w_major

+1Чем же это задушенный - тем, что в угоду от наших налогов цифру 249 нарисовали. Ни один из дизельных вариантов не ездит так, как бензиновая 6-ка. А кто сильно заморачивается с расходом - надо ходить пешком, там вообще расход 0, ну, на худой конец, не покупать авто с хорошими моторами, а брать тошниловки, которые не могут ничего,кроме троллейбусов обгонять. Регулярно такие попадаются - замигал поехал как бы обгонять и тошнит: то ли по просто едет по левой полосе (по встречке) чуть быстрее соседа с боку, то ли специально мешает другим. Для сравнения: у меня на обгон длинномера едущего со скоростью 90 км/ч уходит 2 - 2,5 сек с момента начала маневра до возвращения на свою полосу (т.е я укладываюсь приблизительно в 100 м пути на все перестроения) и завершаю со скоростью 120-130 без предварительного наката на него.

А еще там кнопочка рядом есть (по середине рамки зеркала) и с другой стороны от него фотоприемник - все вместе система антиблика от ослепления через зеркало от идущего сзади авто - когда уже люди мануал читать начнут (стр.33) прежде чем ездить начинать.

Ливень, что дворники не справлялись - подъем в горку процентов 20 грунтовка (от низа к верху уши закладывает) сверху на встречу река почти сель, ехал хлеще, чем на катере, точнее плыл, волны по бокам выше крыши, скорость да, за 40, бампера с обвесом заниженные целые остались. Кстати, на автомате с отключенным антибуксом. Тот пост к тому, что в каждом случае многое зависит от прокладки, и для полноты сравнения водители с одинаковой подготовкой по одному маршруту в одно время - тогда более-менее можно сравнивать. Я вовсе не утверждаю, что пузотеры проходимее нивы. У кого-то хватает смелости ногу с педальки не поднимать и не оттормаживаться на кочках-ямках, кто-то подвеску бережет - все субъективно.

Конечно, по-любому колхоз в хорошем смысле, через не штатное реле.

При таких ошибках, тем более с внешними проявлениями (ладно бы просто чек загорелся) - явно внутренние причины, не верь ОД, как бы не было более серьезных последствий. У меня, к примеру, загорелся чек на вентилятор системы охлаждения с перегревом мотора. Тоже поверил ОД - сбросили чек. Закончилась история тремя неделями ожидания сгоревшего блока контроллеров карлсонов, и причиной всему - плохой контакт на предохранителе из-за чего карлсоны то и дело в режиме пуска, и очень частые пусковые токи через реле в контроллере сожгли его.

Если будут делать грамотные люди - заведут через релюшки, можно даже реле времени подцепить минут на 5-10. Надо только обязательно это проконтролировать, чтобы не было мучительно больно потом

Т.е. снижена эффективность торможения - по ПДД эксплуатация запрещена Я бы сказал на эвакуаторе везти

Приблизительно у всех так. Усилие, с которым педаль продавливается до пола, в наших условиях понятие субъективное, т.к. динамометр к ней никто (кроме завода) никогда не цеплял и цеплять вряд ли будет. Если будешь в Саратове можем пересечься и сравнить для успокоения.

дядюшка поджер в своем репертуаре :super:

Для каждой машины нужна своя прокладка - я то же самое могу про блэйзер написать. Я на пузотере Боре/Джетте со спорт подвеской (стоковой - америкосы мотор от ТТ-шки поставили) проезжал там, где нива и 4-ка на обочине стояли, аналогично жена сбоку верещала. У меня ограничение на 195 км/ч при 4500 об/мин, хоть по прямой, хоть в гору, хоть на спуск. Только мгновенный расход меняется от 15 до 30 л/100км.

И не только зимой - попал на закипание из-за отказа контроллера карлсонов

При первом качке да, если отпустить (почти до начала) и потом опять нажать, то нужно большое усилие, чтобы продавить (один раз попробовал), на третий раз даже до половины при нормальном усилии не доходит. Но это еще вакуум плюсовать надо. Провала не чувствуется - нормальное сопротивление (отдача) педали. Имхо - все это сильно субъективно.

