на замену. В этот раз взял попроще - фирмы SKF.

Согласен - каждый воспринимает мир по своему.. Я, например, не понимаю зачем лишний раз страдать. Я не понимаю зачем покупать бракодельную и вредную во всех отношениях продукцию. Если и тот и другой вариант прослужит 3-4 года, то в чем экономия. Купить ариометр/зарядное\воду\кислоту и таскать раз в 3 месяца туда\сюда все это... Если только для развлечения.... Не буду рассуждать даже на счет экологичности/зарплат/таможни и т.д. - это уже получится в другую тему.

Подозреваю что много факторов: - Констукция (?) - Материалы (химия, комплектующие) - Сборка (соответствие технологическим "картам") - Ответственность (?) -- и т.д. А у Вас какие варианты?

Лет этак 5 назад приобел аккумулятор с надписью Сибирь. Вроде все ничего - заводит, держит... Но есть проблемка - при частичном разряде (Завел машину, включил радио и т.д.) происходит выделение кислоты через клеммы. Соответственно проблема не в выкипании, а скорее в не герметичности этих поделок.... Помучился и отдал соседу в гараж... Подливать и подзаряжать каждый месяц ну уж совсем нет желания. На той же, многими блогерами ненавистной Varte, при любой работе не было ни просачивания кислоты, не необходимости что то подливать.

Это понятно, но батарея же не покажет 14.4 вольта. Меня интересует именно то сколько должна показывать вольт заряженая батарея. Я не писал, что после заряда плохо крутит. Просто у меня нет возможности возится с аккумулятором, по этому и был куплен новый. А теперь думаю что делать со старым.

Подскажите - сколько V должен показывать нормально заряженный аккумулятор? Мне показалось, что мой старый, после недели простоя, как то вяло крутит. Хотя заводит.... Снял с машины - показывал 12.6 Поставил на подзарядку - часов 5 заряжался автоматом. Сейчас, спустя сутки после подзаряда, показывает 12.8. Т.е. подзарядил 5 часов и оставил в покое на сутки. Еще подзарядить или уже в хлам?

Прошу прощения - тупанул.... :( Несколько дней не залезал в темку - а тут уже все разложили и сфокали.... :) Просто поменял себе аккум на новый .... А старый оказался не так уж и плох после подзарядки... :)

Евгений, а куда Вы пркрутили доп массу? Я так понимаю на колодку рядом с коробочкой?

Доброе время суток. Какое масло включено в ТО 2.2 ?

А в чем им каяться? Что там поменялось? Чем Зюгановец отличается от Трамповица\Байдоновица? Или Прочих "Иже с ними"? Мир "Многополярен". "Как ты яхту назовешь - так она и поплывет..." Завтра расскажут про то, что полезно есть Гуано - Выступят уважаемые специалисты, подтвердят свое выступление Графиками и ,какими то там исследованиями. А что такого - Предки ели - и нам велели... https://www.youtube.com/watch?v=WeYsTmIzjkw

Оригинальный отлично работал пока соседу по гаражу не помог.... Тот его как то боком поставил и погнул прилегающую к штатному месту часть. Теперь пользуюсь неудобным подкатным и все ни как не соберусь штатный отремонтировать. Подкатной хорош, но не всегда им можно "подкатить" - если нет ровной, гладкой поверхности, то под порог не поднимешь - гнет. И с собой подкатной возить не удобно.

Не в виде рекламы, а вдруг кому то пригодится. Покупал себе генератор тут https://zmparts.ru/chevrolet/captiva-2-s140/elektrika/generator/ Пока полет нормальный :)

Тоже есть такие подозрения, но вроде заправки только Шелл и БП. Последняя была БП - еще пол бака осталось.

Да тоже ищу проблему.... Когда почистил первый раз МАП - машинка просто ожила. Через две недели лопнул патрубок. Выскочила р0101. Поменял патрубок. Ушла р0101. Но того эффекта, как после чистки МАПа уже нет. :( И Карета снова превратилась в тыкву...... Может я конечно преувеличиваю, но по ощущениям - что то не то.... Ошибок нет. Заводится хорошо. Есть подозрения на шкив КВ - гремит что то при заводке и иногда на холостых (жена говорит) потряхивает (вибрация на руле). Может и МАП "клинит", но, опять же, температуру кажет, давление меняется от степени педалирования... А может еще где то утечка. Может в интеркулере. Может шланг какой сифонит.

Обратил внимание, что у меня цокот был, даже после непродолжительной поездки, когда рванул шланг наддува. После замены цокота нет, но пока и статистику не набрал. До этого был как у многих после педалирования по жаре.

Может они, как на бензинках некоторые делают, открутили топливный и крутили стартером, что бы посмотреть работает ли насос. А теперь магистраль просто завоздушена... Потом, опять же, ELM с бесплатным Торком у меня почему то тоже форсунки не видит.

Туда шланг забора выходит. Под крыло, над подкрылком. Продул туда\обратно пылесосом - ничего не изменилось. Но у меня от туда не дуло... Только засасывает... Фильтр поменял, так как старый забился за пол года :( 4500км пробега. Вроде как стало дышать полегче.

Все правильно. Смотрите патрубки. У меня после разрыва патрубка тоже был посторонний свист, но я не долго после разрыва ездил, посему и может ошибок не накопилось. Если есть ЕLM - посмотрите еще им - у меня при провыве патрубков выскочила P0101. Когда Вы отключили МАФ - комп перевел себя в аварийный режим - без учета МАФ.

Посмотрел по фото - там какой то брезентовый шланг, который мятый-перемятый. Тогда получается будет не достающий воздух из всех доступных щелей, в том числе и маслоотделителя. Просто когда патрубки менял - обратил внимание что масло вытекло с нижнего патрубка. Кстати ни кто не пробовал промывать впуск аэрозольным очистителем впускного тракта? Не навредит ли это турбине и сажевому? Имеет ли смысл?

Мне так показалось, что как минимум подкрылок снимать. Хочу попробовать пылесосом туда дунуть.

А никто, случаем, не лазил в воздухозаборник, который от воздушного фильтра под крыло уходит? Не может там забиться листвой или сужение гофры какое случиться? Меня немного смущает работа турбины - на холостых работает машина, через какое то время включается турбина, поработает немного и затихает, и так переодически (по аналогии с компрессором кондиционера). Вот я и подумал - вдруг воздуховод забился и не хватает воздуха...

Тот, с которым работает, скорее всего версии 1.5 Два других, возможно, версии 2.1.

Карб клинером. Причем после чистки машина то поехала и ездила 3 недели до разрыва патрубка. А сейчас, правда я пока только рядом с двором покатал, звук как из бурбулятора и нет той живости. Может, конечно, подзасралось за 5 часов езды с лопнутым патрубком что то, и нужно просто покататься пару дней. МАП бы тоже проверить как то. Вдруг в каком положении заклинил? Ошибка Р0101 ушла. Других нет. Но все равно что то не то по ощущениям...

Друзья. К моим сообщения в теме выше. Поменял патрубки - тот еще секас менять на улице со снятием защиты и без ямы... Но просто жене машина нужна сейчас, а с записью на вменяемые сервисы "вот прям щаз" - беда. Короче поменял патрубки. Лопнул как назло именно нижний причем не трещина, а взрыв какой то. Верхний цел. Надеялся, что верхний - все уже разобрал, и, обратно пути уже не было.... И теперь думаю не могло ли его порвать из за того что я почистил МАП и создалось какое то избыточное давление? Как МАп проверить? По каким основным параметрам?