w_major

Пристегиваюсь всегда, курить бросил 24 года назад после 7 лет курения. :spasibo:

На 11 тык появился похожее явление перед остановкой при нажатии на педальку где-то на 30% одиночный глухой щелчок впереди внизу (слева/справа не понятно - доп шумка). Особенно заметно: вечером с работы спуск под горку 10-12% метров 800, в конце горки светофор перед главной дорогой, на котором постоянно собирается хвост из 10-20 авто (иногда 30-40), и тут как раз эти щелчки заметны после коротких перемещений, пока светофор не проеду. С бОльшей скорости при более интенсивном торможении ничего не заметно. На классике ТАЗа я бы сказал сайленты, На фольксе был похожий звук, когда ослабло крепление косточек поперечного стабилизатора.

На мексиканском фольксе с мотором от ТТ-шки менял на Циммерман - как-то раз после торможения в пол со 130 влетел в лужу (волна через крышу, смыл гос номер) думал дискам хана - пар с колес был, как в густом тумане - ничего, ровные остались.

субъективное ощущение - во всех бюджетных авто эти системы работают на снижение момента мотора. остальное зависит от прошивки (программы): какой параметр и на сколько менять в конкретном случае (исходя из показаний порядка 10 датчиков).

для 2,4 может и так для 3,0 даже 11 великий успех будет: не только лаская педальку, но и полное отсутствие попутного трафика и идеальный асфальт и отсутствие спусков-подъемов. для 3,0 не так

А про Valvoline Synpower 5w40 кто-нибудь что-нибудь может сказать?

Только расход вырастает больше чем на 10%

Только ни один ОД ее не продает - говорят на Антару не поставляется и номерка на нее для нас так и не нашел Как ни грустно - придется с этим согласиться

С первым и третьим утверждением согласен, со вторым - категорически нет:

Не в моем случае - туманки в фольксе стоят в блок-фарах, ось туманок ниже оси основных фар миллиметров на 30 (пол-линзы). И по факту выше туманок антары

Тогда совсем не понятно - до обнуления он был в районе 18л/100км. Обнуление было через ОБД сканер у ОД.

В том-то и дело, что обнулил оба БК и через некоторое время посмотрел результат (внимательнее читай мой пост - все входные данные копейка-в-копейку, а результат разный) - это супруга на пассажирском сиденье: :no_no: Для трассы с частыми обгонами нормально, аэродинамика с грузом на крыше заметно хуже - расход больше чем на 10%. Опционная доп. шумка - разницы не услышал. Только с открытым люком на скорости больше 70 негромкий свист начинается в щель между багажником и люком, поэтому ехал с кондеем.

За последнее время появились две новости: 1. ВС1 и ВС2 показывают разные данные по расходу при одинаковых входных данных (пробег одинаковый до 0,1, средняя скорость одинаковая до 0,1, время движения одинаковое, кол-во израсходованного топлива одинаковое) 15,3 л/км и 17,2 л/км соответственно, причем по калькулятору показания ВС1 правильные, а ВС2 нет. 2. проехался 1500 км (750 туда и 750 обратно) получил 15,3 л/км с багажником на рейлингах туда и 14,3 в конце, обратно без багажника и перекладин, (средняя по компу 85 км/ч). прим: ехал с "ручником" больше 160 не разгонялся.

По первой части - какая средняя скорость у обоих получилась? По второй и, частично по первой, жарить можно по разному: я пробовал резкий разгон в пол до 60-80 и докатывание на нейтрали с плавным торможением на светофоре и разгон в пол, а потом жесткое торможение, так разница почти в два раза получилась (15/25).

прежде, чем ерничать лучше бы свою ссылку в шапку темы поместил. Что и пишет Максим: И было бы хорошо.

Может и было где, прошу прощения, но 126 страниц не поднял: Список лицензированных dexos™ продуктов

У диагностов АКПП это называется Сталл-тест, проведение его жестко регламентировано по времени (секунды), условиям и методике. При исправном коробасе (не ДСГ - про них не знаю) обороты не должны подниматься выше 2000-2500. Оценивается комплексно состояние фрикционов, гидротрансформатора, насоса, регулятора давления, т.е. если переключения проходят относительно нормально, но крутящий момент передается плохо по субъективному мнению - если обороты выше, то коробас надо разбирать, а там вскрытие покажет. Как правило, минимум ремкомплект + комплект фрикционов, возможно насос. У Айсинов "слабое" (100000-150000км) место мозги (гидроклапаны), после замены можно забыть на указанный пробег. Но, если вовремя не поменять, то последствия могут быть гораздо серьезнее. Любую АКПП на морозе надо греть - аксиома, если хотите хорошей и долгой ее работы.

Нет, у них на приеме почты из-за косоглазости бывают одинаковые номера - у меня по одному номеру трекались две посылки (одна уже была доставлена в другой город месяц до того), вторая моя и пришла именно с этим номером.

+1, аналогично

А такая - реальная или замануха? Может обсуждалось, но во второй половине 13 и в 14 году не попалась.

Приблизительно, но не совсем: на 195 средний мгновенный был 18 литров (от 12 до 25). Причем оборотов было 4500 и дальше подниматься не хотели и в горку и под горку. Делаю вывод, что ограничено электроникой - но это уже другая история и другая тема, может ДжетЛи знает, как это ограничение победить?

Согласен. у меня при средней меньше 15 получается 21. Обращал внимание месяц назад, точные цифры не помню, но где-то так.

На верное плохо обратил внимание: при включенном Эко режиме ни разу мгновенный расход не опускался до 0, а без него накат под горку, даже не большую - всегда 0. В горку, если держать скорость, то примерно одинаково будет. По моим замерам я его (круиз) обыгрывал.

Не правда, у меня загорелась - заглушил, померил торком 1290С (сдох контроллер карлсона и он перестал крутиться). Очень пожалел об отсутствии стрелки. Остыл, вывел показания на весь экран смарта, положил его на туннель и кое-как доехал до гаража то и дело глядя вниз. А потом по Джи-М ассистанс на эвакуаторе в сервис. Прошу прощения за офф-топ. Так что андрюша в голове был бы весьма кстати.

Наверное, еще нужны будут соответствующие модули в дверях? А схемку можно? В старом фольксе по КАНу все управлялось.