w_major

Могу и я свою ложку добавить - шипы на 16-х дисках с СБ, иногда прикалываюсь боком ставить,

Малость был занят. Давно в бардачке лежит, водичкой как-то капнул (с плюйного принтера, видимо, распечатывали изготовители лампочек на обороте своей рекламы)

Если у вас на месте габаритки стоит лампа, работая в качестве ДХО, то это относится к изменению режима работы внешних осветительных приборов. По имеющимся правилам однозначно нарушение. Нет, т.к. имеется сертификат соответствия ДХО с режимом приглушения при включении головного света. А остальное домыслы - ни один "эксперт" не переплюнет сертификат.

Имхо - липучка только для Москвы и Питера, для провинции лучше шипов ничего нет.

завтра гляну, если не забуду. по-моему было что-то про ДХО. причем они с автоматом приглушения при включении головного света (подаче сигнала на габариты). Вся эта сертификация по-определению добровольная, т.к ни в одном нормативе не встречал требований об обязательной сертификации лампочек (источников света). кроме безопасности (защиты от поражения эл. током и электромагнитной совместимости как электрических устройств, но это совсем другая история).

У меня стоят даже с сертификатом соответствия РФ, не говоря уже об отсутствии подобных отметок. копия сертификата где-то в бардачке лежит для гайцов особо привередливых

Если кальций считать за пакет присадок -то да. Только малость напомню, что его основная задача улучшить моющие свойства масла, а никак ни его смазывающие свойства. С учетом г...го топлива в СССР, мыть моторы надо было тщательно от слова очень. И, вообще, для кого-то скажу крамолу - пакет присадок не панацея. Основная задача масла смазать трущиеся поверхности, а этот показатель описывается щелочным числом, и если оно быстро падает (по анализу отработки), значит масло г...но, какой бы пакет присадок там не был. Исключение составляют триботехнические составы. Но нив одном пакете присадок ни у одного масла (из широко известных) я такие не встречал.

Из опыта - довелось покататься несколько тык на дизеле о 12 горшках с турбиной. Туда лили М8В, когда в эмираты с ним ездили - М10Г2. Там вообще никаких присадок практически нет (в Г2 чуток было). и ничего, крузак из пустыни на раз вытаскивали.

У меня есть кат и убивать его лишним фосфором я не хочу. По количеству присадок в С3 и других - вопрос не однозначный, надо рассматривать конкретные марки. Для примера сравнил NGN (А5/В5) / Liqui Moly (А3/В4/С3) 5W30: - свежее щелочь - 10 / 7, отработка 5 / 7. - по присадкам, основным - кальция 3100 / 2100, фосфора 1100 / 900, остальных практически поровну. И какой вывод? Для меня однозначный. Ликви ходит лучше. Несмотря на как бы более высокое начальное количество присадок в NGN. Можно, конечно, сказать, что отработка с разных машин, но для меня это не показатель.

По крайней мере, щелочное число 7,7 в отработке Ликви меня устраивает, а зольность - как бы х... с ней.

а обосновать?

Нет, такое - https://autodoc.ru/part/liqui-p-moly--5432/8033/ тоже 5-литровка

Это конкретные гайцы что-то новенькое придумали - в правилах однозначно только про головной свет написано, габариты и подсветки таковым не являются. Тем более, что не маркируются (типа HR). Только если светодиоды моргать начали, тогда - да, надо менять, но это совсем другая история. Это и до ДХО так можно докопаться.

У меня похожая беседа была, только на прямой вопрос - а что там за фрикционы (пружинами или винтом поджимаются), чтобы для них LSD присадка нужна - ответили, что никаких нет. Исходя из спецификации нашего масла GL5, имхо, считаю, что для винтового СБ Вал-Рейсинг оно оптимальное (как раз для ударных нагрузок). Себе такое и залил (Neste gl-5 75-90)

По виду или кадмий или желтый цинк. Кадмий лучше защищает от ржи, но мягче. Под колодками сотрется после первого торможения, в остальных местах - зависит от толщины, может и не на один год хватить.

Это касается только головного света, причем с рефлекторной оптикой - ставь билинзу. На самом стекле я не видел маркировку HR..., хотя у меня штатный биксенон, может на галогенках есть - посмотрите. На моей линзе в птф также никакой маркировки нет.

Выскажу своё мнение: если менять, то на премиум (финик, кадило) и, однозначно, не гибрид, не европеец. Посмотрел бы на лекс, если бы они на гибриде не зациклились.

Что-то про такой не слышал.

С небольшим уточнением - наш мотор изначально 275 кобыл, задушили под Российскую коньюктуру под налог + усреднение под технологические допуски на изготовление и получаем то, что имеем. Для того, чтобы значительно повлиять на ресурс, грубо: нужно форсировать мотор (изменить степень сжатия) или, как производная - турбина (компрессор), или изменить характеристики ТВС. Все остальное в части ресурса - это, больше, от манеры есзды. Просто изучите какие параметры корректируются при чиповке - и вопросы отпадут.

Да пожалуйста: https://www.antara-club.ru/index.php/topic/2691-linzy-v-ptf/page-3?do=findComment&comment=262143

Чем мотивируете? Про высокооктановый бенз понятно, основное - температура, а от прошивки -? У меня, к примеру, индивидуальная корректировка около 30 параметров, как по данным от датчиков,обратной связи, так и по исполнительным механизмам, в том числе по интегрирующим и дифференцирующим характеристикам. Причем не за один подход.

Разница в цене 100 бензина и 95 за ва года равна стоимости перепрошивки ЭБУ при среднем пробеге до 15 тык в год.. Оно того стоит? С учетом не предсказуемых последствий работы мотора на высокооктановом бензе.

Совершенно так. У меня стоит линзованный биксенон в ПТФ (переключение на дальний не подключал) - тот же ближний, только ниже (на дороге граница ближе) и более сфокусированный вдоль оси, как раз под туманом полотно освещать, вместо ближнего не пользую, только по назначению. ЗЫ - правильная регулировка решает, лишь бы ксенон в рефлекторную оптику не лепили.

Отвечу за товарища. У меня тоже перемычка имеется. Заливается нормально - там между этой перемычкой и самой горловиной щели есть.

Согласен, но что было до них - просто нет слов.