Адаптация коробки у меня происходит каждый раз во время движения - если минут 15-20 еду спокойно, то и передачки переключаются в районе 2500 и с задумчивостью. А вот стоит чуть по прижимать - то уже в районе 4000, а если посильнее по прижимать - то и за 7000 вываливается и практически без задержек. А вот на педальку реагирует с задержкой - сразу повышать обороты не хочет. На прошлой зажигалке - Джетте/Боре с мотором от ТТ-шки и адаптивным типтроником реакция была моментальная, но это другая история и другая машинка с максималкой больше 240 (дальше запас был, но дорога закончилась) Возможно в основном в этом и состоит работа девайса - убрать задержку реакции мотора, и дополнительно, может быть, алгоритм переключения.

А защита какая стоит? У себя заметил - иногда на холостых оборотах и при начале повышения их при нажатии на педальку появляется похожий звук - установлено, что дребезжит край металлической (не стоковой) защиты о буксировочный крюк (входит в резонанс).

А 1/8 оборота определили динамометрическим ключом или от руки? - так это зависит от конкретного чела, который ключ крутит.

У меня все нормально уже 7 месяцев - ОДы при установке активировали порознь, хочу ставлю только на Старлайн, хочу на обе. Именно так!

При сложенной шторке багажного отсека для зацепления крючка надо приподнять край шторки, который в сложенном положении болтается - именно в него упирается пол багажного отсека и не дает поднять его выше для зацепления крючка.

А у меня одна - на другой складывание зеркал

Я правильно понял, что речь идет о ДРЛ, а не о ДХО? Кстати, порог у ДХО Пробрайт 13,2В. Сгорает все, выбирайте те в которых стоит нормальный драйвер. Судя по внешнему виду - в Пробрайтах стоят Кри светодиоды, так что разогрев одинаковый (рассеиваемая мощность на каждом модуле в районе 30-40 ватт) и это так! Я, конечно, за отечественного производителя (сам такой), но, тогда для своих отличайтесь от китайцев, хотя бы тем, что честно пишите про косяки и ставьте адекватную качеству цену.

А еще не стабильная работа при штатном активном подключении (Пробрайт). У меня 4 месяца отъездили и перестали периодически включаться с первого раза и стали отключаться через минут пять после включения. При этом по обратной связи пишут о необходимости обязательного включения пассивного режима - т.е. колхозить с подключением к проводу корректора, а то, что 4 месяца было все норм - это, как бы, не слышат. Дополнительно обращаю внимание, что сами модули в оптическом элементе довольно длинные и не попадают в фокус отражателей (больше чем в два раза длиннее штатных ламп), визуально смотрятся как светящиеся точки, а не площадью габарита. Имхо - знал бы все эти "прелести", заказал бы у китайцев с Кри светодиодами лампочки под нужный цоколь с яркостью 600-900 лм и не парился. И обошлось бы в три-четыре раза дешевле.

Поперечины Lux аэродинамические за 2500 деревянных - без вопросов. Основной выбор - не нужно дополнительных ключей/шестигранников, простота установки/снятия.

С этими симптомами более-менее ясно, а есть мысли про одиночные стуки при торможении (одно среднее нажатие на педаль на 10-50 км/ч - одиночный, иногда сдвоенный стук)

Опасно так - можно насос убить, он очень не любит в холостую качать.

Согласен, но не таким способом. На фольксе попиликает напоминалка секунд пять после включения зажигания и замолкает - гораздо комфортнее.

Выше писал: под Москвой с 500 кг груза получил 12л со средней (не крейсерской) 110-120 и пиковой 195. По Саратовским горкам и кочкам/ямкам с узкими дорогами и плотным трафиком равномерное движение как-то не сильно получается: даже при поддержании 120 при поездках на дачу - мгновенный расход гуляет от 5 до 25 л.