w_major

Размер экрана 8" не для нас

Да что-то почитал я по ним отзывы - не айс. Возьму наверно VTR GM0905R, на родственном Каптива клубе как-то больше к ним общественное мнение склоняется. Про других не знаю, но не исключаю криворуких слесарей, которые их затягивают на подъемнике. Я тем, кто мне менял, специально обратил внимание, чтобы окончательную затяжку на развальном стенде делали, один из двух удивился - "почему так?" второй ему сам объяснил. Попадется такой - потом отрицательный отзыв - железка плохая, а дело было не в бобине... Про себя - 15 тык полет нормальный. даже сход-развал с момента установки не ушел, в зеленом допуске (первый сделал сразу после установки, второй через 500 км, третий через 10 тык).

не равномерно. начальная толщина передних больше чем задних.

я себе Х5-ресурс по кругу поставил - у них они классические с обоймой.

По терминологии не похоже - я бы сказал внешние сайленты поперечных рычагов, возможно очепятка не "качения", а "качания" (на цапфе верхний и нижний, внутренний и внешний - на поперечный рычагах). Соглашусь с Куданом - хоть "точка опоры", хоть "Х5-ресурс", приблизительно равнозначно. ПС: я бы поменял и внутренние тоже, все-равно рычаги снимать. Есть, конечно, умельцы, которые не снимая прессуют, но как-то к этому предвзято отношусь.

Как обещал, результаты температуры тормозных дисков в районе ступицы после 21 км по городу. Передние - 60 градусов (плюс-минус), задние 45 градусов (плюс-минус). На переднем колесном диске рука терпит.

С автоклиренсом? Насколько я знаю, из известных производителей на нашу машину никто таких стоек не делает. Или родные, или то же самое под номером Мандо. Просто я сейчас посмотрел на сайте дилера каябы, там что для переда, что для зада указан один тип - excel-g. Это обычные стойки с газовым подпором http://kyb.ru/support/online-catalog?year=2013&firm=Opel&model=Antara Видимо плохо смотрел. Я еще заезжал к оф.дилерам нашим местным - они подтвердили.

Завтра с утра поеду на работу (20 км) - захвачу термометр, померю, отпишусь. Но такого, чтоб рука не терпела быть не должно, явный перегрев, но может быть и колодки не расходятся.

Будем надеяться,что все таки приличные.Таки они должны быть в коробочке, не в пакетике? У меня были в коробочке каждый. Есть запотевание, не критичное - уровень не уходит (по крайней мере не заметно, чтобы уходил). Ставил одновременно с СБ,

Подстукивать может много чего и не в подвеске - силовой блок (подсели опоры), защита, клипса с проводами выскочила и т.д.

Добавлю свою ложку. На предыдущем ФФ Бора/Джетта мексиканской сборки с мотором от ТТ-шки ставил Монро - через полгода поменял на КИБ, по причине сильной мягкости первых, "достали". Сейчас стоковые поменял тоже на КИБ - пока нареканий нет. На зад тоже есть КИБ с автоклиренсом (артикул 345084).

При замене стекла срезали струной.

По жесткости разницы не заметил, с обоймой или без зависит от производителя, у меня стоят все с обоймами.

если 19 диски штатные (могут быть и другие с другим вылетом) на 235/55/19 зазор между углом боковины/рабочей поверхности и чашкой опоры где-то 10-15 мм. дальше шинный калькулятор в руки и считай.

Какие же Вы трудные. Любите кидаться умными словами, никто не оспаривает Вашего любимого Гей-Люссака (или Щарля - кому кто больше нравится). Только напомню еще один постулат, что он справедлив для разреженных газов (атмосферном давлении). При увеличении давления эта пропорция меняется и достаточно сильно. Так что предлагаю для наших 2,5 бар пересчитать Вам самому. И азот из баллона обладает более предсказуемыми характеристиками. Добавлю еще - каждый имеет право иметь собственное ошибочное мнение, которое может отличаться от Вашего ошибочного, поскольку истина всегда где-то рядом. Я себе азот не качаю, но не считаю это бесполезным мероприятием.

