w_major
-
Постов
457 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Весь контент w_major
-
Моё имхо: для Антары на зиму (не для Москвы и Питера) оптимально 215, максимум 225 ширина. Неоднократно проверено что на зиму для средней и северной России лучше поуже, чтобы снег продавливать. В Москве и Питере дороги чистят гораздо лучше других городов, поэтому за них говорить не буду. Про 16 радиус, скажу одно - да не очень, если диски не черные. Себе перекрасил в черный матовый - совсем другой коленкор!
-
Кумхо летние с такой размерностью - норм, зазор до чашки пружины 10 мм. Скорость по спидометру в номинале (по GPS), ухудшен разгон. Следующие буду искать 245/50/19 - внешний диаметр поменьше (+1% / +3%) для 245/50 vs 235/55 по отношению к 235/50. На зиму считаю - 215 оптимально, максимум 225.
-
Вопрос - какие подшипники под замену не нашлись?
-
я имел ввиду про это: 2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда.
-
Согласен, иначе бы не брал, просто вспомнили былое. в ответ на некоторые суждения. Кстати, тогда Опель еще не был под Джи-Мом - они то их и вытащили на приемлемый уровень качества. И сейчас,пока, желания поменять на что-либо другое нет. Есть только желание заменить навигатор и монохромный дисплей БК.
-
Тут фишка - не жалеть и не спешить. Нажимаешь до упора за границей элемента и с постоянным нажатием с равномерной скоростью без каких-либо вращений кистью руки равномерно проводишь струю по окрашиваемой поверхности за её границу (если не хватает размаха рук охватить элемент полностью - не останавливая движение отпускаешь кнопку). Если, все же. надо начать с середины, то сначала начинаешь движение руки, потом нажимаешь кнопку. И так далее. Не стремиться сразу сделать полное укрытие - лучше небольшими слоями (и не "пылить" краской) с просыханием каждого.слоя, с изменением направления движений в каждом слое (в этом вдоль, в следующем - поперек). Я себе так красил. Пользовал обычный "Хром".
-
Одного баллона хватит раза на три-четыре полной покраски
-
Жук - это "горбатый", а поговорка была про ЗАЗ, если такие помните на Советских просторах. И появилась, когда в начале 90-х начали Кадеты БУ-шные стали пригонять, а они сыпаться начали по нашим дорогам, как Запорожцы (кто помнит торсионы в подвеске чуть не по несколько раз за сезон менялись).
-
Именно 20 лет назад буквально каждый человек хорошо знал поговорку «Каждая машина со временем становится Опелем»...Сейчас её уже подзабыли... «Не мог себе позволить», говорите? Очень смешно. Могу напомнить еще: Опель - это немецкий Запорожец
-
январь 13, куплена 30.12.13 - контроллер карлсона (по гарантии), сайленты задние передней подвески (по гарантии), задняя дверь (можно не говорить - практически у всех, по умолчанию), после гарантии - сайленты по кругу (подсели не все, пара начала рваться - заменил все, кроме замененных по гарантии, на полиуретан на 65 тык), раздатка и задний редуктор (это уже сам накосячил) - не отследил попадание воды через сапуны после больших луж, шпилька на передней ступице, задний ступичный (интегрированный - ступица в сборе), аккум летом 17 года резко сдох.
-
Менял сайленты на Х5-Ресурс, втулки от Точки опоры (Х5-Ресурс на рестайл не делает), кроме заднего передней подвески (поменяли по гарантии на оригинальный) 23013221 ТОЧКА ОПОРЫ Втулка переднего стабилизатора23012833 ТОЧКА ОПОРЫ Полиуретановая втулка стабилизатора задней подвески330038 X5 RESOURSE Полиуретановый Сайлентблок верхний, цапфы задней подвески330039 X5 RESOURSE Полиуретановый Сайлентблок нижний, цапфы задней подвески330040 X5 RESOURSE Полиуретановый Сайлентблок к кузову верхнего и поперечного рычаг задней подвески330041 X5 RESOURSE Полиуретановый Сайлентблок к цапфе поперечного рычаг задней подвески330042 X5 RESOURSE Сайлентблок передний нижнего рычага передней подвески080036 X5 RESOURSE Полиуретановый Сайлентблок продольного рачага задней подвескиИзменений по поведению не заметил.
-
А зачем банку вертикально держать? Наклоняешь до попадания уровня в банке на горловину и дальше самотеком, да не польется, поэтому и написал, что работать как насосом (грушей на тонометре). Все нормально работает - проверено на собственном опыте.
-
Не все производители масел делают такие канистры, тем более литровки, а покупать ради этого другое масло (куда его девать? и достаточно не удобно переливать в такой тонкий носик) или большую емкость, которую будешь расходовать лет 6-9 (как ездить) смысла не вижу. Тем более, опять же, из большой емкости будет не удобно заливать - это снова старый вариант тащить достаточно длинный шланг через колесную нишу. А предложенный вариант из подручных материалов сделан за 10 мин. и на все оставшееся время. Меня попросили, я разместил - кому поможет буду только рад. Не нравится - не делай, лучше предлагай свои идеи, может кому пригодится.
