w_major

у меня старый советский, достаточно точный манометр, по показаниям практически совпадает с датчиками (может на полдискрета разница). На компрессоре качаю до 2,5 во время нагнетания, при выключении падение на 0,15-0,2. По датчикам и манометру получается 2,2, но тоже может "гулять" - пара затяжных поворотов (извилин дороги) в одну сторону сразу дают знать разницей в давлении по сторонам.

Уточняю: после зимы 100% город, средняя 17 км/ч расход 15,9л/100км, сейчас дороги подсохли скорость подросла до 18 км/ч, расход - до 16 л/100км (также 100% город)

Посмотрю на состояние отработки, ценник в полтора раза меньше :D:

Похоже на переходник. Круглый - вероятно аналоговый S-VHS, плоский не совсем понятно, предполагаю, что какой-то оригинальный.

Перешел с Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 на Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30. Обратил внимание на молибден в составе. Да и ценник в полтора раза. Откатаю сезон - посмотрю.

Ты не одинок. Боковые перегрузки на поворотах чуть побольше уже включают ручник, а без него частенько при соответствующей дорожной обстановке, чтобы рядом едущие авто не пугать, боком в дрифт выставляю.

У меня даже с прогревами зимой расход меньше, чем летом (16/17,5) при одинаковой средней (где=то 20-23). Угадайте, почему? Имхо, для этого мотора многое зависит от манеры езды.

На копейке 1980 г.в в 2006 (пробег реальный 40-45 тык был, точнее не помню) залил именно Римет - эффект был. При капиталке через год обнаружилась волнистость стенок цлиндров из-масляного голодания - маслоприемник уперся в крышку картера. Была возможность сделал цилиндры алмазным выглаживанием + поставил отбалансированную поршневую, поехала 160 (с мотором 1200).

А еще, не смотря на жестяную банку, полно подделок. Недавно в Оренбурге очередную такую контору накрыли, вместе с распространенными М, С и Т было и это. Сказали поставлено клиентам (магазинам) на 11 с лишним лямов. Где всплывут - остается только догадываться.

Это ключевые слова - ударная нагрузка на рулевой механизм.

С полным обогревом на наши не встречал. Даже обогрев щеток и то заметно.

Да нет, как раз понятно - все подряд, начиная с фрикционов и заканчивая клапанами (соленоидами). При это никакой гарантии, что это поможет :D:

Зачем так часто? и причем тут размерность?

Давно не заходил. Прежде чем писать подобные высказывания изучите ФЗ "О техническом регулировании". Все наши беды от безграмотности и нежелании читать НД.

За Kumho Crugen HP91 235/55/19 101W ничего плохого не скажу, только изнашиваются достаточно быстро (W+моя манера езды)

Вы не внимательно читаете (смотрите), я предоставлял сертификат на лампы, которые стоят у меня - ProBright. Обсуждение тут идет о led источниках в общем, а не только Филипс. С точки зрения ФЗ-184 О техническом регулировании, требования ГОСТ Р 41.7-99 относятся к рекомендательным. в этом ГОСТе речь идет о конструкции габаритных огней в целом, в основном описываются требования к отражателям и общей яркости и углам видимости габаритных огней. Когда этот ГОСТ писался, о светодиодах в автомобильной оптике речи не было вообще. А основной постулат ФЗ-184 - "соответствия технического регулирования уровню развития национальной экономики, развития материально-технической базы, а также уровню научно-технического развития". Нигде (для габаритов) не встречал требования об обязательном применении в процессе эксплуатации источника света (лампы), с которым прибор проходил процедуру официального утверждения. Так о чем я - в ПДД нет указаний о запрещении эксплуатации автомобиля с лампами в габаритных огнях, отличных от тех с которыми прибор проходил официальное утверждение. Учитывая то, что согласно этому ГОСТу в маркировке отсутствуют данные по типу лампы (источнику света) для габаритных огней - все это в нашем случае ни о чем. Т.е. в гипотетическом случае я могу применить тюнинговый блок с ксеноном, светодиодами везде если на нем будет соответствующая маркировка для головного света и не будет маркировки ЕЭК ООН об официальном утверждении, и по свето-теневым границам он будет укладываться в наши требования (сертификат соответствия регламенту), про омыватели разговор отдельный. Также могу заменить весь блок-фару на отдельные фонари со своими сертификатами, про процедуру регистрации этих изменений не задумывался по причине отсутствия необходимости.

Что бы не ответили - это будет ответ про конкретные их лампы, который ни к каким другим никакого отношения иметь не будет. Тем более, в этом скрине про общий запрет светодиодов в России ничего не написано. Меня больше волнуют ДХО, которые не имеют автоотключения (автоприглушения), и которые некоторые к...злы не отключают при включении ближнего, что равносильно колхозному ксенону. И. вот это безобразие ничем пока не регламентировано

