Al48

Разница только в том, что Ваша стальная. Защита отличная. Моя так же стоит без юбки и крепиться от бампера. Судя по номерной рамке на Вашем авто, мы авто покупали в одном месте.

Повторюсь по аллюминевой защите. Ставил в ОД. Картера за 5 000 рублей. Подвесного и топливного фильтра, аллюминиевая с установкой 4500р Кратер заднего моста 3000p. Защита картера которая установлена на моем авто закрывает все пространство с низу, от бампера до поперечины. Грязь в моторный отсек не летит. Полностью повторяет пыльник и закрывает его. Фартук с бампера снял. Защита из алюминия прочная,легкая и не ржавеет. Все удары авто получает по касательной, поэтому защита выдерживает даже если Вы наскочите на ходу на камень или бардюр. Испытано на предыдущем авто. Тушкан падал в замерзшую колею полностью на защиту. От куда выползал на лебедке. Все оставалось на месте. Защита подвесного нужна тем кто авто использует за городом. На Тушкане я один раз вырывал. Потом поставил защиту и уже не парился по теме. Каждый выбирает защиту по назначению авто. Из опыты вождения авто с 1976 года, скажу так: авто без защиты это игра в русскую рулетку. Кусок рессоры на асфальте и отпуск испорчен. По этому надо предохраняться!

вот еще фото. Все выглядит так.

поставил на свой дизель три защиты: Защиту карьера Ривал из алюминия Защиту подвесного из алюминия, производитель Воронеж Защиту картера заднего моста. Все из алюминия вес не большой. По опыту эксплуатации предыдущего авто, а это был Хёнде Туссан дизель, если съезжаешь с асфальта в поле, то на дороге встречалось много ненужных предметов, которые так и метили в подвесной. А на защите картера выплывал из грязи. Защиту картера ставил поверх заводского пыльника. Эта защита так и предназначена для такой установки. Передние стойки поднимал на четыре сантиметра. Защита подвесного закрывает топливные фильтры и трубки. Это большой плюс.

Вот подсветка на ристайле. Плюс подсветка салона

Это не фигня. 1. Снимаем штатную облицовку порога ( она крепиться на клипсах). 2. Собираем новую облицовку порога. 2.2. Стальная продольная балка соединяется с тремя кронштейнами посредством болтов и гаек. 2.3. Новая накладка в сборе с кронштейнами и продольным усилителем крепится на голый порог через клипсы и три кронштейна на кузов. 3. Три самореза вкручиваются через накладку в порог. Вот и все. Видел в автосалоне пять вариантов, меня устраивают такие. На вкус и цвет фломастеров много. Выбирай любой! Это мой выбор.

Нет штатная накладка с порогов снимается полностью. А по штатным отверстиям для "клипсы" пристегиваются эти. Внутри идет балка а к ней приворачивают три кронштейна. Меня такой вариант устраивает. :)

Пороги брали в mixtuning, устанавливали на Опель Антара ристал. Вот фото. Да три кронштейна на готовые отверстия.

Заказывал и устанавливал у ОД. С установкой вышло 15 тыр. Три силовых кронштейна, крепление в штатные отверстия. Пороги свободны, можно поднимать штатным домкратом. Мне нравиться. Ссылку и телефон дам в понедельник.

Я поставил BMW STAIL Накладки из алюминия. Ставится вместо штатных накладок на порог. Клиренс не съедает.

У нормольного ОД, есть отдельный прибор для активации, проверки, переназначения датчиков давления шин по местам колес. Подносишь данный прибор к колесу и на дисплее видно: есть датчик или нет, исправен или нет, рабочее давление в шине. А дальше по потребности: пробудить, поменять местами. Вот и всего делов. И не надо танцев с бубном.