Если так рассуждать - можно ездить на тазах. Все электронные прибамбасы, АКПП, самоблоки, и т.п. (список очень длинный) не нужны - это "самообман", авто и так выполняет свою функцию доставить чью-то з...у и точки А в точку В. Эффект от азота есть, с этим не поспоришь (в гидропневморессорах на спецтехнике он применяется с конца 70-х), а его применять или нет в своем авто - каждый решает сам.

Как были у ВАГа изначально сломанные моторы, так и остались. Я про поколение моторов конца нулевых - н.в.

Программ, как таковых нет. Общая технология (индивидуальная калибровка): делался дамп стоковой прошивки, скидывался калибровщикам, с кем сотрудничает контора (первый - в Подмосковье, не помню точно, но не Паулюс и не Адакт, второй - в Италию M-Power (специализируется на бумерах, в основном), но чел наш, русский), Они делали индивидуальную калибровку (во втором случае по результатам сравнения стока и чипа - по 32 параметрам). Потом менялся сток на калибровку. Процедура по времени (без учета времени "шаманства" калибровщиков и онлайн перегона файла туда-обратно) сброс полного дампа - больше часа, запись калибровки - около часа в первом случае ушло около 3 часов, во втором - минус сброс дампа, часа два. Р,М,: я в пожеланиях оговаривал сразу, что улучшение динамики без увеличения расхода топлива. Воронеж не далеко - договорись с Сергеем (чиповщик в этой конторе), ко времени. Ребята работают на результат - если не нравится меняют без доплат до получения результата (но деньги не возвращают, в случае желания откатится на сток. но я таких не встречал). А может кого из своих коллег в Воронеже посоветует. Если интересно, его номер могу в личку кинуть.

Не надо навязывать свое неправильное мнение, Каждый волен ошибаться сам. Форум для того и существует, чтобы каждый мог высказать свои мысли, а принимать их или нет - каждый решает сам. Лично для меня характеристики отработки (особенно, если еще есть её лабораторные анализы) дает 70% информации о качестве масла.

Вопрос, наверное, мне. (Я - Сергей с рождения :D:). Минусов не заметил. На стенде не проверял. По субъективным ощущениям (это второй вариант чипа, первый от другого автора не понравился, чиповался у нас в Саратове в одной и той же конторе) - выровнялась динамическая характеристика (пропал провал по моменту в районе 3000 об/мин), динамика авто улучшилась, но не кардинально, процентов на 10, расход чуть уменьшился.

Изучите вопрос, потом комментируйте. Хотя бы так. А также консистенцию. Отработка Ликви на вид более текучая, чем свежак, хз почему.

Что-то с трудом верится у всех 20-23 ,а у вас 15.9/100 . а вы машину пробовали заводить может тогда и расход маленько увеличится. Завожу, прогреваю и мотор и коробас зимой, и ездить умею - научился, когда 34 тонны железа (не те, что на аватарке) десять лет на полигоне испытывал, в том числе, с пробегами до капиталки. Кстати, до чипа расход был чуть выше, где-то 17,5-19/100 по городу, и, все равно, не Ваши 20-23 :fuu2: .

Когда на предыдущем фольксе чинил АКПП, мастера это подтверждали, только с оговоркой, если не выполнялась регулярная замена через 50-70 тык, а замена шла уже где-то за 120 тык. Объясняли это вымыванием различных отложений (чем старее жижа - тем больше она создает отложений) свежей жижой, которые начинали забивать каналы/клапаны. В таком случае сразу предупреждали клиента - 50/50: может помочь, а может попадос на разборку и ревизию, как минимум.

Да, вспомните Ниву - поначалу, тоже многие "спецы" посчитали несуразицей - как это: внедорожник без рамы, однако же стала основоположником нового класса авто.

Подтверждаю, при разнице больше 0,5 бар, не зависимо от абсолютного давления (т.е в одном колесе на оси 2,4, в другом снизилось до 1,8-1,9 начнет ругаться). Настройки и тесты не дают полной картины. Некоторые вещи жестко прописаны в программе (алгоритме) и могут не настраиваться, а для их проверки требуется искусственное создание условий алгоритма. Мы в так в программах управления САУ АГРС делаем, и, насколько я знаю, все системы автоматического управления имеют такие же принципы - какие-то параметры прописываются под настройку, какие-то, которые связаны с безопасностью - жестко. Большая разность давления на одной оси таковой и является. Однозначный ответ может дать только расшифровка исходника, да кто её даст?