w_major

на Авито от 9 килорублей б/у - я себе брал, правда риск выше.

Каждый принимает решение сам. Производитель только дает рекомендации, причем в маркировке учитываются все условия эксплуатации. Так 98-99 соответствует весу авто 3000-3100, т.е. обеспечивается для нас, как минимум 10-15% запас.То, что касается использования более высокогрузоподъемной резины - она имеет немного другой состав, это да, не критично, и более жесткие боковины, соответственно, при большом недогрузе они (боковины) хуже работают, т.е. авто хуже рулится, а также возможно снижение курсовой устойчивости авто. Про комфортность - это больше к модели, хотя для одной и той же модели более грузоподъемная ухудшит плавность. А так, каждый выбирает сам, я только рассказываю то, что знаю.

Индекс грузоподъемности 105 - многовато (925 кг на колесо, итого 3700 общий вес авто, тонна недогруза колес), будет сильно жесткая, максимум 101, и то (имхо) рассматриваю только на зиму, оптимальной на лето считаю 98-99.

Похоже подшипник промежуточного вала рассыпался. Агрегат под замену. Как вариант, если этот вал сам целый - попробовать сколхозить, как на переднеприводных с подвесным подшипником этого вала. Но такого, по-моему, еще никто не делал. "Чистый" агрегат от переднеприводных не подойдет.

Уже много писалось - оптимальное цена-качество ильджин (передние IJ113019 ILJIN), шли на конвейер, когда он работал. Хотя имеют место быть и другие мнения.

Откатал на Пирелли Скорпион (235/60 R18) два лета (около 30~40т.км), резина полное "Г". Шумная, а при температуре выше 15°С вирищит в поворотах и сносит, я в шоке. Друг взял на свою Антару Тойо, доволен как слон, тихая и комфортная, но при температуре ниже 10°С становиться дубовой. На предыдущем фольксе, бора-джетта мексиканская с мотором от ТТ-шки, катался на Пирелли ПиЗеро. Могу сказать, что у них многое зависит от весовых и скоростных характеристик. Мои по весу соответствовали, скоростной индекс W.- не шумели, в поворотах, как по рельсам, только изнашивались быстро с моей агрессивной манерой езды - перед поворотами в городе практически не тормозил (если не в кого упираться), только на перекрестках.

Где-то попадалась инфа, что на конвейер идет отбраковка. Т.е., видимо, в ту или другую сторону. Кому-то попадаются дубовые (толстые боковины), кому-то, как мне - наоборот.

Колодки в суппортах не жестко стоят - соответственно, при определенных нагрузках, когда колодка еще не сильно прижата поршнем, она начинает слегка вибрировать. попробуй на свободном месте поиграться педалькой тормоза очень плавно на разных скоростях. 90% получишь такую картинку, поскольку сцепление колодки с диском напрямую зависит от их температуры. Если не будет системы в вибрации - причина сложнее.

Отвечу сразу всем (имхо) - 1. Толщина боковин в местах разрыва - миллиметра 1,5-2, на ощупь очень хлипкая сопоставима со сдутым баскетбольным мячом. После разбортовки остальных двух - попробовал их - та же х... 2. Колеса лопнули на скорости в районе 90, темнело - поздно заметил большой камень у обочины, слегка успел оттормозиться, может до 70-80, чирканул правой стороной по нему (не наезжал), в местах пореза (от рабочей поверхности - грунта на накачанном колесе было бы сантиметров 5) длина порезов в районе 6-8 см, еще лопины пошли, колеса на выстрел. Хорошие мозги в АБС - не улетел при выстреле двух правых колес, потом 80 км на эвакуаторе. 3. По манере езды - та же манера, те же дороги. На новых Кумхо-Крюген - вопросов нет. На Ханкуке, в среднем, грыжа в месяц-полтора была, на этих уже 10 месяцев откатал - ни одной.

