w_major

Я правильно понимаю, что по железу разницы нет, т.е по проему и фонарям? По краске - черная на рестайле и дорестайле одинаковая (по коду), не сильно отличается? Разъемы электропроводки?

Доброго всем времени суток! Возник вопрос насколько взаимозаменяемы крышки багажника между рестайлом/дорестайлом и внутри них.Кто может подсказать? Мой оригинальный, если верить elcats, 25975838

В настройках аудио для громкости (любой) только "авто" и "аукс", поэкспериментировал с "авто" - влияет только на общий базовый уровень громкости, на нарастание звука при коннекте с абонентом на другом конце телефона не влияет.

А где? Перерыл все меню в нем, кроме предустановок громкости, которые на это не влияют ничего не нашел.

Что-то поиск не помог. Недавно возникла такая байда: при звонке начальный звук с Тач-Коннекта очень тихий (практичеки не слышно даже на максимальной громкости), секунд через 20-30 плавно восстанавливается до нормальной громкости. Это происходит, как при входящем звонке, так и при исходящем, от количества гудков до приема вызова (как входящего, так и исходящего) не зависит. Есть какие-нибудь предположения, куда рыть?

Весь срок эксплуатации. Вы не правы, видимо не достаточно знаете устройство и работу АКПП. В таком режиме большое проскальзывание фрикционов с уже достаточно большими оборотами, что приводит к их (фрикционам) перегреву и повышенному износу фрикционных колец. Джеттер имеет какой-то смысл только на ручке. Хотя, отчасти Вы правы - на весь срок эксплуатации коробаса, который быстро закончится :wall:

Что-то нигде такие цифры не попадались, зачем?, проверял на 90000 износа практически нет, возможно резина подсохла, но трещин не видно.

У меня под горку процентов 20 на проселке мотором на 1 передаче тормозит слабо, только если разгонится больше 30, приходится обычным тормозом помогать, и усилие на педальку не на много, но заметно меньше, чем без мотора. На высших передачах этот эффект будет еще меньше. До Антары была Джетта/Бора на горке, про которую написал выше, диски разогревались до побежалостей (посинения), если только на тормозах спускаться, с мотором чуть лучше, но все равно раскаляются еще как. Представьте теперь, что после дождей на этом суглинке внизу спуска лужа... По любому перфорация и слоты увеличивают площадь поверхности, с которой отводится тепло, даже с небольшими оборотами колес это чувствительно. Перфорация (дырочки) чисто для отвода тепла, для отвода воды и пара - слоты.

Вопрос экологии забывается, когда он касается денег. С железом в Европе напряг, и, чтобы хоть как-то сделать хорошую мину, на каждой канистре рисуют знак необходимости повторной переработки после утилизации.

Словил сегодня саморез. Все работает как надо, но не так как Вы пишите. разница 0,3 бар - сразу ругаться начала.

Случаем не Рольф? Так это сделано в России. http://novocert.ru/Documents/Document.aspx?Id=4791931. По Европейскому законодательству разливать масла для продажи можно только в пластиковую тару. И ни один производитель Европы не разливает его в жестяную тару.

Для тех, кто мечтает о Дастере: https://allroader.ru/duster-2018-test-jeremy-clarkson-70583-2/

Вопрос: датчики с номерами (наш Opel ANTARA 2011 по 2017 г) № 20922901 (№ 13581561) взаимозаменяемы с Opel COMBO D 2011 по 2017 г № 53104671 (№ 68241067AA, № 56029398AB)? Т.е. вместо родных с Комбика можно поставить на второй комплект колес? (Понимаю, что встанут, только будут-ли работать :unknw: :rofl: )

Если бы суппорты подклинивали, то износ колодок был бы больше. Вариантов вижу два - первый сталь на задних мягче была, или одну замену сзади стояли колодки Дэу - может они погрызли.