-
По рекомендации клубней выкладываю мою приспособу для заливки масла в раздатку/редуктор: Бытовая воронка (не конусом, а полусферой) вырезается носик с частью самой воронки коронкой по дереву под внутренний диаметр пробки банки с маслом (чтобы не провалился внутрь горловины банки), обрезанный край зачищается до плоскости прилегания с горловиной. Находится подходящая пробка от другой канистры (такой-же или похожей, если не жалко, то эта же), в ней высверливается отверстие под диаметр носика воронки, куда вставляется обрезанная часть от воронки. Любая не сильно толстая кольцевая прокладка на горловину банки под обрез воронки.На носик одевается подходящий по диаметру (у меня подошел внутренний 15мм) кусок силиконовой трубки длиной 20-30 см. Получаем достаточно удобную приспособу для заправки через контрольное отверстие, причем, канистрой можно работать, как насосом - сжимаем, масло перетекает, отпускаем - перестает, засасывает воздух. Мне хватает для редуктора (масло Фукс литровка) 5-7 качков, в раздатку побольше, на всю процедуру минут 20 с отвинчиванием и закручиванием сливной и контрольной пробок и сливом старого масла.
-
Да, согласен, не заметил как страница перескочила - читаю форум по разным темам на разных вкладках, из Тулы вернусь - с фотками выложу там.
-
Данлопы айс откатал три сезона - осталось 60-70% шипов, остаточная глубина для зимней резины - что-то новое, там износа практически нет, ламели только разбиваются и сама резина "высыхает". По этим ценник 4300-4400 за колесо предлагают.
-
Моя приспособа для заливки масла в раздатку/редуктор: Бытовая воронка (не конусом, а полусферой) - вырезается носик с частью самой воронки коронкой по дереву под внутренний диаметр пробки банки с маслом (чтобы не провалился внутрь горловины банки), обрезанный край зачищается до плоскости прилегания с горловиной. Находится подходящая пробка от другой канистры (такой-же или похожей, если не жалко, то эта же), в ней высверливается отверстие под диаметр носика воронки, куда вставляется обрезанная часть от воронки. Любая не сильно толстая кольцевая прокладка на горловину банки под обрез воронки. На носик одевается подходящий по диаметру (у меня подошел внутренний 15мм) кусок силиконовой трубки длиной 20-30 см. Получаем достаточно удобную приспособу для заправки через контрольное отверстие, причем, канистрой можно работать, как насосом - сжимаем, масло перетекает, отпускаем - перестает, засасывает воздух. Мне хватает для редуктора (масло Фукс литровка) 5-7 качков, в раздатку побольше, на всю процедуру минут 20 с отвинчиванием и закручиванием сливной и контрольной пробок и сливом старого масла.
-
У меня полиуретан по кругу, кроме этих (заменили на гидро оригинальные по гарантии) - разницы не заметил
-
Большая вероятность быстрого издыхания сего предмета из-за регулярного недозаряда. Усредненно ток нормального заряда рассчитывается, как 1/10 емкости, наш регулятор рассчитан на ток заряда в районе 7А зимой и, по моей оценке, 4-5А летом, а не 10 с лишком. Будет постоянный недозаряд (неоптимальный заряд). Не советую - ИМХО.
-
Пришло время менять зимнюю резину на 16 радиус. Стоит выбор между (все с шипами, липучки не рассматриваю - ИМХО): -Pirelli Formula Ice -Toyo Observe G3-Ice -Bridgestone Ice Cruiser 7000 Какие будут мнения (вопрос размерности не интересует - ИМХО)?
-
Да, лучше с клиента потом содрать за замену агрегата - гарантийный срок обеспечен и ладно.
-
https://www.antara-club.ru/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=16234 На ТО-4 эта операция была дополнительной, не предусмотренной объемом ТО, на предыдущем фольксе Bora/Jetta мексиканец с мотором от ТТ-шки и коробасом Jatco было аналогично, поэтому не удивился.
-
Вы будете смеяться- но они таки есть -со вчера всего 6 шт купили /обратите внимание на сегодняшнюю цену- вы будете смеяться еще сильнее ))) http://i89.fastpic.ru/big/2017/1002/63/4329fa75a86d3bb2d0d44344530cd463.jpg Вот думаю а не скупить ли мне все оставшееся, и забарыжить потом ))))))))))) Мне пишет "нет предложений", Emex выдает по 103 руб.
-
Замена жижи АКПП от двигла не зависит (в паспорте, вообще на весь срок написано) поэтому все меняют, как хотят. По своему опыту скажу, что меняю жижу в районе 60 - 80 тык. На этой поменял на ТО-4 (60 тык), на 75 сделаю вторую замену.
-
В процессе - отписался, что нужна еще одна встреча на сканирование.