Что-то мы ушли от темы. Да простят меня модераторы за офф-топ. Это не домыслы - это опыт реальной эксплуатации. По железу в какой-то мере соглашусь, и то не на все 100% - законы экономики еще никто не отменял (сам зам. директора по качеству и имею опыт в этой области почти 30 лет, что больше возраста некоторых участников форума). Любым производителем выбирается с ЕГО точки зрения оптимальное соотношение цена-качество, т.е. учитываются все прогнозируемые риски от недостаточного качества продукта, на основании чего принимается решение. Поэтому УТВЕРЖДАЮ, что не всегда то, что идет на конвейер лучше того, что предлагается в розницу. А отечественный автопром это отдельная история не поддающаяся какому-либо анализу, за исключением одного - низкое качество. А на своей стоковой резине я их реально посмотрел и пощупал в местах разрыва, и это не одно колесо, а, похоже, вся партия. На возможные возражения скажу - брал свою в Московском салоне, в Саратов такую комплектацию практически не завозили, учитывая на два-три порядка разницу в качестве Саратовских и Московских дорог, просто читай выше - реализация прогнозируемых рисков. Итог - не всегда оригинал лучше неоригинала, даже более дешевого.

Правильно выше написали - на конвейер идет резина нестабильных характеристик - где-то сильно мягкая и тонкая, где-то дубовая и толстая.

нет, передний переднего рычага и два на поперечных рычагах задней подвески

Нет это сайлент без внешней обоймы - первыми это применила Точка Опоры, Х5 с них идею слизали. Полиуретан позволяет так издеваться. Одно но - надо перед запресовкой проверить кромки на их острость, чтобы бортик сайлента не порвался.

Да, напрямую, конечно нет, но с небольшим подпиливанием по месту "напильником" (мы же таким макаром из паровоза ракету делаем :idea:) все отлично получается.

А мне сайленты задние на передних рычагах по гарантии поменяли. Да, там так и написано, только многое от ОДа зависит

Не согласен - стоковая резина 12 грыж на 4 колеса за два с не большим сезона + боковой порез на двух правых об камень с хлопком (лопины от порезов пошли, это на резине!) - на выброс. Ощущение, что не покрышка, а надувной шарик - тонюсенькая боковина. Сейчас уже полтора сезона на другой откатал - ни одной грыжи.

Да уж. Стоковые 19" за два с половиной сезона - 12 грыж на 4 колеса, и два колеса на выброс - боковой порез о камень по правой стороне. Хотя больше отношу к качеству самой резины Hankook K415 Optimo. Сейчас почти полтора сезона на Kumho - ни одной грыжи.

А это шло только для Каптив, причем 2007-2008 г.в. хитрых комплектаций (предполагаю для пиндосов). Ему нужно отдельное питание заводить (отдельным проводом), ставится под потолок около правой задней стойки крыши. Были трех вариантов: радио, радио+ТВ, ТВ. последние три цифры 275 и 319 соответственно для радио+ТВ и ТВ. На новый ценник не детский - от 35 тыров ПС: если я правильно понимаю, антенны в виде штыря в этих комплектациях не было, были два вибратора спрятанные по углам под задним спойлером

Это подтверждаю: в основании согласующее устройство по радио антенне (согласующий трансформатор волнового сопротивления антенны и волнового сопротивления кабеля) и антенна ЖПС. По поводу усилителя в основании - сильно сомневаюсь.

Да, на этой слоты и кнопки видно. По-поводу декодера и остального - нужно тех.описание и инструкция по монтажу, хотя бы краткая. Тогда хоть что-то можно будет сказать про возможные танцы с бубном. И еще у продавца надо уточнить под какую Антару - дорестайл или рестайл (мозги немного отличаются). И цена вопроса, если не секрет.

только Х5-ресурс, себе поставил по кругу, кроме задних в передней подвеске - заменили по гарантии на ТО-45000 и втулок заднего стабилизатора - Точка опоры. 10 тык полет нормальный.

А тут, по-моему, никто не писал, что сеть штатный усь. Обсуждался усь на "плавник" не штатный без штыря. Кстати, частенько питание на антенный усь заводится по центральной жиле вч кабеля.

По внешнему виду похоже. По начинке - большой вопрос. При отсутствии БК (вместо которого, похоже, этот девайс должен встать) перестанут работать кнопки на руле, возможно что-то еще. Установка приблуд в это место должна подразумевать засовывание подключенного БК в какую-нибудь полость, некоторые прячут в нишу за рычагом КПП (под подстаканники). Если они (девайс и БК) стыкуются на одни и те же разъемы (один вместо другого) - будет вопрос. Или надо будет как-то перешивать всю систему. Вообще, не исключаю, что это просто цветной CID (что-то слотов под карточки на фото не видно). Тогда надо отшивать стоковый и подвязывать этот.

Да, и разъем совершенно другой.

Откуда такие сведения? Если можно - ссылочку. Будет, что подсказать калибровщикам, если еще раз чиповаься захочу (когда кат сдохнет).