Техосмотр прошел ? Да в декабре, честно, как всегда

Друзья! Продолжаю ликбез. Для тех, кто не хочет учиться, кратко: сертификат соответствия (не качества - заметьте разницу) имеет срок действия только на момент производства (даже не продажи), т.е. если на момент производства любой продукции сертификат соответствия действовал - значит эта продукции считается сертифицированной на весь свой жизненный цикл (до момента утилизации), кроме случаев, когда отдельным законодательным актом это не отменялось. Для грозного кота - на момент производства моего авто ( и всех до 01.01.2017 г.) действовал Регламент технической безопасности утвержденный постановлением Правительства № 720, то о чем Вы пишите в своем посте носит рекомендательный характер (по Российскому законодательству). Да ни один из этих документов не говорит об обязательной сертификации, но процедуру добровольной сертификации никто не отменял. Для тех кто не знает: Существуют различные виды сертификации - обязательная на соответствие какому-либо регламенту (ФЗ, ГОСТ, ТРТС, регламент безопасности утвержденный постановлением Правительства и т.п., что описывается в этих документах с приложением соответствующего перечня, причем как в форме сертификации, так и в форме декларирования), добровольная сертификация на соответствие различным регламентам и добровольная сертификация на соответствие требованиям своих ТУ - вот это как раз ни о чем. Подтверждение соответствия соответствующему регламенту безопасности выполнено - и ни один ни эксперт, ни суд этого опровергнуть не сможет, соответственно я буду спокойно ездить с этой лампой пока она не испортится. Чего и Вм желаю - найти что-то подобное (сертифицированное) и закончить эту дискуссию.

В каком месте на фаре написано галоген или что-то подобное? Кто-то пишет так, кто-то по другому (сертифицирует для использования в ТС) - дискуссия с этой точки зрения бесполезная, т.к Вы меня просто не хотите слышать. Конкретный пример я привел, от Вас только пустая демагогия не подтвержденная ни чем. Изучите для начала порядок сертификации продукции на соответствие регламентам безопасности (любым), потом продолжим разговор. Есть конкретная светодиодная лампа, которая прошла сертификацию - значит её можно применять, есть другая светодиодная лампа, которая сертификацию не проходила - её нельзя применять.

Да, не говорят - приведите пример, где указан тип лампы габаритных огней соответствующий нашему световому прибору. По поводу съемного источника led света - у меня такие стоят, съемные, это тоже, кстати, нигде не регламентировано. Не выдумывайте причины - приводите ссылки на регламентирующий документ или конкретное "железо". Если Вы хотите подтянуть термин "лампа" под галогеновый источник света - это ошибка, лампа может быть керосиновая, газовая, газоразрядная, накаливания и т.д., а электронная лампа вообще источником света не является.

Продолжаю ликбез: читайте дословно, что написано в законе, а не пишите свою интерпретацию "3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.... 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора." Где, в отношении габаритов указан их тип (режим), по головному понятно - на стекле фары, по габаритам такого нет, тип цоколя также не указывается (ни разу не видел, кроме как на самом разъеме). Поэтому, даже в отношении ближнего света, в качестве доказательной базы от экспертов используется то, о чем я писал выше - практически дословно: "установка данных источников света не обеспечивает соответствие яркости светового потока выше свето-теневой границы светового прибора согласно Технического регламента безопасности ТС". Поэтому в случае использование сертифицированных источников света ни один эксперт для габаритов не докажет что он чему-то не соответствует. А разговоры с гайцами на этот предмет, повторю, попытка развода - коррупционный признак.

Это как раз к яркости и относится (в ближнем, где регламентом безопасности ТС обозначена граница), для габаритов и дальнего света границы регламентом не установлены, поэтому яркость общего света выше границы при включенном ближнем не должна превышать норматив (читай: яркость габаритов, при соответствии только ближнего). В каком-то посте писали про указание в сертификате про источники света - это от лукавого (как раз для добровольных сертификатов на соответствие ТУ). Похоже надо проводить ликбез по нормативной документации о безопасности транспортных средств. На момент выпуска наших авто действовал Технический регламент безопасности утвержденный постановлением Правительства № 720. В нем предъявляются требования только к верхней границе границе и силе света ниже нее, даже не предъявляются требования к силе света выше нее. Таким образом, при введении требований о режимах работы источников света, законодатель предположил, что различные источники света по режиму для оптики не предназначенной для них будут светить выше этой границы гораздо ярче. Из чего (по габаритам) можно сделать вывод: если яркость габаритной лампочки (особый галоген, диод или что-то еще) не превышает требований к простой галогенке (что подтверждает приведенный мной сертификат), то применение таких лампочек разрешено. Как проходит сертификация авто с неотключаемым ДХО при включении ближнего - вопрос к сертифицирующему органу, с таким режимом эксплуатировать авто в темное время время суток нельзя. Это подтверждается судебной практикой по нештатному ксенону/диодам в мотивировочной части. Как-то так. В качестве примера, для тех кто еще считает, что диоды, просто потому, что режим источника света другой, применять в габаритах нельзя: я "вкоряиваю" галогенку 21 Вт в отражатель передних габаритов - режим источника света не поменялся, какой будет ответ о разрешении?

Именно так - яркость и цвет главные критерии, а не галоген/диод/ксенон. О чем я и писал про судебную практику. Все остальное - "коррупционные признаки" :D:

когда покупалось в начале 2014 года - он действовал. Сертификат получить можно на соответствие чему? Соответствие ТР ТС достаточно жестко регламентировано. Выдать может любая лаба, если она аккредитована в данной области. Аккредитацию также жестко контролируют. Основные требования пдд касаются источников головного света и распределение пучка света от него. габарит и так светит во все стороны - это его предназначение, По яркости соответствует требованиям тех регламента - подтверждение данный сертификат. повторюсь - ни один "эксперт" не убедит суд, что такие лампы нельзя эксплуатировать. Читая судебную практику по данным вопросам - основной довод экспертов основан на несоответствии яркости пучка вне регламентированных границ. Остальное - домыслы.