w_major

Откатал на таких больше года (15 тык) визуально - на глаз не стираются, по ощущениям тормозят нормально, биений пока не возникло.

Насколько я знаю работу кислородных датчиков он же датчик состава смеси (если прав Ромчелло), то по этим графикам у меня претензий к их работе нет. Синусоида в пределах 100-800 мВ, состав смеси стабилен 14,7, реакция датчика массового расхода воздуха и лямбд на нагрузку адекватная. НО и заскоков в это время не было.

В общем, кое-как поборол Торк, результаты на ХХ на прогретом моторе: и после нагрузки:

В общем вернул на андроид-ГУ все "по умолчанию" ломаную 1.8.205 - в ней были нужные датчики. Профиль не заполнял, конфиг не менял. Одно также осталось не понятным - после "засыпания" ГУ и повторном запуске Торка отображение датчиков не сохраняется - приходится добавлять снова.

Коннект с адаптером есть, стопорится на связи с ЭБУ, после коннекта с адаптером проходит коннект что-то типа "универсального протокола" (достаточно быстро), а потом зависает на "проверка модели". И это одинаково и на мобиле и на андроид голове. После удаления проги, папки /.torque и чистки кэша с новой установки "по умолчанию" работает (есть связь с ЭБУ и показывает некоторые общие датчики), а вот после заполнения профиля авто или замены конфига - такая картинка. Может прошивка самого ELM-а чудит?

Спасибо, но не помогло, по-прежнему - "проверка модели". Хотя набор отображаемых индикаторов не стандартный. но все по "0". Я бы погрешил на сам адаптер, но с альтернативной прогой он работает, только в ней нет необходимых индикаторов и мне не нравится её интефейс.

В связи с желанием провести диагностику датчика кислорода по причине его повторного отваливания (ошибка Р0176 - ошибка электрической цепи датчика) залил ПИДы (torqueConf.dat) от уважаемого Евгений26, и в результате оба девайса (смарт и андроид-голова AC8227L) перестали видеть ЭБУ - зависают на "поиск модели" после коннекта с ELM327. Аналогичное явление происходит при заполнении профиля авто. После удаления проги с папкой \.torque, очистки кэша и повторной установки проги "по умолчанию" коннект нормальный до нового изменения профиля или ПИДов. Прога приобретена на Плэй-маркете (1.10.114). Пробовал ставить старые пиратки (1.8.199 и 1.8.205) - эффект тот же. На 4PDA молчат, техподдержки от разработчика никакой (контактов не нашел, на П-М в отзывы не отвечают). Предположу, что платный Торк куда-то что-то прописал и теперь считает, что я его пытаюсь взломать. Могу ошибаться. Есть знатоки у нас в этой части?

Посмотрел визуально (мерить буду на обратной дороге) - не понравилось, что его разъем (состыкованный) висит пристегнутый серым капроновым хомутом к жгуту проводов и длина кабеля он него явно не 338 мм (как должно быть, если верить каталожному аналогу от Bosch1987720017_lambda_oxygen_sensors_2016-2017.pdf). У всех так?

Я правильно понял. что это первый кислородный датчик?

По топливу - вряд ли, заливался 45 л 95-го под Михайловым, а колбасить начало через 250+ км и 5+ часов езды с учетом пробок на МКАДе. Также отбрасываю фильтры - после сброса ошибки и клеммы аккума, а также ночи отстаивания - пока больше не колбасит (пока еще полбака Михайловского бенза). А ошибка Р0176 однозначно говорит о нарушениях электрической цепи датчика состава. Зная механизм (принцип) определения исправности электроцепей - явно нарушение контакта (повышение общего сопротивления цепи с датчиком) или какое-то замыкание на корпус (уменьшение сопротивления относительно номинала). Поэтому и хочу понять, что это за датчик и где он расположен, если только Джи-Эм что-то не намудрили и под стандартную для протокола ошибку Р0176 не запихнули что-то своё, что маловероятно.