88 тык. Причем обнаружилась такая штука: при меньшем износе задних колодок (вторая замена), чем передних (третья замена) износ задних дисков больше, чем передних. Значит я буду первопроходцем :surprised:

Судебная практика говорит об обратном. Почитайте (гугл в помощь) мотивационные заключения судов по колхозному ксенону и ЛЕДам в головном свете. В них упор идет на то, что оптическая система предназначенная для использования ламп накаливания, не дает требуемую для обеспечения безопасности дорожного движения яркость луча выше светотеневой границы для ламп с другим режимом света. Сильно сокращаю, но смысл, надеюсь, понятен. Отсюда вывод - где светотеневая граница в габаритах, где превышение яркости пучка выше нее в режиме ближнего света, если яркость лампы габарита (не зависимо от режима) одинаковая или меньше у светодиода. Уже говорил - ни один эксперт не докажет обратного, если лампа (светодиодная) имеет правильную яркость в режиме ближнего света. Остальное домыслы, основанные на формальном подходе к прочтению закона. Как говорится есть буква закона, а есть дух закона. Ни одного судебного прецедента по светодиодным габаритам нет. Потому, что смысла в этом нет.

Износ старых (и передних и задних, и дисков и колодок) равномерный, суппорты не подклинивались. Для обсечения корреляции результатов специально оставил задние. По вопросу условий испытаний можете не учить - я испытаниями занимался 28 лет.

Это уже обсуждалось не раз - приведите хотя бы один пример "нагибания" за светодиод в габарите, с учетом обязательности ДХО, большинство которых, если не все, светодиодные. Дело не в формальном несоответствии типа прибора, а выполнении ПДД (установки ДХО), причем яркость такового габарита лежит в пределах ДХО. Единственно, обязательным в этом случае должно быть снижение его яркости при включении головного света. Ни один суд не поддержит гайца, если будет такой прецедент.

Есть две похожие ветки, решил поделиться здесь. История: подошли к замене стоковые тормозные диски. Одновременно с их заменой, решил провести небольшой стайлинг. Небольшой отчетик о результатах. Было: Сначала поменял передние на Tayga BDF004 (перфорированные, слотированные), продаются парой (левый, правый) получилось так (диски отмаркированы на индивидуальных коробках) Решил попробовать, как работает перфорация, для сравнения со старыми данными задние пока не менял: Обобщаю результат: стоковые грелись передние до 60, задние до 44, сейчас передние - 52, задние - 41 (колодки Санг-Син). Из чего делаю вывод, что перфорация дает приличный эффект. Посмотрим, как поведут себя после луж (термоудара). После мойки не ржавеют, в отличие от стоковых (которые покрывались сильным ржавым налетом практически сразу после высыхания, если не работали) Финал, замена задних на Hella 8DD355114-411 Офф-топ: на боку полоски от пыли придорожной травы и других растений (проселок).

Каждый день я бы и в таз ржавый постремался заливать

Таких вариантов много - с Али. как у Болека или Про-Брайт Российский,как у меня, или еще что-нибудь аналогичное.

Служил в СА в ВВС и тоже слышал байку про то, что Циатим из китового жира делали. Но это только байка. И литолы и циатимы и солидолы делал нефтехим. Это не байка - в 80-х попался справочник по смазкам 60-лохматого года. Подбирали низкотемпературную смазку - один узелок при -50С замерзал. Зато теперь арктический вариант на параде ездит. Основная масса смазок (солидол, литол, циатим) была указана основа (загуститель) - органический жир, исключение составляли смазки ВНИИНП. Но цена у них была в разы дороже.

До введения конвенции на китовый промысел основная масса советских смазок делалась на основе китового жира. Из-за чего не получала развития разработка смазочных материалов на основе нефти, вследствие чего произошло отставание в этой отрасли.

А если сделать 3D модель рамки под 8" и распечатать на 3D принтере? Я просто хотел узнать ваше мнение подойдет это ГУ на Антару или нет. Ведь ГУ на Астре Н такое же как на Антаре как-то интересовался - озвучили ценник в районе 5 килорублей

Передние меняю через 30 тык, задние на 45, сейчас к 90 буду меня вкруг.