Читал такое, но не там, поэтому написал, что первопричиной является P0176. С утра завелась, как ни в чем не бывало. Покатался по Красноармейску - при выключении была небольшая детонация, но, думаю, что это после сброса с отключением аккума адаптивные параметры ЭБУ встали в средние значения - адаптируются (такое уже было, что подтверждает статья). Но, что же это за датчик такой? - очень мне это интересно. Предполагаю, что при определенном нагреве нарушаются где-то контакты, вот и хочу их проверить.

Это-то понятно. Хочу понять причину, поскольку уже второй раз. И ещё не дает покоя, что что-то мне не известно (что за датчик такой?).

Сегодня проехался по пробке на МКАДе два часа после 850 км пробега от Саратова, на оборотах близких к холостым (500-1500) движок начала подтраивать, на повышенных все норм. По приезду выскочили ошибки P0172, P0176 - богатая смесь, ошибка электрической цепи датчика состава смеси (если верить инету). Заглушил - после сброса не завелся. постоял 5 мин - завелся, но с такими же эффектами. Предполагаю, что 0172 это следствие 0176. Но нигде не нашел инфу про такой датчик на антарах (SRX, каптивах), в частности на моторах A30XF(XH). Летом, как-то раз, была похожая ситуация - сбросил, откатался месяцев пять. У кого-нибудь есть дельные мысли?

Без съемника - побрызгал жидким ключом, и покачивая колесо (не вращать, а от себя-на себя) снялось легко.

Только практически у всех современных камер измерение скорости происходит на дальности 25-100 м, и многое зависит от того, как её установили. Могут врать и на 10км/ч.

По этому принципу у меня занижает километров на 3-5 в час.

Типа такой: https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=936535 лаунчер CWG

Такое возможно при неустойчивом захвате спутников. На моей балалайке с вынесенной нормальной GPS антенной меньше 10 (если не в тоннеле) ни разу не было, а из десятка всегда найдутся три хороших.Причем скорость и балалайка и регистратор-радардетектор с GPS всегда показывают одинаковую скорость, которая ни разу не была больше, чем на спидометре.

То, что касается измерений по GPS, от головы, по большому счету, не зависит. Если приемник за спутники зацепился, то может быть какая-то ошибка в части измерения текущих координат (для гражданских СКО до 30м) и задержка по времени (такт между измерениями скорости 0,05-0,15 мс) при измерении скорости и, соответственно, времени от 0 до какого-то значения. Но все это установлено в самом стандарте GPS и от прибора не зависит (только визуализация самих измерений, чтобы измененные цифры не сливались в непонятно что, и чувствительность приемника для захвата трех спутников - измерение ведется по ним). Поэтому, даже если накинуть максимальный такт будет 7,02515 с до сотни. И фотки с ноута получилось прицепить.

Ускорение до 60 за 3,0с, до 100 за 7,0с.что-то фотка статистики с телефона не цепляется С какими моторами...

Ускорение: до 100км/ч за 7,0с, до 60км/ч за 3,0с (измерения по GPS на балалайке).

10 дюймов у нас некуда корячить, или делать полный колхоз или заказывать на 3Д принтере новую рамку

Да, штатная голова осталась, иногда удобно сравнивать навигацию (пару раз случалось, что свежие карты навитела не находили адрес, а штатная находила, чему был очень сильно удивлен - обычно бывает наоборот). Внизу сразу не хотел ставить, т.к. это расположение сильно не эргономично и была одной из первых причин нововй головы. Выход штатной головы через резистивный делитель подключен на аукс новой. Звук гораздо лучше даже через штатные дины (сказываются полевики на выходе). Я видел Ваш вариант, между сидений попробовал - не понравилось, у меня там диски, шнурки, перекладывать куда-то не удобно.

Себе поставил такую на место БК, который переместил в бардачок. (кнопки руля с небольшой доработкой работают). Внизу экрана пикселей 40 из 600 не помещаются (закрываются рамкой), не критично, нет времени заняться рутом с корректировкой размера картинки.

Спасибо